Tin tốt cho tuyến tàu cao tốc Ankara-Istanbul! Hãy tự do!

Tin vui kỳ nghỉ lễ cho tuyến tàu cao tốc Ankara-Istanbul: Tin vui kỳ nghỉ lễ đã đến với tuyến tàu cao tốc Ankara-Istanbul sẽ bắt đầu hoạt động vào ngày 25/3. Tàu cao tốc dự kiến ​​sẽ miễn phí đến ngày 30/XNUMX, ngày thứ XNUMX của kỳ nghỉ lễ.

Chuyến tàu cao tốc chạy giữa Ankara và Istanbul hiện đã kết thúc. Trong khi chúng ta đang nín thở chờ đợi chuyến tàu sẽ bắt đầu hoạt động vào ngày 25 tháng XNUMX thì một tin vui đã đến với Lễ Ramadan. Dự kiến ​​Thủ tướng Recep Tayyip Erdoğan sẽ báo tin vui và đưa ra tuyên bố để tàu cao tốc được miễn phí trong kỳ nghỉ lễ. Sau kỳ nghỉ lễ, tàu cao tốc sẽ được áp dụng giá bình thường. Người ta nói rằng giá vé sẽ đắt hơn xe buýt và rẻ hơn máy bay.

CHUYẾN DU LỊCH SẼ RẺ HƠN

Để khuyến khích vận tải bằng tàu hỏa, 26% đối với người mua vé khứ hồi theo giá hành khách, hành khách dưới 20 tuổi, giáo viên, bộ đội, người có thẻ vàng báo chí; Giảm giá 7% sẽ được áp dụng cho hành khách trong độ tuổi từ 12-60 và trên 50 tuổi. Vì vậy, dự kiến ​​sẽ tăng cường sử dụng vận tải bằng tàu hỏa.

LỊCH SỬ TCDD

Lịch sử đường sắt ở vùng đất Ottoman bắt đầu bằng việc cấp đặc quyền cho tuyến đường sắt Cairo-Alexandria dài 1851 km vào năm 211, và lịch sử của đường sắt trong biên giới quốc gia ngày nay bắt đầu bằng việc cấp đặc quyền cho tuyến đường sắt Izmir dài 23 km. -Tuyến đường sắt Aydın vào ngày 1856 tháng 130 năm XNUMX.

Đường sắt Ottoman được lãnh đạo bởi Cục Turuk và Mablesir (Đường bộ và Xây dựng) của Bộ Công trình Công cộng (Bộ Công chính Nafia). 24 Vào tháng 9 1872, Cục Đường sắt được thành lập để thực hiện việc xây dựng và vận hành đường sắt.

Đoạn km 4.136 được xây dựng trong thời kỳ Ottoman vẫn nằm trong biên giới quốc gia của chúng tôi. Số km 2.404 của các dây chuyền này được vận hành bởi các công ty nước ngoài và km 1.377 được vận hành bởi nhà nước.

Ngoài ra, "Quy hoạch tổng thể giao thông vận tải 72-36", là quy hoạch giao thông quốc gia duy nhất được thực hiện ở nước ta và được coi là một bước tiến tới cải thiện hệ thống giao thông của chúng ta và nhằm mục đích giảm tỷ trọng vận tải đường bộ từ 1983% xuống 1993% , chưa được thực hiện. Và nó đã bị loại bỏ khỏi thực tiễn sau năm 1986.

Ngay cả khi chúng tôi đánh giá chung về kế hoạch này, chúng tôi vẫn thu được những kết quả đáng chú ý. Ví dụ; Chỉ riêng việc tăng tỷ trọng của đường sắt trong vận tải hàng hóa đã dẫn đến giảm tiết kiệm năng lượng, số vụ tai nạn giao thông, người bị thương và tử vong cũng như ô nhiễm không khí. Nếu tỷ trọng của đường sắt trong vận tải hàng hóa tăng lên 30%; Người ta tính toán rằng khoảng 1.500 người sẽ được cứu khỏi cái chết và 16.000 người khỏi bị thương trong khoảng thời gian XNUMX năm.

Kết quả là, nhờ các chính sách giao thông theo định hướng đường bộ được thực hiện sau những năm 1950, chiều dài của đường cao tốc đã tăng 1950% trong khoảng thời gian từ 1997 đến 80, trong khi chiều dài của đường sắt chỉ tăng 11%. Cổ phần đầu tư trong lĩnh vực giao thông vận tải là; Trong khi vào những năm 1960, đường cao tốc chiếm 50% và đường sắt chiếm 30%, thì tỷ trọng của đường sắt vẫn ở mức dưới 1985% kể từ năm 10.