Công nhân 3 chết trong vụ tai nạn lao động sử dụng lao động 14 nghìn bảng tiền phạt

Phạt 3 nghìn lira cho chủ lao động trong vụ tai nạn cầu cạn khiến 14 công nhân tử vong: Báo cáo của Ban Thanh tra Lao động của Bộ Lao động và An sinh Xã hội về cái chết của 3 công nhân bị rơi cùng bê tông và trụ khi đang đổ bê tông trong quá trình xây dựng cầu 3 Bosphorus Bridge phía Bắc Marmara Motorway ở Istanbul. Do 12 thiếu sót vi phạm pháp luật đã gây ra vụ tai nạn, tổng số tiền phạt hành chính là 14 lira đối với người sử dụng lao động.
Báo cáo do chánh thanh tra Lütfi Alpsoy, trợ lý thanh tra lao động Ayhan Mercan và Selahattin Cerrah chuẩn bị về vụ tai nạn xảy ra trên cầu cạn mang số hiệu V-5 vào ngày 35 tháng XNUMX dẫn đến cái chết của các công nhân Lütfü Bulut, Yaşar Bulut, Kahraman Baltaoğlu đã được hoàn thành.
Trong báo cáo dài 37 trang chỉ ra rằng việc xây dựng cây cầu và đường cao tốc do liên danh ICA İçtaş-Astaldi đảm nhận, được thực hiện bởi nhà thầu phụ Ongun Yapı ve Tasarım Sanayi Ticaret, công ty cầu cạn. số V-35, nơi xảy ra tai nạn.
Trong báo cáo có ghi rằng các công nhân Lütfü Bulut, Yaşar Bulut và Kahraman Baltaoğlu đã chết khi họ đang rung và láng nền trên đầu độ cao, khi họ rơi xuống cùng với bê tông cốp pha và giàn giáo ở một bên đầu. Cần lưu ý rằng bê tông đầu và cốt thép đổ trên giàn giáo nặng khoảng 90 nghìn kg, các liên kết giàn giáo không được chế tạo để chịu được tải trọng này, hoặc tai nạn xảy ra do giàn giáo bị cong và lật có thể xảy ra. lỗ khuôn.
"Không có hệ thống huyết mạch"
12 thiếu sót được xác định trong phần 'Không tuân thủ pháp luật gây ra tai nạn' của báo cáo như sau:
1- Người sử dụng lao động không đảm bảo sức khỏe và sự an toàn của nhân viên liên quan đến công việc.
2- Người ta xác định rằng các thành phần giàn giáo của giàn giáo vẫn còn nguyên là các mảnh 15, và được neo vào tường cao của giàn giáo bằng cách neo vào chân giàn giáo đầu tiên gần nhất với giàn giáo. Trong trường hợp này, giàn giáo không có khả năng nâng tải trọng bên được hình thành. Giàn giáo không được hỗ trợ an toàn và không được bảo đảm chống lại các lực ngang và dọc.
3- Kiểm tra sự ổn định và tự tách rời của các yếu tố liên kết giữa chân trên của giàn giáo và ván khuôn.
4- Các điểm kết nối và cố định của giàn giáo không đáp ứng các lực tĩnh và động do tải trọng gây ra.
5- Không có tấm đế và chân đế để phân phối tải trọng lên chân giàn giáo.
6- Không có kiểm soát chi tiết về các trụ đã được thực hiện và không có báo cáo chi tiết nào được chuẩn bị cho phù hợp.
7- Không có hệ thống đường đời ngang sẽ giữ cho nhân viên bị đình chỉ trong trường hợp ván khuôn và giàn giáo bị sập hoặc rơi trong các công trình chiều cao.
8- Đường dây và thiết bị có tuổi thọ ngang được xác định trong giai đoạn chuẩn bị của dự án và không được bao gồm trong kế hoạch y tế và an toàn và hồ sơ sức khỏe và an toàn và các công việc không được thực hiện theo kế hoạch này.
9- Không có người có thẩm quyền nào được chỉ định bởi người sử dụng lao động để giám sát và giám sát công việc ở độ cao.
10- Cho đến khi kết thúc quá trình đổ bê tông, các khuôn không được kiểm tra liên tục và tính đầy đủ của các biện pháp chưa được sửa đổi trong trường hợp mở và nổ khuôn.
11- Không có kiểm tra chi tiết, thường xuyên nào được thực hiện về việc các kết nối cụ thể của mui xe có phù hợp và mạnh mẽ hay không.
12- Ván khuôn của phần đầu không phải là hình thành tính toàn vẹn trong chính nó và với các kết nối giàn giáo.
14 ngàn bảng phạt tiền
Người ta nói rằng lý do quan trọng nhất dẫn đến tai nạn là do thiết kế và lập kế hoạch không lường trước được mối nguy hiểm, sản xuất không đủ mạnh và không có sự kiểm soát, trong khi người sử dụng lao động phải chịu trách nhiệm về những điều này. Trong báo cáo có nêu rằng việc phạt hành chính 12 nghìn 14 liras đối với nhà thầu phụ do không thực hiện đầy đủ 560 thiếu sót vi phạm pháp luật gây ra vụ tai nạn là phù hợp.
Quyết định dừng công việc không được thực hiện ở cầu cạn số 19
Trong báo cáo, ngày 15 tháng 2013 năm 3, công trình xây dựng cầu Bosphorus số 19 và dự án đường ô tô Bắc Marmara đã được kiểm tra trong công trình cầu cạn thứ 4 do một nhà thầu phụ khác thực hiện, phát hiện 4 thiếu sót nguy hiểm đến tính mạng và công ty nhà thầu phụ bị phạt 312 nghìn XNUMX. Nó đã được thông báo rằng công việc đã được yêu cầu dừng lại. Tuy nhiên, không có báo cáo nào trong hồ sơ nơi làm việc cho thấy đã áp dụng biện pháp niêm phong đối với quyết định đình chỉ công tác, đồng thời nêu rõ người sử dụng lao động không có đơn đề nghị hủy bỏ quyết định thôi việc.
"Không đúng khi mong đợi nhà nước kiểm tra mọi cầu cạn"
Trong báo cáo nêu rõ rằng một cuộc kiểm tra theo lịch trình đã được thực hiện từ ngày 5 tháng 20 đến ngày 2013 tháng 35 năm XNUMX, bao gồm công trường xây dựng cầu và đường cao tốc cũng như tất cả các nhà thầu phụ, và đảm bảo rằng các thiếu sót đã được xác định đã được loại bỏ. Trong đợt kiểm tra này, có thông tin cho rằng cầu cạn số XNUMX, nơi xảy ra tai nạn, cũng đã được kiểm tra, nhưng do chưa khởi công xây dựng phần đầu và chưa lập trụ cầu nên chưa thể đưa ra quyết định trong đợt kiểm tra này. hướng đi.
Báo cáo cho biết:
“Người sử dụng lao động có nghĩa vụ thực hiện mọi hoạt động sản xuất theo các quy trình và nguyên tắc về sức khỏe và an toàn lao động. Không đúng khi mong đợi nhà nước kiểm tra mọi công trình sản xuất, mọi cầu cạn, mọi vị trí và coi đây là hành vi thiếu kiểm tra. Trong bất kỳ hệ thống kiểm tra nào trên thế giới, không có sự hiểu biết hoặc thông lệ nào rằng sẽ có sự kiểm soát đối với mọi bộ phận của sản xuất. Nhà nước không có nhân viên ở mọi nơi làm việc để được phân công cho mỗi hoạt động sản xuất trong quá trình liên tục của hoạt động. Ngoài ra, việc hở khuôn đầu của chân cầu cạn hoặc việc các kết nối của giàn giáo không chắc chắn, không dễ dàng phát hiện trong các cuộc kiểm tra thực hiện nhân danh nhà nước, vì nó bị gãy và uốn cong từ một số vị trí và trượt dưới tải trọng.
"Đã áp dụng mức phạt hành chính thấp"
Unal Demirtas, luật sư của Lütfü và Yaşar Bulut, hai anh em công nhân đã qua đời, cho rằng mức phạt hành chính đối với người sử dụng lao động là thấp.
Demirtaş cho biết, “Người sử dụng lao động bỏ các biện pháp phòng ngừa an toàn lao động sang một bên để hoàn thành công việc nhanh chóng và tiếp tục hệ thống làm việc và muốn thu lợi nhuận quá mức đã gây ra tai nạn như vậy. Mức phạt hành chính thấp cũng khuyến khích người sử dụng lao động. "Việc đưa ra các hình phạt nặng hơn đối với các biện pháp an toàn lao động sẽ giúp ngăn ngừa những tai nạn như vậy."