Santiago 2013 đã xuất bản một báo cáo về sự trật bánh của tàu ở Tây Ban Nha: Báo cáo điều tra cuối cùng về 24 tháng 7 về vụ tai nạn ở Santiago de Compostela 2013 tháng 6 4 do Bộ Giao thông vận tải xuất bản. Người dân 2014 mất mạng trong vụ tai nạn.
24 Tháng 7 2013 Tại Santiago de Compostela, Tây Ban Nha, 80 km / h với tốc độ giới hạn là 180 km / h, một đoàn tàu bị trật bánh và 79 bị giết và bị thương 140. Cuối cùng, Bộ Giao thông Vận tải đã công bố Báo cáo Điều tra.
Theo tài liệu trang 266 này, yếu tố duy nhất trong trật bánh là yếu tố con người. Báo cáo nói rằng nhân viên chịu trách nhiệm lái xe đã không tuân thủ các quy tắc về lịch trình xe lửa và kế hoạch lộ trình.
Sự bất cẩn của tài xế do một cuộc gọi điện thoại nhận được vài giây trước khi trật bánh được xác định là một yếu tố góp phần trong cuộc điều tra kỹ thuật.
Mặc dù không có yếu tố nào khác ngoài yếu tố con người đã được xác định, CIAF, cơ quan chịu trách nhiệm điều tra, đã đưa ra một khuyến nghị tổng thể về 9.
Hai trong số các khuyến nghị này đã được truyền đạt tới Adif, chịu trách nhiệm quản lý cơ sở hạ tầng hệ thống đường sắt của Tây Ban Nha. Đầu tiên đề xuất cài đặt các tín hiệu cố định để chỉ ra tốc độ tối đa cho phép, và lần thứ hai đề xuất đưa các lưỡi dao lên các đường cong sắc nét để kiểm soát tốc độ. Họ sẽ sử dụng hệ thống ATP quốc gia Asfa.
Renfe, Nhà điều hành Mạng lưới Đường sắt của Tây Ban Nha, cũng nhận được hai đề xuất. Họ khuyên nhà điều hành nên xem xét việc cài đặt một máy quay video trong tủ và cải thiện sự phối hợp nội bộ giữa các nhân viên.
Ngoài ra, năm đề xuất còn lại đã được thông báo cho Bộ Giao thông vận tải. Mục đích của họ là đảm bảo rằng các thông báo cần thiết được thực hiện để cho phép Adif và Renfe thực hiện các khuyến nghị và thực hiện quy trình đánh giá rủi ro được tăng cường hơn trước khi một tuyến tàu cao tốc mới được mở.
Hãy là người đầu tiên nhận xét