Dự án Mersin Monorail: Dự án Monorail của yen, vốn mới trên thế giới đối với giao thông công cộng của Mersin Metropolitan, rất thoạt nhìn và rất thông cảm.
Ngày nay, những dự án như vậy; Nó được thảo luận ở nhiều thành phố bằng nhiều phương pháp khác nhau như tàu điện ngầm, hệ thống đường sắt nhẹ và xe điện và được áp dụng ở một số trong số chúng. Các tiêu chí chính của các dự án này là chi phí, lựa chọn tuyến đường, tốc độ và thời gian hoàn thành.
Hệ thống tàu điện ngầm ánh sáng Adana là một khóa học lịch sử về chi phí, lựa chọn tuyến đường và thời gian hoàn thành. Hệ thống tàu điện ngầm Adana Light cho 14 km, 340 đã được bán đấu giá hàng triệu đô la và 596 có thể được hoàn thành hàng năm với giá hàng triệu đô la. Thật không may, nó là một dự án chưa có tiền lệ trên thế giới về chi phí và lựa chọn tuyến đường sai.
Vì chúng tôi không thể thể hiện nơi tàu điện ngầm Adana đã đi, chúng ta hãy viết nơi nó không đi. Trạm xe buýt, Sân bay, Sân vận động, Bệnh viện, Đại học, trung tâm thành phố, chẳng hạn như phần lớn hành khách có tiềm năng cao không đi đến đích. Kết quả là, số lượng hành khách không đủ và do đó nó bị hư hại trong doanh nghiệp.
Quay trở lại hệ thống monorail khổng lồ của Mersin; tuyến đường km của 13,1 đầu tiên 70 triệu đô la sẽ được tổ chức tại Thổ Nhĩ Kỳ và thế giới không đến Xét chi phí trung bình dựa trên hệ thống thực tế sản xuất tại (không dùng trong điều kiện của cơ sở chi phí trong Adana).
Với hệ thống Xây dựng - Vận hành - Chuyển giao, có thể nói rằng khả năng chuyên chở hàng ngày của 348 sẽ được khấu hao. Hãy cùng xem nào; Trong một loạt các toa xe 5, hành khách 200 sẽ được vận chuyển mỗi lần và mỗi lần 42 sẽ kéo dài vài phút. Có thể mang hàng nghìn hành khách 348 hàng ngày với tài khoản này không? Có đủ năng lực hành khách trên tuyến đường này xem xét dân số của Mersin? Hiện thực?
Trong nhiều năm, SPO và Chính phủ không hỗ trợ. Tuy nhiên, các quyết định chính xác hơn có thể đã được thực hiện nếu các tiêu chí mong muốn về mặt kỹ thuật được đáp ứng và đáp ứng. Thành phố có cần nó không? Thay vì nghiên cứu, mọi người đang thực hiện một dự án hệ thống đường sắt với suy nghĩ rằng chúng tôi không có kế hoạch.
Mặc dù xe buýt nhỏ và midibus giao thông công cộng bận rộn vào buổi sáng và buổi tối trong tất cả các tuyến đường cá heo ở Mersin, tỷ lệ lấp đầy hành khách dường như thấp trong ngày.
Có cần một dự án giao thông công cộng như vậy ở Mersin trước khi thảo luận về việc chúng ta có nên làm tàu điện ngầm, đường sắt nhẹ, xe điện và HÀNG NGÀY không? Nó cần phải được xác định.
Hãy là người đầu tiên nhận xét