Cuộc thám hiểm đường sắt đã dừng lại nhưng đầu tư vẫn tiếp tục: an toàn hơn và có trọng lượng hơn vì đây là phương tiện giao thông đường sắt tiết kiệm so với vận tải đường bộ nhằm thúc đẩy xuất khẩu sang Trung Đông, thị trường quan trọng nhất của Thổ Nhĩ Kỳ, nội chiến và đã dừng lại do tình hình hỗn loạn trong khu vực.
Các nghiên cứu được tiến hành để đan kết với cửa ngõ của Thổ Nhĩ Kỳ vào khu vực Đông Nam Anatolia là một mạng lưới đường sắt không bị gián đoạn.
Phóng viên AA, Đường sắt Nhà nước Thổ Nhĩ Kỳ (TCDD) Theo thông tin nhận được từ Tổng cục trưởng về việc bắt đầu các chuyến tàu vào năm 2009. Thổ Nhĩ Kỳ, Gaziantep İslahiye, Kilis Çobanbey và Mardin Syria từ cửa khẩu ở Nusaybin, thoải mái cho các doanh nhân trong các chuyến hàng đến Iran và Iraq làm cho bạn thở.
Do nội chiến và bất ổn chính trị ở các quốc gia này, lượng hàng hóa vận chuyển bằng tàu hỏa giảm dần. Các đoàn tàu, đã không thể chở bất kỳ hàng hóa nào đến Iraq và Syria trong 2 năm, vẫn tiếp tục chở hàng đến Iran.
Trong khi đó, hàng hóa được đưa đến ga Mardin Nusaybin từ nhiều tuyến khác nhau trong nước được chất lên các phương tiện đường bộ sau khi được các quan chức TCDD tại điểm đến nhận và gửi đến Zaho và Erbil từ Cửa khẩu Habur.
- Các nước trong số
Trong năm 2009, 410 nghìn 945 tấn hàng hóa đã được vận chuyển đến Syria, trong đó 2010 nghìn 222 tấn hàng hóa được vận chuyển vào năm 865, 2011 nghìn 181 tấn vào năm 428 và 2012 nghìn 14 tấn vào năm 713.
Tại Iraq, nơi không thể vận chuyển hàng hóa do tình hình bất ổn nội bộ ngày càng gia tăng trong 2 năm qua, chẳng hạn như Syria, 2009, 445 nghìn 15, 304 nghìn 32, 625 nghìn 32 tấn hàng hóa đã được vận chuyển lần lượt với các chuyến bay bắt đầu từ năm 261.
Ở Iran, nơi các lô hàng vẫn còn hạn chế về số lượng, 2009 nghìn 29 tấn vào năm 59, 2010 nghìn 19, 29 nghìn 2011 vào năm 35, 765 nghìn 2012 tấn vào năm 65, 32 nghìn 2013 tấn vào năm 51, Trong 602 tháng năm 2014 đã vận chuyển 8 nghìn tấn.
- Đầu tư đang tiến hành
TCDD tiếp tục nỗ lực và đầu tư để đảm bảo rằng vận tải đường sắt, chịu ảnh hưởng bất lợi của cuộc khủng hoảng và nội chiến trong khu vực, đạt được một phần nhờ sự ổn định chính trị và đáp ứng nhu cầu sẽ phát sinh sau khi thiết lập cơ sở hạ tầng thương mại.
Trong bối cảnh này, các nghiên cứu đang diễn ra ở Gaziantep, Şanlıurfa, Şırnak và Mardin, với chi phí thăm dò và dự án là 2 tỷ 282 triệu 558 nghìn TL, vẫn tiếp tục.
2015-2017 51 triệu bảng đã được chi tiêu cho đến nay theo các dự án dự kiến sẽ được hoàn thành.
Hãy là người đầu tiên nhận xét