Cây bin 53 hàng năm

Đến tàu điện ngầm mỗi năm Tiết kiệm hàng nghìn cây 53: Các hệ thống đường sắt như tàu điện ngầm và ngoại ô, giúp giảm giao thông đô thị, bảo vệ môi trường với hiệu quả năng lượng và ít khí thải carbon.
Nói rằng 428 nghìn cây xanh được cứu mỗi năm ở İzmir, với khoảng 10 nghìn lượt hành khách lựa chọn phương tiện giao thông đường sắt mỗi ngày, Trưởng khoa Kỹ thuật Hệ thống Năng lượng Đại học Yaşar Dr. Arif Hepbaşlı đã gây chú ý với bài báo trong Đặc tả đô thị châu Âu "Chậm mà chắc, ô tô giết chết một thành phố". Hepbaşlı nói rằng khoảng 428 nghìn hành khách sử dụng tàu điện ngầm hoặc hệ thống ngoại ô thay vì ô tô mỗi ngày trong thành phố, dù cố ý hay vô tình, đã cứu được 5 nghìn cây xanh, gấp 53 lần số cây ở Kültürpark. Hepbaşlı nói, “Vì một môi trường trong sạch hơn ở İzmir, các khoản đầu tư vào hệ thống đường sắt nên tăng nhiều hơn nữa”.
TRAMVAYS BA HIỆU QUẢ
Lưu lượng truy cập của người dân 1 triệu 20 nghìn xe cơ giới hàng ngày chú ý đến lượng khí thải carbon của GS.TS. Arif Hepbaşlı, với sự gia tăng các hệ thống đường sắt, thành phố sẽ có một hơi thở thoải mái hơn, ông nói thêm. Hepbaşlı nhấn mạnh rằng công dân nên được khuyến khích giao thông công cộng cho một thành phố sạch sẽ. Khi bạn nhìn vào các tiêu chuẩn quốc tế, chúng ta thấy rằng việc sử dụng xe điện giúp giảm gần một nửa lượng khí thải carbon so với xe buýt. Ví dụ, 1 gram carbon trên mỗi hành khách trên mỗi km 42 gram cho xe điện, 69 gram cho xe buýt, 183 gram cho một chiếc xe có khối lượng động cơ lớn. Mặt khác, xe điện có nghĩa là không ô nhiễm. Xe điện là lựa chọn tốt nhất để vận chuyển người dân ở các khu vực đông dân cư, tiết kiệm năng lượng gấp ba lần so với xe buýt. Phần trăm 100 là không phát thải khi chúng ta chuyển sang năng lượng tái tạo.
Nhấn mạnh rằng xe điện, một phương thức vận chuyển hấp dẫn với các khía cạnh môi trường của nó, nên được lan truyền trong các thành phố. Tiến sĩ Hepbaşlı tiếp tục: ıyla Bằng cách sử dụng xe điện thay vì xe buýt, chúng tôi có thể ngăn chặn sự phát thải khoảng 27 gram carbon mỗi người. Giả sử rằng 10 sử dụng xe điện thay vì một nghìn người, chúng tôi tránh được lượng khí thải carbon dioxide khoảng 11 dọc theo tuyến đường kilômét. Với việc thực hiện dự án xe điện theo kế hoạch ở Izmir, 3 dự kiến ​​sẽ chở một ngàn hành khách mỗi ngày. Trong trường hợp này, chúng tôi sẽ tiết kiệm được hàng nghìn cây 85 hàng năm.
Hepbaşlı, Izmir Metro và Izban'la 428 nghìn hành khách mỗi ngày, nhắc nhở rằng việc vận chuyển: X Nếu hàng nghìn người này sử dụng một chiếc xe có khối lượng động cơ lớn để vận chuyển, chúng ta có thể bù lượng khí thải carbon dư thừa trong một năm bằng cách trồng cây 428 nghìn. Xem xét rằng có hàng nghìn cây 53 trong Kültürpark, chúng tôi đã lưu số lượng cây 290 Kültürpark mỗi năm bằng cách sử dụng hệ thống đường sắt.
TRAMVAY VẬN TẢI MÔI TRƯỜNG NHẤT
Lượng khí thải carbon dioxide của carbon mỗi hành khách trên mỗi km;
- 42 gram cho xe điện
- 65 gram cho tàu điện ngầm
69 gram cho xe buýt
- 110 gram cho xe mô hình nhỏ chạy bằng xăng
133 gram cho một mẫu xe hạng trung chạy xăng
- 183 gram đối với xe mô hình phân khối lớn chạy xăng.
HÌNH TRONG IZMIR
- Tại İzmir, có gần 500 xe buýt thành phố liên kết với ESHOT. Hệ thống ngoại ô İzmir (İZBAN), hoạt động giữa tuyến Aliağa Cumaovası, chuyên chở trung bình 220 nghìn hành khách mỗi ngày. IZBAN, nơi tiêu thụ 72 triệu kilowatt điện hàng năm, đã phục vụ 2012 triệu 50 nghìn hành khách vào năm 361.
Tàu điện ngầm İzmir, chạy giữa tuyến Hatay-Evka 3, phục vụ trung bình hàng nghìn 208 hành khách mỗi ngày. Trong dòng 2013, anh ta đã tiêu tốn khoảng 27 triệu kilowatt giờ điện.
TÌNH TRẠNG KHU VỰC XANH Ở IZMIR VÀ CHÂU ÂU
Theo số liệu tháng 12 của Metropolitan Đô thị 2013 ở Izmir, 35, bao gồm các quận nội thành, có diện tích xanh hàng triệu mét vuông. Lượng không gian xanh cho mỗi người là 12.68 mét vuông. Ở các quốc gia EU nơi tính toán diện tích màu xanh lá cây đang hoạt động, lượng trung bình của diện tích cây xanh đô thị bình quân đầu người thay đổi giữa các mét vuông 20-40. Tỷ lệ này là 87,5 ở Stockholm, 78 ở Anh, 45.5 ở Amsterdam, 45.3 ở Rome, 35.7 ở Pháp.
CHÂU ÂU thấy nguy hiểm trong một phần tư thế kỷ trước
1992 Điều đặc điểm kỹ thuật đô thị châu Âu Theo 4, 1 nói, otomobil Chậm nhưng chắc chắn ô tô giết chết một thành phố. Trong 2000, bây giờ chúng ta sẽ chọn thành phố hoặc xe hơi; bởi vì hai người sẽ không ở bên nhau.