Dự án đường hầm Eurasia đã được xem lần đầu tiên

Dự án Đường hầm Á-Âu được hiển thị lần đầu tiên: Dự án Đường hầm Á-Âu, mà Thủ tướng gọi là anh em kardeş đến Marmaray ', lần đầu tiên được hiển thị. Phần trăm 10 của dự án đã được hoàn thành, giai đoạn làm việc của tàu ngầm đã đạt được.
Đường hầm Eurasia, liên kết quan trọng nhất của dự án lần đầu tiên kết nối các lục địa châu Á và châu Âu với một đường hầm đường cao tốc dưới đáy biển, lần đầu tiên được hiển thị dưới lòng đất. Đường hầm quốc lộ Istanbul Bosphorus (Đường hầm Á-Âu), sẽ giảm khoảng cách giữa Kazlıçeşme và Göztepe đến 15 phút, tiếp tục ở tốc độ tối đa. Hàng km đường hầm 5.4 sẽ được tìm thấy với phần trăm của đường hầm được hoàn thành 10'unu được chỉ định, Đường hầm Á-Âu đạt chiều dài 420.
2017 cuối cùng sẽ mở
Máy đào hầm Yıldırım Bayezid lần đầu tiên sẽ xuống biển dưới biển và mang công việc khai quật sang một chiều không gian mới. Máy khoan hầm, được sản xuất tại Đức dành riêng cho dự án trị giá khoảng $ 1.3 tỷ đô la, sẽ vượt qua 106 dưới mực nước biển ở điểm sâu nhất. Lightning Bayezid sẽ không đến gần đáy biển hơn so với mét mét. Dự án, dự kiến ​​sẽ trả hết trong năm 26, sẽ được đưa vào sử dụng vào cuối 7.
Xây dựng phòng tị nạn
Đường hầm Eurasia được thiết kế với tất cả các kịch bản thảm họa. Được xây dựng để chịu được động đất và sóng thần, đường hầm sẽ có các phòng trú ẩn mỗi mét 200 trong trường hợp xảy ra tai nạn hoặc vụ nổ. Đặc điểm của những căn phòng này là chúng có cửa kín. Hành khách đi vào phòng trong trường hợp nguy hiểm sẽ không bị ảnh hưởng bởi khí và khói và sẽ cung cấp quyền truy cập vào phần dưới và trên nhờ thang di tản khẩn cấp. Sẽ có các trục thông gió ở hai đầu của đường hầm và một tòa nhà hoạt động trung tâm ở một bên.
Mở điện thoại di động cho sự cố
Để ngăn chặn sự gián đoạn giao thông của các phương tiện trong đường hầm, mỗi đồng hồ 600 cũng sẽ có một túi. Hệ thống phát hiện sự kiện và camera kín của 7 / 24 sẽ được giám sát trong đường hầm trong bất kỳ trường hợp khẩn cấp nào trong đường hầm có thể được hành khách can thiệp nhanh chóng. Tất cả các bề mặt trong Đường hầm Eurasia, sử dụng công nghệ chiếu sáng hiện đại, sẽ được làm bằng vật liệu không bị ảnh hưởng bởi lửa. Giống như trong các đường hầm khác, trình điều khiển sẽ được thông báo bằng cách nhập tần số radio. Sự khác biệt của tính năng tần số này so với các đường hầm khác sẽ là thông báo cho các phương tiện ở phần dưới và phần trên từ các tần số khác nhau. Ví dụ, trong khi một vụ tai nạn giao thông ở phần dưới được thông báo bằng tần số vô tuyến, hành khách ở phần trên sẽ không nhận thức được tình huống này và sẽ không gặp phải hoảng loạn.
Kazlıçeşme-Göztepe 15 phút
Với việc hoàn thành Đường hầm Á-Âu, thời gian di chuyển giữa Kazlıçeşme và Göztepe, thường tìm thấy phút 100, sẽ giảm xuống còn vài phút 15. Đường hầm hai tầng 5.4 dưới đáy biển sẽ được kết nối với các lục địa châu Âu và châu Á dưới Bosphorus và sẽ dài 3.34 km. Khoảng cách giữa Kazlıçeşme và Göztepe là 14.6 km. Tổng cộng các tuyến đường 9.2 ở phía châu Âu và châu Á của đường hầm sẽ bao gồm mở rộng đường và làm việc, cầu vượt xe và cầu vượt cho người đi bộ.
Chỉ xe hạng nhẹ
Đường hầm Eurasia, nhằm giảm mật độ giao thông ở Istanbul, đang được xây dựng thành hai tầng, một trong số đó đang đi và một trong số đó là đến và đi. Đường hầm được thiết kế để chỉ đi qua các phương tiện nhẹ, ô tô và xe buýt nhỏ có thể vượt qua, phương tiện hạng nặng, xe máy và người đi bộ sẽ không vượt qua. Phí cầu đường hầm sẽ là 4 USD + VAT cho xe hơi và 6 USD + VAT cho xe buýt nhỏ ở Lira Thổ Nhĩ Kỳ. Hệ thống thu phí tự động được lên kế hoạch thanh toán phí như trên đường cao tốc. Phí đường hầm chỉ dành cho các phương tiện, trong khi hành khách sẽ không được thanh toán riêng.
26 sẽ vận hành các nhà xây dựng năm
Make Buildings từ Thổ Nhĩ Kỳ và Trung tâm Đường hầm Eurasia với tư cách là một liên doanh của các công ty SK E & C từ Hàn Quốc-Vận hành-Chuyển giao sẽ được thực hiện trong dự án. Đường hầm Eurasia được thành lập bởi sự hợp tác của hai công ty, Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc. (ATAŞ) trong 25 năm, 11 tháng và 9 ngày. Trong thời gian này, ATAŞ sẽ chịu trách nhiệm vận hành và bảo trì đường hầm. Sau khoảng 26 năm, đường hầm sẽ được chuyển giao cho Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông, Tổng cục Đầu tư Hạ tầng (AYGM).
Đột lỗ 10 mỗi ngày
Các cuộc khai quật dưới đáy biển, cỗ máy đào hầm được thiết kế dành riêng cho dự án này, được gọi là buổi lễ Bayezid Lightning và Thủ tướng Recep Tayyip Erdogan đã được tiến hành khi máy mở. Yıldırım Bayezid, được sản xuất tại Đức, được lắp đặt ở độ sâu mét 40, được mở đặc biệt tại công trường xây dựng Haydarpaşa. Thanh 110 được thiết kế để chịu được áp lực thanh tinh khiết, vì nó sẽ chịu áp lực nước xấp xỉ 11 khi nó đi qua mặt đất dưới đáy biển. Khi thiết kế máy, nó được trang bị cả tế bào bù áp suất và tế bào áp suất cho phép thợ lặn làm việc để có thể can thiệp và thay đổi răng cửa ở các giai đoạn khác nhau.
Thứ hai trên thế giới
Lightning Bayezid 11 trên thế giới với áp lực vận hành của giá trị thanh 2 giữa các máy khoan hầm. Xếp hạng, 13.7 6 trên thế giới với đường kính đào của mét. cấp bậc. Chiều dài của máy đạt tới mét 120, tổng trọng lượng khoảng 3 nghìn tấn và phần nặng nhất được kết nối cùng một lúc là 400 tấn và đầu cắt. Máy khoan hầm, bắt đầu khai quật ở Haydarpaşa ở phía Anatilian, sẽ tiến hành bằng cách đào đất khoảng 450 dưới đáy biển và tạo thành các bức tường bên trong. Yildirim Bayezid khai quật giữa mét 25-8 mỗi ngày.
Đường hầm Âu Á về số
Chiều dài đường hầm (từ dưới nước): 3.34 km
Tổng chiều dài đường hầm: 5.4 km
Chi phí: 1.3 tỷ đô la
Thời gian hành trình trung bình là 15.
Chiều dài của tuyến dự án: 14.6 km
Số lượng nhân viên: 900
Số làn đường trong hầm: 2 × 2
Tổng số lượt xe hàng ngày: 120 nghìn
Đường kính trong của đường hầm: mét 12.5
Độ dốc trong đường hầm: Phần trăm 5
Giới hạn tốc độ trong đường hầm: 70 km mỗi giờ