Lỗ hổng lớn nhất của vụ tai nạn tàu chở dầu LPG trên đường cao tốc

Lỗ hổng lớn nhất trong vụ tai nạn xe bồn chở đầy LPG là trên đường cao tốc: Hậu quả của vụ nổ chiếc xe bồn chở đầy LPG bị húc văng ở quận Lice của Diyarbakır, 34 người thiệt mạng và 36 người bị thương.
Trong báo cáo, Tổng cục Đường cao tốc khu vực 9 bị lỗi 20%, đơn vị quân đội ở điểm gần nhất với vụ tai nạn là 18%, tài xế xe bồn và hai công ty xe buýt bị lỗi 15% mỗi người.
Trong báo cáo của chuyên gia chuẩn bị về vụ tai nạn xảy ra do vụ nổ xe bồn chở xăng dầu bị lật ở Licence, có nêu rằng Cục QLTT số 9 được xác định là 20%, đơn vị quân đội tại điểm gần nhất xảy ra tai nạn là 18%, tài xế xe bồn và hai công ty xe buýt được xác định là có lỗi.
Báo cáo cuối cùng của chuyên gia đã được hoàn thành trong phạm vi cuộc điều tra về vụ việc 90 người chết và 22 người bị thương do vụ nổ xảy ra sau khi chiếc xe chở LPG bị lật vào ngày 2 tháng 34 tại km 36 của đường cao tốc Diyarbakır-Bingöl.
- Đường bị lỗi
Trong báo cáo gửi cho Văn phòng Công tố viên cấp Giấy phép, có nêu rằng đoạn từ km thứ 70 đến km thứ 100 của đường cao tốc Diyarbakır-Bingöl bị coi là có khiếm khuyết trên con đường này và các phương tiện trên đường này gây nguy hiểm cho các phương tiện đi ngược chiều và trong bối cảnh này, Tổng cục trưởng Đường cao tốc khu vực số 9 đã phát hiện ra 20% lỗi do các nguyên nhân kỹ thuật. .
Người lái xe bồn, người gây ra tai nạn, nên đi ở tốc độ km 30, trong khi tốc độ km 60 được xác định.
Trình điều khiển xe tăng bị lỗi 15%
“Người điều khiển xe bồn mang biển số 27 L 6620 gây tai nạn đã gây nguy hiểm đến an toàn đường bộ, an toàn tính mạng, an toàn cho doanh nghiệp và an toàn cho bên thứ ba khi chạy quá tốc độ trên đường cao tốc Diyarbakır-Bingöl, là không đúng kỹ thuật. Vì lý do này, nó được coi là bị lỗi 15% do làm cho phương tiện lật nhào, hoạt động mà không gây nguy hiểm cho tải trọng mà nó chở và gây ra thiệt hại về người và tài sản cho bên thứ ba do mất mát và bốc cháy hàng hoá mà nó chở sau vụ tai nạn.
Trong báo cáo chỉ ra rằng nguyên nhân chính dẫn đến vụ tai nạn xảy ra là do sự cố kỹ thuật của tuyến đường, do đặc điểm của tuyến đường và do lỗi của người điều khiển phương tiện.
Đơn vị quân đội bị phát hiện có lỗi 18%
Trong báo cáo, người ta nhấn mạnh rằng Đơn vị Quân đội Abalı, nằm ở điểm gần nơi xảy ra vụ tai nạn nhất, đóng quân trên một ngọn đồi cao, và người ta bày tỏ rằng không thể không nhìn thấy vụ việc và không nghe thấy âm thanh mặc dù dụng cụ kỹ thuật.
Báo cáo tuyên bố rằng không có biện pháp an toàn nào được thực hiện trong vòng 35 phút sau vụ tai nạn, cho biết:
“Bất chấp sự hiện diện của các vật liệu dễ cháy và nguy hiểm trong chiếc xe gây tai nạn, không có hành động nào được thực hiện để chống lại thảm họa có thể xảy ra do vật liệu này phát tán ra môi trường. Kết quả của việc kết luận rằng các biện pháp an ninh đã không được thực hiện, 18% được cho là có lỗi với lý do đơn vị quân đội, hiến binh và Ban Giám đốc giao thông khu vực vùng lân cận đã không thông báo cho cảnh sát do các biện pháp an ninh yếu kém và kỹ thuật không đầy đủ. "
Báo cáo, hai công ty xe buýt, mặc dù họ nhìn thấy người điều khiển sương mù LPG và chính hành khách cũng như gây nguy hiểm đến tính mạng và tài sản trên cơ sở 15 phần trăm, một trong những công ty xe buýt với lý do không đủ khả năng quản lý khẩn cấp và 4.
Lỗ hổng của công ty được trích dẫn là 3 phần trăm
Báo cáo bao gồm các tuyên bố sau:
“Mặc dù thực tế là đường cao tốc Diyarbakır-Bingöl không đủ an toàn, không đủ kỹ thuật để chở vật liệu nguy hiểm và dễ cháy, mặc dù người lái xe nhận thức được rằng có những thiệt hại trên đường do các vụ khủng bố gây ra, người lái xe bồn bị ràng buộc bởi lý do người lái xe nhất quyết đi đường này và ra lệnh và chỉ dẫn. công ty hậu cần quốc tế, nơi nó đang ở, được phát hiện có 3% lỗi. "
70 trong số 34 người bị thương trong vụ nổ xảy ra do lật tàu chở đầy LPG ở Lice đã chết tại bệnh viện nơi họ được điều trị, và tài xế tàu FY đã bị Văn phòng Công tố viên Lice bắt với lý do anh ta gây ra cái chết cho nhiều người do sơ suất, theo Điều 85 của TCK.