Nhờ có YHT, số lượng hành khách đi xe buýt cũng tăng lên: Bộ trưởng Lütfi Elvan cho biết thói quen đi lại đã thay đổi ở các thành phố nơi Tàu cao tốc (YHT) được đưa vào sử dụng.
Trong số các thành phố mà Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Các vấn đề Hàng hải và Truyền thông, Lütfi Elvan, "YHT" đã được đưa vào phục vụ, thị trường vận tải đã tăng trưởng thêm. Bộ trưởng Elvan cho biết có tổng cộng 2009 triệu 2014 nghìn lượt hành khách đã sử dụng YHT từ năm 16-755 và kết nối YHT. Ông nói rằng khoảng 2 triệu hành khách đã được vận chuyển bằng phương tiện xe lửa và xe buýt thông thường. Elvan, - Dữ liệu thu được cho thấy rằng hành trình tàu hỏa đóng góp vào việc đi lại bằng xe buýt. Bảng này cho thấy không có sự cạnh tranh giữa các phương thức vận tải mà ngược lại, chúng đi theo hướng hỗ trợ lẫn nhau ”, ông nói.
YHT thay đổi thói quen vận chuyển
Bộ trưởng Elvan, người giải thích rằng hàng nghìn người đã không rời khỏi nhà sau khi YHT được đưa vào sử dụng, đã bắt đầu đi du lịch, do đó, trong số các thành phố nơi YHT được đưa vào phục vụ, Một sự mở rộng xảy ra. Bộ trưởng Elvan tuyên bố rằng một vòng YHT đã được hình thành giữa Ankara, EskiÅehir, Konya và ° stanbul, và YHT mới chỉ đạt được. Anh ấy bày tỏ rằng anh ấy không chỉ phục vụ các thành phố mà còn phục vụ các thành phố xung quanh anh ấy.
Về mặt lý thuyết, tuyên bố này là chính xác. Trong thực tế, dữ liệu thống kê nên được thu thập và đánh giá. Trên thực tế, các phương tiện giao thông công cộng đại chúng trong các động mạch chính nhằm vận chuyển khối lượng đến các điểm A, B, C. Việc phân phối nên được thực hiện bởi các công ty và công ty vận tải công cộng địa phương. Hệ thống này sẽ đảm bảo cách hiệu quả nhất, cách vận chuyển nhanh nhất. Khiếu nại chính của các nhà cung cấp dịch vụ hệ thống giao thông công cộng tư nhân là họ không thể theo kịp các thói quen cũ. Những mô hình phân phối cần được phát triển. Ở đây, không thể tránh khỏi việc các nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển động mạch chính và chính quyền địa phương cần hỗ trợ trong việc hiện thực hóa mô hình này, họ phải lập kế hoạch và lập trình cùng nhau.
Mặt khác, những tác phẩm này không nên nằm trên bàn, chúng phải được tiếp xúc chặt chẽ với lĩnh vực này, nói cách khác, bằng cách thực hành và lên kế hoạch bởi các chuyên gia thực sự. Mặt khác, nó sẽ gây ra một loạt các thiếu sót và sự không hài lòng phát sinh từ nó, giống như các lỗi cơ bản trong hệ thống chuyển giao thực sự đúng ở İzmir và hệ thống sẽ trở nên hoàn toàn nghi ngờ. Vấn đề ở đây là một khi bạn đã quen với việc hướng hành khách từ điểm này sang điểm khác, việc chuyển đổi - đặc biệt là nếu hệ thống không hoạt động như dự định - sẽ luôn dẫn đến phản ứng của một khối quen thuộc dẫn đến phản ứng dị ứng. Nếu bạn muốn tăng tốc hệ thống với ứng dụng mới 100 thì những gì họ nói mamış k quen quen. Đừng dừng lại!
Chúng tôi hy vọng rằng những chi tiết kỹ thuật này sẽ được học theo cách nhanh nhất và sẽ được hiện thực hóa thông qua quá trình này. Hệ thống handicap lớn nhất ở đây là thiếu giao tiếp giữa các chủ sở hữu / tổ chức, là duy nhất đối với nước ta. Trên thực tế, mỗi tổ chức / tổ chức cố gắng bù đắp cho sự thiếu giao tiếp và giải pháp của chính họ từ phía bên kia. Nếu bạn đặt nó trên lưng của khách hàng,
Đó là khi khách hàng / hành khách nổi loạn, để vấn đề không bao giờ có thể được giải quyết. Trước hết, không thể tránh khỏi việc học hỏi, thực hiện và giữ cho nó tồn tại. Tuy nhiên, cần phải nghi ngờ rằng hệ thống sẽ thành công về mặt khoa học giao thông vận tải.