Người giữ đường sống những ngày cuối đời

Người gác đường sống những ngày cuối cùng: 'Người canh đường' là câu chuyện về Mustafa Doğan, người đã làm công việc bảo trì, sửa chữa và sửa chữa đường bộ trong ngành đường sắt của bang trong 38 năm. Mustafa Doğan (1975 tuổi), người bắt đầu làm công nhân tại Đường sắt Tiểu bang (DDY) vào năm 57, là một trong những nhân viên bảo vệ đường sắt đó. Lúc bình minh, công việc bắt đầu giữa những đường ray sắt lạnh lẽo. Tuyến đường sắt được giao cho lực lượng bảo vệ có đoạn dài 10-15 km ở nhiều vùng. Người bảo vệ đường sắt, người hàng ngày kiểm tra khu vực mà anh ta chịu trách nhiệm bằng những bước đi nặng nề, phải để mắt đến quỹ tín thác.

ANH ĐI BỘ 20 KM MỖI NGÀY

Nói rằng anh ấy đi bộ khoảng 20 km trong những ngày làm việc, Mustafa Doğan giải thích rằng anh ấy đam mê công việc của mình như thế nào. Theo tin đồn, mặc dù lực lượng bảo vệ đường bộ đã ở những tháng cuối cùng nhưng các phương tiện tự động sẽ điều khiển đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ khi chuyển sang tàu cao tốc.

ÔNG ĐÃ ĐI 85 NGÀN KM

Trong khi giám sát khu vực mà anh ấy chịu trách nhiệm trong đúng 85 năm, anh ấy đã đi bộ XNUMX nghìn km đủ để đi vòng quanh thế giới hai lần. Khi Aşık Veysel nói: “Tôi đang đi trên một con đường dài hẹp, tôi đang đi cả ngày lẫn đêm”, như thể anh ấy đã đưa ra định nghĩa chuyên nghiệp của những người bảo vệ đường sắt.

Mỗi buổi sáng, anh lên đường với tâm trạng háo hức như ngày đầu tiên đi làm. Anh ấy bước đi từng mét trong km, anh ấy bước đi cẩn thận như thể đó là mét đầu tiên. Với khẩu phần ăn trên lưng, một tay cầm chiếc đèn cacbua được thừa hưởng từ người Đức và tay kia cầm túi đựng dụng cụ, anh kiểm tra trực quan một cách tỉ mỉ hàng nghìn cơ cấu giữ ray và tà vẹt, đồng thời chú ý đến bên trái và bên phải. của con đường. Có bị lở đất, đá rơi xuống đường, lỏng ốc vít, lỏng đai ốc không?

NGÀI CHĂM SÓC TIN TƯỞNG TRƯỚC, SAU ĐÓ LÀ NHÀ

Anh ấy đã ở nhà trong trận động đất năm 1998 ở Adana. Mặc dù nó không thuộc quận của anh ấy, anh ấy vẫn chạy đến nhìn Cầu Đường sắt Varda, nơi mà anh ấy gọi là "niềm tin của bang chúng tôi", rồi đến kiểm tra ngôi nhà của mình.

Qatar làm việc cả ngày lẫn đêm để đảm bảo giao thông diễn ra an toàn và hành khách cũng như hàng hóa đến đúng giờ. Nhân viên bảo vệ đường sắt làm việc 10 giờ một ngày và túc trực 24 giờ một ngày. Ưu tiên không phải là lạnh, lạnh, đổ mồ hôi trên đường mà là đảm bảo đường thông thoáng và công việc được hoàn thành. Anh dành cả cuộc đời mình trên những con đường. Bạn bè của nó là những đoàn tàu dài hàng mét, hàng nghìn hành khách và hàng tấn hàng hóa qua lại.

Vào cuối hai mươi năm, người bảo vệ đường Mustafa Doğan trở thành Trung sĩ Mustafa. Trung sĩ Mustafa tiếp tục làm việc giữa các trạm Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak, đây là khu vực nguy hiểm và quan trọng đối với DDY do cấu trúc địa hình và sự khắc nghiệt của điều kiện tự nhiên. Giữa ga Belemedik và Hacıkırı có một đoạn đường hầm dài và ngắn 4 km, có chiều dài lên tới 10 km.
Động vật hoang dã và khu định cư đan xen. Không có ai trong khu vực này không bị thấp khớp.

“ĐƯỜNG ĐÃ THAY ĐỔI VÀ TÀU TÀU CŨNG THAY ĐỔI”

Đường sắt hiện đang được tái cấu trúc. Trung sĩ Mustafa bây giờ được gọi là sĩ quan bảo trì và sửa chữa đường dây. Việc thay đổi chức danh không làm giảm sức nặng của nhiệm vụ mà ngược lại, nó đặt ra những trách nhiệm mới. Nhưng các công nhân liên tục gọi anh ta là "Tôi là một trung sĩ." Không chỉ tiêu đề đã thay đổi, mà tàu điện cao tốc đã thay thế vị trí của tàu nội địa.

Trung sĩ Mustafa nói: “Đường đã thay đổi, xe lửa cũng thay đổi. Anh ấy bị tai nạn gần đây, “Chúng tôi đang làm việc ở miệng đường hầm, một đoàn tàu mới được đưa vào, chúng tôi không biết, nó đã bị nhiễm điện. Hai mươi mét đã ở cạnh chúng tôi khi chúng tôi nghe thấy giọng nói của anh ấy. Ông nói: “Chúng tôi hầu như không đẩy mình vào lề đường.

ĐOẠN ĐƯỜNG ĐANG Ở TRONG NHỮNG THÁNG CUỐI CÙNG

Các vật liệu họ sử dụng cũng đã thay đổi. “Chúng tôi sử dụng đèn cacbua của người Đức. Ngày nay chúng ta sử dụng đèn LED, đèn pha và đèn chạy bằng pin. Trong khi họ sử dụng pháo và đèn chiếu sáng xanh đỏ khi gặp nguy hiểm thì điện thoại di động và máy bộ đàm được sử dụng ở những nơi không có sóng thu. Bây giờ họ đi làm bằng xe có động cơ. Trung sĩ Mustafa nói, “Có rất nhiều thứ đã thay đổi. Sau động cơ hơi nước, những đoàn tàu 24 nghìn mã lực đầu tiên đã xuất hiện. Rồi cabin hạng trung của Anh, rồi đầu máy xe lửa 22 nghìn mã lực. Ông nói: “Hiện nay có 850 nghìn xe tải diesel chở 33 tấn hàng hóa trên đoạn đường này. Phổ biến nhất là Tàu cao tốc. Ngay cả khi tôi nghe thấy tên của bạn

Anh ấy rất phấn khích. Tuy nhiên, lực lượng bảo vệ đường bộ đang ở những tháng cuối cùng. Với việc chuyển đổi sang tàu cao tốc, các phương tiện tự động sẽ bắt đầu kiểm soát đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ.