Những chuyến tàu đất lịch sử, có một quá khứ quan trọng ở Thổ Nhĩ Kỳ và được sử dụng để đi lại và vận chuyển trong nhiều năm sau năm 1866, đã gần như bị phá hủy không phải gánh nặng của năm mà là sự bỏ hoang. Nhiều đoàn tàu chạy bằng hơi nước, được tạm dừng tại ga xe lửa Uşak, đã bị mục nát. Trong khi các đoàn tàu đen được sử dụng trong các hoạt động khác nhau như quay phim và tái hiện quá khứ được trưng bày ở nhiều thành phố, thì các đoàn tàu đen lịch sử ở Uşak đã bị mục nát.
Trong Chiến tranh giành độc lập, Đoàn tàu đen, cung cấp hậu cần cho cuộc chiến, có vai trò quan trọng trong việc vận chuyển binh lính, vũ khí và vật tư ra mặt trận cũng như vận chuyển các cựu chiến binh từ tiền tuyến về hậu phương. Trong thời kỳ này, Behiç Erkin, Tổng giám đốc của Tổng cục Đường sắt Anatolian - Baghdad, đã được vinh danh cả Bằng khen của Đại hội đồng Quốc gia Thổ Nhĩ Kỳ và Huân chương Độc lập vì thành công của ông trong việc vận hành hoàn hảo các tuyến đường sắt.
Ga tàu Uşak, nơi có nhiều bộ phim đã được quay trong những năm gần đây do cường độ hoạt động của các đoàn tàu đen và hoạt hình trong những năm qua, giờ đây đã trở thành một nghĩa trang xe lửa. Chuyến tàu hơi nước rực rỡ và Ga xe lửa Uşak với clip hát dân ca của Özhan Eren; Trong khi những chuyến tàu chạy bằng hơi nước ở ga Uşak, nơi còn được biết đến là trung tâm nơi thực hiện nhiều tác phẩm như Put Yourself, Prisoner of Love, Lead Wound, Makeover Bride, góp phần quảng bá văn hóa của thành phố thì thời gian gần đây, những chuyến tàu bỏ hoang bắt đầu tạo nên hình ảnh xấu. .
LỊCH SỬ CỦA TÀU TRÊN THỔ NHĨ KỲ
Các tuyến đường sắt, hầu hết được vận hành bởi các chủ sở hữu thủ đô với mô hình xây dựng-kinh doanh dưới thời Đế chế Ottoman, bắt đầu được quốc hữu hóa với Luật số 24 ban hành vào ngày 1924 tháng 506 năm 31 và được cấu trúc dưới tên Anatolian - Tổng cục Đường sắt Baghdad Chung. Sau đó, với Luật số 1927 ngày 1042 tháng 1953 năm 29, được ban hành nhằm thực hiện việc xây dựng và vận hành đường sắt cùng nhau và mang lại cơ hội làm việc rộng rãi hơn, nó được đặt tên là Cơ quan Quản lý Cảng và Đường sắt Nhà nước-i Umumiyesi. Tổ chức, được quản lý như một cơ quan hành chính nhà nước với nguồn ngân sách hợp nhất cho đến năm 1953, được chuyển đổi thành Doanh nghiệp Kinh tế Nhà nước với tên gọi "Doanh nghiệp Đường sắt Nhà nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ (TCDD)" theo Luật số 6186 ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.
NÓ BẮT ĐẦU ĐẦU TIÊN TRONG IZMIR AYDIN
Lối vào của giao thông đường sắt, bắt đầu từ Anh vào năm 1825 lần đầu tiên trên thế giới, đến Đế chế Ottoman, nơi có vùng đất trải dài trên 3 lục địa, sẽ sớm hơn nhiều nước lớn khác. Năm 1866, chiều dài của tuyến đường sắt trên vùng đất Ottoman là 519 km. 130 km của đường này nằm trên đất Anatolian, 389 km còn lại nằm giữa Constanta-Danube và Varna-Ruse. Lịch sử của tuyến đường sắt ở Anatolia bắt đầu vào ngày 23 tháng 1856 năm 130, khi tuyến đường sắt đầu tiên, tuyến İzmir-Aydın dài 1857 km, được đào đầu tiên của một công ty Anh. Việc nhượng quyền được chuyển giao cho công ty "Đường sắt Ottoman từ Izmir đến Aydin" vào năm 130, dưới thời của Thống đốc Izmir Mustafa Pasha. Vì vậy, tuyến đường dài 10 km này, là tuyến đường sắt đầu tiên ở vùng đất Anatolian, được hoàn thành với công việc mất 1866 năm vào năm 98 dưới thời Sultan Abdulaziz. Một công ty khác của Anh, sau đó được nhượng quyền khai thác, đã hoàn thành tuyến Izmir-Turgutlu-Afyon và 1865 km của tuyến Manisa-Bandırma vào năm XNUMX.
TRẠM TÀU UŞAK
Nhà ga xe lửa của Uşak, một trong những tỉnh đầu tiên được hưởng lợi từ đường sắt và tàu hơi nước ở Thổ Nhĩ Kỳ, là một trong những nhà ga quan trọng được người Pháp xây dựng vào những năm 1890 và vẫn bảo tồn kết cấu lịch sử của nó. Vì lý do này, Ga tàu Uşak, nơi có tầm quan trọng về lịch sử và văn hóa, thậm chí còn trở nên quan trọng hơn trong những năm gần đây do có hàng chục chuyến tàu chạy bằng hơi nước. Một đặc điểm khác khiến Ga tàu Uşak trở nên quan trọng là ba trong số ít tàu hơi nước đang hoạt động ở Thổ Nhĩ Kỳ đều ở đây và nó có xưởng bảo dưỡng tàu hơi nước lớn nhất ở Thổ Nhĩ Kỳ. Trong khi tình trạng này của nhà ga khiến nhiều người hài lòng, thì tình trạng mới nhất của nhà ga bị bỏ hoang và trông giống như một nghĩa địa tàu hỏa, khiến nhiều người khó chịu.
thanks