Cuộc họp JCC đầu tiên của TCDD 2014 đã được tổ chức

Cuộc họp PPA đầu tiên của TCDD năm 2014 đã được tổ chức: Cuộc họp Ban Quản trị Cơ quan (CCC) lần thứ nhất năm 2014 được tổ chức giữa Tổng cục TCDD và Liên đoàn Công chức Nhân viên Vận tải vào ngày 04 tháng 2014 năm 2. Các trưởng bộ phận TCDD, Chủ tịch Liên minh Công chức Nhân viên Vận tải Can Cankesen, Phó Chủ tịch İbrahim Uslu, Cán bộ Giao thông vận tải-Sen Ankara Chi nhánh số 63 Phó Chủ tịch Kenan Çalışkan đã tham dự cuộc họp do Phó Tổng Giám đốc TCDD Adem Kayış chủ trì. XNUMX nội dung đã được thảo luận tại cuộc họp.

CHƯƠNG TRÌNH CUỘC HỌP HỘI ĐỒNG HỘI ĐỒNG HÀNH CHÍNH 2014-1

1- Tạo điều kiện cho nhân sự được hưởng lợi từ Thỏa ước tập thể giai đoạn 2014 năm 2015 – 2,

2- Nhân viên đi du lịch với Giấy chứng nhận du lịch miễn phí miễn phí, như các kỳ trước,

3- Ngăn chặn các lỗ hổng an ninh tại nơi làm việc bằng cách tuyển dụng nhân viên an ninh hoặc mua dịch vụ cho những nơi nhân viên làm việc theo tiêu chuẩn nhân viên,

4- Cấp quyền dịch vụ cho Trụ sở chính và các Khu vực, dựa trên thỏa thuận tập thể được thực hiện trong năm nay,

5- Với sự thay đổi trong Chỉ thị về Sức khỏe và Tâm lý của Tổng cục TCDD Enterprise, nhóm nhân sự làm việc với kính bị giảm vì lý do sức khỏe và với quy định được ban hành, nhân viên Đường sắt sử dụng kính, như nhân viên Đường cao tốc , có thể tiếp tục nhiệm vụ của mình mà không bị giảm xuống nhóm của họ,

6- Hướng tới việc đảm bảo rằng những nhân sự bị giáng chức giám sát máy do tình trạng sức khỏe phải tham gia kỳ thi thăng chức và thay đổi chức danh để được bổ nhiệm vào chức danh Trưởng kho mà họ thực sự nắm giữ; Ngoài ra, việc trao chức danh thư ký giao dịch viên cho tất cả các nhân viên có nhóm bị xuống hạng do tình trạng sức khỏe sẽ bị bãi bỏ và những nhân viên được đề cập sẽ được phân công vào các vị trí thích hợp,

7- Xóa bỏ sự bất bình của họ bằng cách trao chức danh Trưởng phòng Cơ sở cho nhân viên có chức danh Phó Giám đốc Cơ sở,

8- Kết hợp chức danh Người phân công và Trưởng bộ phận phân tích và loại bỏ những bất bình của nhân sự làm việc ở hai chức danh,

9- Trong giao thức bổ sung được thực hiện giữa TCDD và Demiryol-İş, ban giám đốc TCDD đã chấp nhận rằng công nhân nên giữ chức Trưởng tàu và mặc dù công nhân không có trách nhiệm trước pháp luật nhưng việc muốn trở thành làm cấp trên của sĩ quan. Hủy bỏ giao thức được đề cập hoặc đảm bảo rằng quy định được đề cập là hợp lệ bằng cách thêm cụm từ "chỉ khi cả hai nhân viên đều là công nhân trên tàu chở hàng",

10- Quy định lại tiền lương của Người điều khiển giao thông bằng cách xóa bỏ sự phân biệt đối xử về chênh lệch lương của Người điều khiển giao thông trong tổ chức của chúng tôi,

11- Ngăn chặn tình trạng bất ổn và hạn chế thông tin tại nơi làm việc bằng cách ngăn chặn những người giống nhau liên tục tham gia các hoạt động xã hội và nghề nghiệp như hội thảo, ủy ban và hội nghị,

12- Xác định những nơi làm việc như Eskişehir, Hasanbey, Marşandiz và Derince, nơi nhân viên được tuyển dụng theo ủy quyền trong Tổ chức và nhân sự của họ không đủ, để bổ sung nhân sự tích cực cho những nơi làm việc này càng sớm càng tốt và ra lệnh ngăn chặn tình trạng này nhân viên tích cực được yêu cầu làm việc ngoài giờ tại nơi làm việc,

13- Kích hoạt các email cá nhân được cung cấp cho nhân sự của tổ chức và thông báo cho nhân viên bằng điện tử,

14- Do mức độ đo bức xạ ở Marmaray cao, cần tăng cường các biện pháp bảo vệ nhân viên khỏi bức xạ,

15- Ngăn chặn việc đóng cửa Ban Giám đốc Lực kéo Malatya và Afyonkarahisar, những khu vực đang trong kế hoạch đóng cửa do Công trình Tái cơ cấu,

16- Thực hiện các thay đổi về pháp luật để Kỹ sư làm việc tại văn phòng sửa đổi có thể được hưởng lợi từ nhà ở,

17- Trong khi bốt mũi thép được cấp cho nhân viên làm đường hai năm một lần, thì một số nhân viên được cấp hàng năm. Xem xét nghĩa vụ làm việc trên đá dằn, thực hiện các thay đổi pháp lý cần thiết để giai đoạn này được thực hiện ít nhất hàng năm và quy định quyền mang ủng cho tất cả nhân viên làm việc tại hiện trường hàng năm và cung cấp giày đế cao su cho Cán bộ Tổ chức Đào tạo ,

18- Vì không có mã YHT trên Permiler KKY nên không thể viết được và điều này gây khó khăn cho nhân sự. Hiển thị MÃ cho YHT ở KKY và cấp quyền nghĩa vụ thông qua KKY,

19- Trả thù lao cho kỹ thuật viên toa xe khi làm nhiệm vụ ngoài nơi làm nhiệm vụ (trong địa bàn tỉnh) nơi không có kỹ thuật viên toa xe (kiểm soát bốc hàng tại các cảng, trạm lân cận, làng hậu cần, v.v.),

20- Do các chức danh công chức bị hủy bỏ do nghiên cứu tối ưu hóa; Trạm, Kho, Điều phối giao thông. Ban Giám đốc, Ban Giám đốc Bảo trì và Sửa chữa Đường bộ, loại bỏ những khiếu nại bằng cách xem xét lại nhân viên định mức nhằm loại bỏ những vấn đề xảy ra do không có nhân sự làm các công việc hành chính như thư từ, dồn tích, kiểm đếm, kiểm toán và điều phối,

21- Bằng cách tạo điều kiện dễ dàng hơn cho Cán bộ Tổ chức Đào tạo và Nhân viên An ninh Bảo vệ (bao gồm cả học sinh tốt nghiệp tiểu học và trung học) làm Nhân viên Khởi hành, Nhân viên Hậu cần, người ghi điểm, người chỉ huy hoặc bất kỳ chức danh nào khác phù hợp với tình huống của họ, mở đường cho nhân viên tốt nghiệp đại học chuyển đến các đơn vị khác theo yêu cầu của họ,

22- Đảm bảo sinh viên tốt nghiệp ngành Phương tiện đường sắt của các trường trung học phổ thông có thể tham gia các khóa học trung cấp Máy kéo, đồng thời khẩn trương mở các khóa học trung cấp Máy kéo, Giám sát, Trưởng phòng Hậu cần và Nhân viên văn phòng…

Xem xét lại và thay đổi điều kiện tham gia, học vấn của khóa học Chứng chỉ Trung cấp Đưa ra yêu cầu 10 năm thay vì yêu cầu 5 năm là đã làm việc XNUMX năm là điều kiện tham gia của thanh tra và thợ máy trong Chứng chỉ Trung cấp Sinh viên tốt nghiệp phương tiện đường sắt và sinh viên tốt nghiệp động cơ và ô tô cũng nên được bổ sung.

23- Cần phải bãi bỏ chế độ làm thêm giờ và tăng gấp đôi bắt buộc theo Lệnh chung, xác định lại số lượng nhân viên Định mức sai để thực hiện công việc và bố trí để nhân viên có thể sử dụng thời gian nghỉ phép thường xuyên mà không phải làm việc. làm thêm giờ phù hợp với công việc nhân đạo và cuộc sống nhân đạo.

24- Giải quyết tình trạng thiếu Kỹ thuật viên toa xe vì an toàn hàng hải và chấm dứt các nhiệm vụ dài hạn,

25- Xác định đội ngũ nhân viên tại nơi làm việc thực tế hơn bằng cách hợp tác với Công đoàn được ủy quyền,

26- Kết hợp chức danh Trưởng phòng Hậu cần và Trưởng kho càng sớm càng tốt,

28- Khai mạc kỳ thi các chức danh chưa từng được mở tại đơn vị (Trưởng cơ sở, Phó Giám đốc chi nhánh, Giám đốc chi nhánh, Chánh văn phòng, Công chức, Giám sát viên, Trưởng phòng Hậu cần, v.v.),

29- Lựa chọn và bổ nhiệm tỉ mỉ hơn nhân sự để thực hiện các nhiệm vụ quan trọng như các đơn vị tàu cao tốc đã hoàn thành hoặc đang được xây dựng và Marmaray và IMS,

30- Loại bỏ tình trạng thiếu nhân sự ở chức danh nói trên bằng cách đáp ứng tình trạng thiếu nhân viên hậu cần trong số những nhân sự trong Tổ chức đáp ứng yêu cầu,

31- Trung bình có 3-2011 nhân viên hiện đang làm việc tại OTMİ (Trạm kiểm tra tàu tự động) và bộ phận kiểm tra tĩnh, được thành lập năm 4 tại 5 khu vực (Afyon, Ankara và Malatya) trong TCDD. Tuy nhiên, khi đoạn ga Dynamic hiện đang được xây dựng trong phạm vi dự án đi vào hoạt động, số lượng nhân sự mỗi ga sẽ vào khoảng 8 đến 10 người. Con số này sẽ còn tăng hơn nữa nếu bắt đầu làm việc theo ca ba. Tuy nhiên, mặc dù các nhân sự làm việc ở đây đã được đào tạo toàn diện về Kiểm tra Không phá hủy nhưng họ vẫn đang làm việc với chức danh cũ; Điều này khiến nhân viên phải chịu thiệt thòi. Loại bỏ những bất bình bằng cách cấp chức danh Chuyên gia kiểm tra không phá hủy cho tất cả nhân viên đã nhận được Chứng chỉ là Chuyên gia kiểm tra không phá hủy sau quá trình đào tạo,

32- Tách biệt chức danh Kỹ thuật viên và nhân viên Kỹ thuật làm việc tại Phân xưởng, Văn phòng như đối với kỹ sư,

33- Không thể làm sạch máy móc vì các công nhân được thuê thông qua mua sắm dịch vụ từ Ban Giám đốc Xưởng bảo trì Malatya Loko đã bị sa thải.

34- Đoạn thứ 207 Điều 12 của Lệnh chung số 4 về nhiệm vụ, quyền hạn và trách nhiệm của Ban Giám đốc Phân xưởng Bảo dưỡng và Sửa chữa Toa xe được sửa đổi ngày 09.10.2013/XNUMX/XNUMX là “Kiểm tra xem có bị mòn, gãy, nứt hoặc trượt không các bộ phận trong toa xe và làm những gì cần thiết/để hoàn thành nó". , thay đổi cụm từ "làm những gì cần thiết" thành "TẠO NHỮNG GÌ CẦN THIẾT",

35- Người ta tuyên bố rằng những nơi cần làm việc ban đêm cần được xác định lại bằng cách hỏi lại các Khu vực về báo cáo về công việc ban đêm, báo cáo đã được Ủy ban công bố cho tổ chức theo lệnh số 28.12.2012. được thành lập vào ban đêm tại nơi làm việc của tổ chức chúng tôi và công việc được hoàn thành vào ngày 89245 tháng XNUMX năm XNUMX. Tuy nhiên;

Tại thời điểm chúng ta đã đạt được, nhân viên công chức phải được giao nhiệm vụ thay cho nhân viên công nhân vào ban đêm, và vì lý do này, nhân viên công chức thực hiện các nhiệm vụ mà nhân viên công nhân phải làm.

Ví dụ; Ca làm việc của công nhân tại Ga Ülkü đã giảm xuống còn 2 ca, và do không thể khắc phục được những trục trặc mà công nhân gặp phải trong đoàn tàu nên các toa xe phải được đưa ra khỏi đoàn tàu, gây ra tình trạng chậm tàu, mất nhân công và thời gian, và gây thiệt hại nhiều hơn lợi nhuận cho nhà nước.

Vì lý do này, như trong nghiên cứu trước, những nơi làm việc cần làm việc ban đêm đã được xác định,

36- Trong phạm vi công việc của ủy ban tái cơ cấu, các chức danh Nhân viên khởi hành và Nhân viên tổ chức tàu sẽ bị bãi bỏ và nhân sự được đề cập sẽ được trao các chức danh Người điều hành chuẩn bị tàu và Người điều hành giao thông.

37- Mặc dù trong nhiều năm chúng tôi đã yêu cầu đưa ra một tiêu chuẩn về các hình phạt kỷ luật, nhưng Ban Kỷ luật Khu vực vẫn đưa ra các hình phạt khác nhau cho nhân viên và những khác biệt nảy sinh ở các Khu vực do tình trạng này cần được loại bỏ,

38- Khẩn trương bố trí giờ làm việc của tất cả các nhân viên đang tại ngũ có tư cách là công chức làm việc theo ca hai ca và xóa bỏ khiếu nại.

39- Kết hợp chức danh Đội trưởng Đội Bảo vệ An ninh với chức danh Đội trưởng Đội Bảo vệ An ninh,

40- Cập nhật Lệnh tổng hợp số 207 xác định lại mô tả công việc của chức danh Chuyên viên phản biện Điện, Cơ khí,

41- Đã xác định và thông báo rõ ràng cho nhân sự theo điều khoản quy định nào và cách thức công nhân lái tàu sẽ làm việc cùng với công chức lái tàu trên tàu,

42- Đảm bảo rằng Nhân sự của Tổ chức sử dụng số ngày phép hàng năm của họ theo số lượng được chia theo yêu cầu của họ,

43- Không có nhân sự ở Vùng 4 Sivas do các trạm đường dốc đã đóng cửa; Nó không cho phép thực hiện đầy đủ trải nghiệm phanh theo yêu cầu. Giải quyết vấn đề bằng cách sửa đổi các điều khoản có liên quan của quy định hoặc mở các bến cho xe cộ lưu thông,

44- Để phòng ngừa tai nạn, sự cố, các vòi khí trong hệ thống ATS trên máy phải được mở tại kho và giao cho thợ máy ở dạng chì (như hệ thống Totman). vòi nên được lấy từ sự chủ động của người thợ máy,

45- Trong việc áp dụng tàu khối và tàu chở hàng thông thường, việc thành lập tổ chức thanh tra một lần nữa, đặc biệt là tại các đơn vị xếp tàu tại các ga trung gian, khi các đoàn tàu đi từ Kayseri đến Malatya, từ Sivas đến Divriği mà không có sự kiểm tra của thanh tra , do đó gây nguy hiểm cho giao thông đường sắt,

46- Ở đầu máy xe lửa 33000 và 22000, tiếng ồn quá mức (khoảng 110 dB) được tạo ra trong quá trình vận hành được thực hiện với vòi điều khiển và bình vừa phải, gây tổn thương tai vĩnh viễn. Đó là lý do tại sao nhóm này bị loại trong hầu hết các cuộc kiểm tra sức khỏe thợ máy. Hãy nỗ lực loại bỏ những tiêu cực này,

47- Ngăn cản việc giao nhiệm vụ cho những người đang giữ chức vụ Chi cục trưởng đang công tác trong Tổng cục Bảo trì, sửa chữa đường bộ,

48- Sửa chữa những khác biệt nghiêm trọng về trang phục của các nhân viên, đặc biệt là Công chức, Cán bộ Tổ chức Đào tạo và Công nhân Tổ chức Đào tạo, thông qua nghiên cứu Quy định về Trang phục được thực hiện cùng với các Tổ chức Phi chính phủ.

49- Đảm bảo chức danh nhân viên có chức danh Nhân viên Kiểm soát Đường bộ và Đường ngang đã hoàn thành khóa đào tạo Chuẩn bị Trung sĩ Đường bộ (Cơ bản) được đổi thành Nhân viên Bảo trì, Sửa chữa Tuyến đã được quyết định tại hội đồng quản trị của cơ quan trước đó cuộc họp, được thực hiện đầy đủ,

50- Chỉ định các vấn đề cần thiết trong thông số kỹ thuật nhằm đáp ứng các nhu cầu như chỗ ở, phương tiện đi lại và thức ăn cho nhân viên đường bộ được giao phụ trách dịch vụ Kiểm soát/Đi kèm liên quan đến các công việc được thực hiện thông qua mua sắm dịch vụ, (Ví dụ: MKE Hurdasan, cách thức thực hiện các chuyến đi khứ hồi, nơi lưu trú và nhu cầu ăn uống của nhân viên MKE phụ trách thu mua phế liệu đều được đáp ứng. Trong thông số kỹ thuật của mình có nêu rõ rằng sẽ được đáp ứng.)

51- Thực hiện các công việc cần thiết để đảm bảo không cung cấp thực phẩm cho nhân viên đường bộ làm việc trên xe đầu kéo và máy thi công đường bộ, mặc dù phù hợp với quy định về cung cấp thực phẩm cho nhân viên hợp đồng làm việc trên tàu hỏa,

52- Vì khoản bồi thường du lịch không thể trả cho Người quản lý bảo trì và sửa chữa đường bộ với số tiền lớn hơn 30% tiền lương của họ theo Quy định về phụ cấp đi lại nên hạn chế này cần được loại bỏ,

Ngoài ra, Nhân viên khảo sát đường bộ lưu diễn, Trưởng phòng bảo trì và sửa chữa đường bộ và Giám đốc bảo trì và sửa chữa đường bộ không thể nhận tiền bồi thường cho những hành trình vượt quá 36 km do điều khoản trong quy chế không được vượt quá mức trợ cấp tối thiểu. Vì Hội đồng quản trị TCDD được ủy quyền tăng các khoản bồi thường này nên đưa ra quyết định cần thiết để thanh toán trên mức trợ cấp tối thiểu, như trong trường hợp của thợ máy,

53- Mặc dù trong Quy định về Chuẩn bị và Giao thông Tàu hỏa có nêu rằng việc vệ sinh công tắc trong các ga đóng cửa và bên ngoài phải do Trưởng phòng Bảo trì và Sửa chữa Đường bộ thực hiện, vì đội ngũ công nhân hiện tại của Đội Bảo trì và Sửa chữa Đường bộ Ngay cả việc bảo trì đường bộ cũng chưa đủ người đứng đầu, về vấn đề an toàn giao thông, nhiệm vụ này phải do các Công nhân Tổ chức Đường sắt ở các đơn vị giao thông thực hiện.

54- Lắp camera trên đầu máy để chiếu sáng các vụ tai nạn xảy ra,

55- Rà soát Trưởng phòng Hậu cần Gelemen trong tình trạng hư hỏng, loại bỏ những khuyết điểm có thể gây nguy hiểm cho người ra hiện trường diễn tập; Ngoài ra, cung cấp sự bảo trì cần thiết cho các khu vực nghỉ ngơi và xã hội của nhân viên trong cơ sở,

56- Giải quyết các vấn đề gặp phải trong việc phân phối trang phục và chất lượng quần áo tại Ban Giám đốc Ga Amasya; Ngoài ra, để loại bỏ các vấn đề thường gặp trong Tổ chức của chúng tôi liên quan đến việc phân phối quần áo cho nhân viên,