Dự án tàu cao tốc Ankara-Bursa đang bị đình trệ

Dự án Tàu cao tốc Ankara-Bursa đang bế tắc: Phó CHP Bursa kiêm Ủy viên Quốc hội (Thủ tướng) Sena Kaleli cho biết trong dự án tàu cao tốc, phần móng được đặt vào năm 2012 và sẽ hoàn thành trong 4 năm, giai đoạn Bursa - Yenişehir kết thúc trước khi hoàn thành phân bổ, về giai đoạn Yenişehir - Bilecik Anh ấy nói rằng chưa có công việc nào được thực hiện.

Kaleli đã thu hút sự chú ý đến sự không phù hợp của trợ cấp hàng năm được phân bổ cho tàu cao tốc, nhấn mạnh rằng dự án bị đình trệ và trôi vào tình trạng không chắc chắn.

Nói rằng tình huống này cũng được đưa vào báo cáo của Tòa án Tài khoản, Kaleli cho biết, “Nền tảng của gói thầu giai đoạn đầu dài 2,5 km giữa Bursa và Yenişehir của dự án“ Tàu cao tốc ”, sẽ giảm khoảng cách giữa Ankara và Bursa xuống còn 75 giờ, được đặt vào ngày 23 tháng 2012 năm 4. Trong buổi lễ khởi công được tổ chức tại Balat, người ta đã thông báo rằng dự án sẽ được hoàn thành trong 2016 năm và chuyến hành khách đầu tiên sẽ được vận chuyển vào năm 393, đồng thời có thông tin cho rằng công việc trên chặng Yenişehir - Bilecik đang được tiến hành. Đúng với mục tiêu này, công trình khởi công sôi nổi. Các tuyến đường đã bị thay đổi do những khó khăn về địa lý, cấu trúc đất đai, đất ngập nước và đất nông nghiệp. Đường hầm tăng, chi phí tăng. Do đó, có thông tin cho rằng chặng Bursa - Yenişehir không thể hoàn thành với các điều kiện đấu thầu. Kinh phí dự án là 170 triệu 2014 nghìn liras đã được hoàn thành trước khi hoàn thành các đường hầm. Sự không chắc chắn về giai đoạn Yenişehir - Bilecik, một giai đoạn khác của dự án, vẫn tiếp tục. Mặt khác, theo thông tin chúng tôi được biết từ Bộ, mức phân bổ của dự án cho năm 120 là 75 triệu TL. Số tiền đã chi cho đến nay từ khoản trích lập được phân bổ cho năm nay là 1 triệu TL. Xét theo chương trình đầu tư của SPO, tổng số tiền dự án là 72 tỷ 2017 triệu TL, gần như không thể đến năm XNUMX mới được đưa vào chương trình đầu tư tàu cao tốc.

"Tòa án tài khoản yêu cầu tất cả các khía cạnh của dự án được sửa đổi và điều tra nếu được yêu cầu"

Tuyên bố rằng dự án tàu cao tốc, sẽ giảm khoảng cách giữa Ankara và Bursa xuống 2.5 giờ, cũng đã được đưa vào báo cáo của Tòa án Tài khoản, Kaleli giải thích rằng các tuyên bố sau đây được bao gồm trong báo cáo:

“Với chi phí xấp xỉ 870 triệu TL, dự án cuối cùng đã được đấu thầu và ký hợp đồng với giá 393,2 triệu TL, và sau khi đấu thầu, 75 km của tuyến dài 50 km. Theo quan sát, tỷ lệ hiện thực hóa cao đã đạt được trong các hạng mục công việc được xác định để đưa ra đơn giá cao hơn so với chi phí ước tính trong quá trình thực hiện hợp đồng, trong đó việc thay đổi tuyến được thực hiện trong đoạn đầu tiên và chiều rộng tuyến được tăng lên, và sàn hầm ở các đoạn không thực hiện thay đổi tuyến, Tổng giám đốc TCDD có tất cả các khía cạnh của các công việc và giao dịch liên quan đến dự án, quy trình đấu thầu và sản xuất liên quan đến công trình xây dựng cơ sở hạ tầng đường sắt đoạn Bursa-Yenişehir, chưa thể hoàn thành trong phạm vi chi phí và nếu cần sẽ được điều tra. "

Mặt khác, phó Sena Kaleli của CHP Bursa, người đưa vấn đề vào chương trình nghị sự của Quốc hội Thổ Nhĩ Kỳ, đã chuẩn bị một kiến ​​nghị yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông, Hàng hải và Truyền thông trả lời bởi Lütfi Elvan.

Câu lệnh chứa các câu lệnh sau:

Nền móng của cuộc đấu thầu giai đoạn đầu dài 2,5 km giữa Bursa và Yenişehir của dự án "Tàu cao tốc", sẽ giảm khoảng cách giữa Ankara và Bursa xuống còn 75 giờ, được đặt vào ngày 23 tháng 2012 năm 4. Trong buổi lễ khởi công được tổ chức tại Balat, người ta thông báo rằng dự án sẽ hoàn thành trong 2016 năm và chuyến hành khách đầu tiên sẽ được vận chuyển vào năm 393, trong khi có thông tin cho biết rằng công việc trên chặng Yenişehir - Bilecik đang được tiến hành. Đúng với mục tiêu này, công trình khởi công sôi nổi. Các tuyến đường đã bị thay đổi do những khó khăn về địa lý, cấu trúc đất đai, đất ngập nước và đất nông nghiệp. Đường hầm tăng, chi phí tăng. Do đó, có thông tin cho rằng chặng Bursa - Yenişehir không thể hoàn thành với các điều kiện đấu thầu. Kinh phí dự án là 170 triệu XNUMX nghìn liras đã được hoàn thành trước khi hoàn thành các đường hầm. Mặt khác, sự không chắc chắn về giai đoạn Yenişehir - Bilecik, một giai đoạn khác của dự án, vẫn tiếp tục. Trong ngữ cảnh này;

1. Công việc trong giai đoạn Bursa - Yenişehir và Yenişehir - Bilecik của dự án tàu cao tốc đã được bắt đầu giữa Ankara và Bursa là gì? Liệu có sự sai lệch nào so với mục tiêu di chuyển hành khách đầu tiên vào năm 2012, vốn đã được công bố khi đặt nền móng vào năm 2016?
2. Mặc dù trên thực tế, khoản kinh phí 393 triệu 170 nghìn lira được TCDD ký với liên danh nhà thầu cho giai đoạn Bursa - Yenişehir đã được hoàn thành trước khi hoàn thành đường hầm, nhưng tỷ lệ hoàn thành giai đoạn này bằng số tiền này là bao nhiêu?
3. Sẽ có một cuộc đấu thầu mới cho chặng Bursa - Yenişehir? Nếu vậy, lịch trình đấu thầu hoạt động như thế nào? Những nghiên cứu nào được thực hiện ở Bộ của bạn về quá trình và kết quả của dự án?

4. Công việc nào đã được thực hiện cho giai đoạn Yenişehir - Bilecik, giai đoạn còn lại của dự án? Những tác phẩm liên quan đến sân khấu vẫn còn ở giai đoạn nào?

5. Xét tổng mức thực hiện dự án trong chương trình đầu tư của Tổ chức KHNN là 1 tỷ 72 triệu TL, chi thực hiện đến nay là 393 triệu TL và trích lập năm 2014 là 120 triệu TL thì thời gian gia hạn dự án được xét gia hạn bao nhiêu lần? Khi nào thì hành khách đầu tiên sẽ được vận chuyển bằng tàu cao tốc giữa Ankara và Bursa?

6. Khi thiết kế tuyến tàu cao tốc Ankara - Bursa, trách nhiệm của cả yếu tố tăng chi phí và tình hình và sự không chắc chắn về mục tiêu năm 2016 thuộc về chính quyền hay liên danh nhà thầu? Điều này sẽ ảnh hưởng bao nhiêu đến ngân sách của dự án?

7. Tổng giám đốc TCDD đã xem xét đến mức độ nào các đánh giá của Tòa án tài khoản về việc “Tổng giám đốc TCDD đã xem xét tất cả các khía cạnh của các công việc và giao dịch liên quan đến dự án, quy trình đấu thầu và sản xuất liên quan đến công trình xây dựng cơ sở hạ tầng đường sắt Bursa - Yenişehir và điều tra nếu cần thiết”? Một nghiên cứu đã được bắt đầu về chủ đề này?

8. Bao nhiêu vụ tai nạn lao động xảy ra trong quá trình thi công dự án tàu cao tốc Ankara - Bursa? Có bao nhiêu người bị chết, bị thương và tàn tật trong các vụ TNLĐ này? Có hạn chế đối với các khoản phụ cấp dành cho an toàn lao động và an ninh do các yếu tố tăng chi phí phát sinh trong quá trình xây dựng dự án không?