Thổ Nhĩ Kỳ tái dệt bởi mạng sắt

Thổ Nhĩ Kỳ đang quay trở lại với mạng lưới sắt: đi vào hoạt động vào cuối tuần trước, Tàu cao tốc. Nhiều tỉnh vẫn tiếp tục xây dựng tuyến tàu cao tốc. Giám đốc TCDD Quận 1 Hasan Warrant giải thích rằng nếu xây dựng các tuyến đường sắt xung quanh Thổ Nhĩ Kỳ. Những đường nét hơn 100 năm tuổi đang được xây dựng lại. Các nhà ga được sửa chữa và các nhà ga lịch sử được phục hồi.

Thổ Nhĩ Kỳ là một giấc mơ anh nhìn thấy Tàu cao tốc. Tuyến Başkent Ankara Eskişehir đầu tiên được mở, sau đó gặp Konya. Nó rất được yêu thích. Nhờ có Tàu cao tốc, có những người sống ở Konya và học tập ở Thủ đô Ankara, những người sống ở Eskişehir và làm việc ở Thủ đô Ankara, và những người đi mua sắm từ Eskişehir đến Thủ đô Ankara ... Tuy nhiên, Istanbul Eskişehir tuyến đã không kết thúc nhanh chóng như mong đợi. Sự khao khát diễn ra lâu hơn. Việc khai trương đã bị trì hoãn nhiều lần do khó khăn về địa lý trên tuyến. Cuối cùng, nó đã được Thủ tướng Recep Tayyip Erdogan khai trương vào thứ Sáu, ngày 25 tháng Bảy. Nó bắt đầu các chuyến bay vào Chủ nhật, ngày 27 tháng 27. Nó phục vụ miễn phí trong một tuần. Với tư cách là Yeni Şafak Pazar, chúng tôi đã lái thử trước khi Tàu cao tốc khai trương. Chúng tôi đã đi trong chuyến thám hiểm Istanbul Başkent Ankara đầu tiên vào Chủ nhật, ngày 06.15 tháng 1 lúc XNUMX giờ XNUMX. Chúng tôi quay trở lại bằng tàu cao tốc một lần nữa. Chúng tôi bước vào buồng lái của người thợ máy. Chúng tôi đã nhận được thông tin về Tàu cao tốc từ Giám đốc khu vực thứ nhất của TCDD Hasan Gedikli.

TRẠM THÍCH SÀN

Tàu Cao Tốc đã nhận được rất nhiều sự quan tâm trong và sau lễ. Tìm vé là một vấn đề. Khi chúng tôi đến ga Pendik lần đầu tiên, toàn bộ nhà ga đã kín chỗ. Khi mong muốn được đi chuyến đầu tiên kết hợp với kỳ nghỉ lễ, hàng dài người xếp hàng dài trước các trạm thu phí và ai cũng tranh thủ tìm chỗ đi lại. Tất nhiên, rất khó để mua được vé trong đám đông này. Chúng tôi cũng đã chứng kiến ​​các thực hành làm giảm mật độ. Những người đã đặt vé trước đó có thể lên tàu mà không cần in vé bằng cách hiển thị mã PNR được gửi qua tin nhắn đến điện thoại di động của họ. Hành khách tò mò vì đây là lần đầu tiên đi Tàu cao tốc. Khi tăng tốc, nó sẽ đi được bao nhiêu km, dừng lại ở đâu? sohbet tạo nên chủ thể của họ. Nó đã được tính toán vào thời gian nó sẽ ở Eskişehir hoặc Thủ đô Ankara, và nó đã được kiểm tra xem nó đã đến vào những thời gian cụ thể. Bạn bè và vợ chồng liên tục được thông báo bằng điện thoại di động.

THAM GIA HOÀN TOÀN

Các toa xe của High Speed ​​Train rộng và thoải mái. Không gian cho vali và vali được nghĩ ra. Ngoài ra còn có các phần dành cho hành khách sẽ di chuyển bằng xe lăn của họ. Không nghe thấy âm thanh hoặc tiếng ồn do hành trình của tàu. Có hiện tượng xóc nhẹ khi đạt tốc độ 250 km/h. Chiều rộng và khoảng cách của ghế khá thoải mái. Phần này cũng được mở rộng trong Hạng thương gia. Có một chương trình phát sóng tùy chọn từ màn hình phía sau mỗi ghế. Tai được phân tán khi tàu khởi hành. Ngoài ra còn có một bộ phim hài gia đình, một phim hoạt hình dành cho trẻ em, một chương trình quảng bá tàu cao tốc và một chương trình ca nhạc được phát sóng như một bộ phim đầu tiên. Hành khách thích bánh mì nướng hơn như thức ăn và trà như một loại nước giải khát trong toa ăn uống. Trong các toa xe, những chiếc xe dịch vụ liên tục di chuyển, bán trà, cà phê và bánh quy. Có một không khí hài lòng chung giữa các hành khách đi trên tàu. Ở những nơi, những chiếc ghế ngớ ngẩn nổi bật trong các toa xe. Đó phải là vì tàu miễn phí. Những người đã đặt chỗ trước không ngại tiếp tục. Vận chuyển nhanh đã hoàn thành 6 chuyến đi và 6 chuyến đến mà không gặp sự cố nào. Đất nước chúng ta đã đạt được một giá trị khác.

Tôi đã nhận được rất nhiều từ những tên trộm

Hasan Gedikli, Edirne, Tekirdağ, Kırklareli, İstanbul, Kocaeli, Sakarya, Bursa, Bilecik, Eskişehir (cho đến trạm Enveriye) chịu trách nhiệm về chimendifer và đường dây. Ông và nhóm của mình cũng đã đóng góp vào việc xây dựng tàu cao tốc ở vùng Istanbul Eskişehir. Những gì họ đã trải qua trong quá trình xây dựng tuyến Tàu cao tốc, 'Gebze Köseköy là tuyến 100 năm. Điện đã qua từ dưới lên, nước đã qua, điện thoại, khí đốt tự nhiên đã qua. Cũng có những dòng không quen thuộc. Chúng tôi đã gặp rất nhiều khó khăn trong những lĩnh vực đó. Chúng tôi đã đưa chúng lên các tiêu chuẩn shimendifer nhanh chóng. Nếu nó xuống một mét, chúng tôi đã hạ nó xuống 2 mét. Chúng tôi đã xóa một số trong số chúng. Hasan Gedikli giải thích rằng nó đã được xây dựng lại hoàn toàn cùng với cơ sở hạ tầng đường bộ. Trong quá trình xây dựng đường dây, bên cạnh những vướng mắc đó, vấn đề địa lý và tất nhiên yếu tố con người cũng phát sinh. Hasan Gedikli nói, 'Chúng tôi luôn thực hiện các hợp đồng, các công dân đã loại bỏ chúng để vượt qua. Chúng tôi đã đề phòng những điều này. Chúng tôi đã xây dựng hầm chui và cầu vượt. Họ phải đi bộ 50 mét 100 mét và đi qua đó. Chúng tôi đã đóng các giao cắt cấp độ. Chúng tôi đã thực hiện các cuộc tuần tra thường trực từ các đội của chúng tôi. Lực lượng hiến binh, cảnh sát và lực lượng ủy thác cũng đã đi tuần tra. Bởi vì đã có quá nhiều trộm cắp ở cả dây xích và tín hiệu. Thậm chí, đã có người bị điện giật trong lúc ăn trộm. Những điều này đã làm trì hoãn công việc của chúng tôi. Nhiều tên trộm đã bị bắt nhưng được thả ra khỏi văn phòng công tố. Ông nói.

ĐẦU TIÊN CỦA CHÚNG TÔI

Giám đốc khu vực Hasan Gedikli nói rằng tàu cao tốc đã mở ra tầm nhìn cho các nhân viên của cơ sở và giờ đây TCDD đã thoát khỏi cấu trúc cồng kềnh. “Những cựu nhân viên như tôi đang cố gắng theo kịp tàu cao tốc,” anh nói đùa. Ngay lập tức, Bảo đảm của Thổ Nhĩ Kỳ giải thích rằng nếu việc xây dựng các tuyến đường sắt xung quanh, 'Các ga ngày được khôi phục. Các nhà ga mới được xây dựng ở một số nơi. Một số vẫn đang được xây dựng. Các công trình xây dựng tuyến Thủ đô Ankara Sivas, Sivas Erzincan, Thủ đô Ankara İzmir, Konya Karaman vẫn tiếp tục. 65% Thổ Nhĩ Kỳ khi hoàn thành sẽ được hưởng lợi từ tàu cao tốc. Chúng tôi đã làm mới những con đường 100 năm tuổi ở phía Thrace. Đối với những con đường này, Tổng Giám đốc Süleyman Karaman của chúng tôi nói rằng 'Tàu vẫn đi trên đường ngay cả khi nó dừng lại'. Chúng tôi làm mới các đường cũ (đường chính và đường ga nội bộ) bằng cách xây dựng công trình phụ, điện khí hóa và tín hiệu. Chúng tôi sẽ hoạt động theo tiêu chuẩn UIC. Nhiệm vụ của chúng tôi là giao hành khách và hàng hóa đúng giờ, an toàn và đến điểm đến mong muốn '', ông nói.

Nhanh chóng tr en sẽ đi qua Marmaray

Bây giờ một tuyến thứ ba được tạo ra cho tàu hàng. Do đó, tàu khách và tàu hàng sẽ được cung cấp để đi trên các tuyến riêng biệt. Các chuyến tàu khác, được gọi là thông thường, sẽ bắt đầu muộn hơn. Công việc của họ cũng tiếp tục. Tàu Cao tốc sẽ kéo dài từ Pendik đến Haydarpaşa. Hasan Gedikli, 'Các chuyến tàu chở hàng sẽ chạy từ Marmaray từ 3:00.00 đến 05.00:XNUMX sáng. Tàu Cao tốc được sắp xếp theo giờ ngoại ô và đi qua Marmaray. HalkalıAnh ấy sẽ đi đến. Một số chuyến tàu sẽ ở Haydarpaşa, một số Halkalısẽ chuyển sang. Khoảng khắc đó HalkalıMột nhà để xe đang được xây dựng cho Tàu cao tốc ở Istanbul. Nó sẽ hoàn thành vào năm 2015, 'ông nói. Có thể thấy rằng các công ty xe buýt sẽ gây bất lợi cho vấn đề này, nhưng Hasan Gedikli nói rằng họ không nhận được bất kỳ phản ứng nào về vấn đề này và nói thêm, 'Họ cũng sẽ có lợi. Chúng tôi sẽ đưa nó từ trung tâm này đến trung tâm khác. Họ sẽ cung cấp phương tiện vận chuyển tiếp theo. '

Tài xế trẻ sử dụng YHT

Những người lái tàu cao tốc được chọn từ những người trẻ tuổi. Đức, Tây Ban Nha và Thổ Nhĩ Kỳ đã được đào tạo. Chúng tôi đã nói chuyện với hai người trong số họ.

Hayrettin Yılmaz: Tôi đã là một thợ cơ khí được bảy năm. Tôi đã làm việc như một thợ cơ khí simendifer nhanh được 2.5 năm. Chúng tôi nhận được sự đào tạo của chúng tôi trong 2 giai đoạn. Tây Ban Nha cũng là một phần của một khu vực ở Thổ Nhĩ Kỳ. Tất nhiên, những khóa đào tạo này không nên được coi là một giai đoạn đào tạo ống khói tốc độ cao. Lái tàu cũng phải bao gồm những người thợ máy, những người hiểu biết về đường dây như những người thợ máy lâu năm, biết khả năng và phản ứng của đường dây, và đã đạt được một số kinh nghiệm nhất định ở thời điểm này. Trong bối cảnh đó, chúng tôi được chọn cho nhiệm vụ này với sự gợi ý của cấp trên. Tôi đã làm việc trên các tuyến Eskişehir Başkent Ankara và Başkent Ankara Konya. Bây giờ tôi đang ở trên tuyến Istanbul Başkent Ankara. Fast shimendifer là một giới thiệu khổng lồ quá lớn để đặt tên cho đất nước chúng ta. Chú ý, hao mòn ở đây nhiều hơn là trách nhiệm của bạn. Vì giới hạn tốc độ quá cao, cần phải chú ý nhiều hơn do độ chính xác trong nhiệm vụ của bạn. Là một người đã chuyển từ đường tàu thông thường sang tàu cao tốc, tôi nghĩ mình đang làm một công việc có tầm nhìn xa hơn. Chúng tôi nhận được cảm giác tốt nhất từ ​​sự hài lòng của hành khách. Chúng tôi có những công dân đi làm từ Eskişehir đến Başkent Ankara mỗi ngày. Họ đang tin tưởng TCDD. Bởi vì hàng ngày chúng tôi thực hiện cam kết đưa họ đến nơi làm việc của họ. Chúng tôi thực hiện nó không chậm trễ, không chậm trễ. Chúng tôi nhận được sự ủng hộ rất tốt về chủ đề này. Họ là những khoảnh khắc hạnh phúc nhất trong nghề của chúng tôi. Chúng tôi chạm đất và sử dụng các phương tiện nhanh nhất. Trách nhiệm và nỗ lực của chúng tôi cũng thay đổi cách mọi người nhìn về chúng tôi. Họ tham gia nhiều hơn. Họ trở nên dễ gần và tò mò hơn.

Tôi đã làm nghề này được hơn một năm. Mẹ của 17 năm là một thợ máy. Tôi đã ở trên tàu nhanh trong 15 năm. Trên tàu cao tốc, so với tàu thông thường, sự thoải mái và niềm vui lái xe là nổi bật hơn. Tôi tốt nghiệp trường trung cấp nghề đường sắt. Tôi đã ở trong cộng đồng đường sắt từ khi tôi còn 3.5. Tôi mở mắt ra đường sắt. Tàu giờ là một phần trong cuộc sống của chúng tôi. Đó cũng là nguồn tự hào để chúng tôi làm việc trên tàu cao tốc. Tôi nhận được giáo dục của tôi trong toàn bộ gà tây tại các trung tâm đường sắt.