2014 sẽ là một năm phát triển cho đường sắt

2014 sẽ là một năm phát triển của ngành đường sắt: Ở nước ta, các hệ thống đường sắt, các dự án lớn được đệ trình cho dịch vụ và mục tiêu 2023 với vợ trong những năm đầu tiên của Cộng hòa tiếp tục di chuyển. TCDD, là đầu máy của hành trình này, hoạt động với tất cả sức mạnh của mình để đưa ngành này đến mức mong muốn với các dự án tàu cao tốc, Marmaray và cuối cùng là Tàu quốc gia. Trong một cuộc phỏng vấn độc quyền với Tổng Giám đốc của TCDD Süleyman Karaman, Karaman đã nói về những thành tựu của năm vừa qua và việc chiếm đoạt hàng tỷ tỷ TL đã được cấp cho ngành đường sắt trong năm 2014. 4 sẽ là một năm phát triển quan trọng về giao thông đường sắt.
Thổ Nhĩ Kỳ trong những năm gần đây, tuyến đường sắt đô thị với chính sách tiếp theo là vận tải và giao thông vận tải, xe lửa tốc độ cao từ đường hầm với đường sắt đứng ở mọi giai đoạn của một cuộc tấn công lớn. Đường sắt Nhà nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ tiếp tục làm việc với các mạng như là một tổ chức hàng đầu trong những nỗ lực để đạt được tất cả các điểm của đất nước. Theo dõi 2013 rất mãnh liệt và thành công về hệ thống đường sắt, dự kiến ​​năm nay sẽ là bối cảnh của các dự án lớn với các dự án mới và các dự án mới trong 2014. Tổng giám đốc TCDD Süleyman Karaman lần đầu tiên đề cập đến lịch sử của các hệ thống đường sắt ở nước ta và đã cung cấp thông tin về các dự án quan trọng đã được thực hiện lần lượt trong những năm gần đây. Đứng về tầm quan trọng của Marmaray và các dự án tàu cao tốc, Karaman nói rằng không chỉ vận chuyển hành khách, mà cả các bước quan trọng đã được thực hiện trong lĩnh vực vận tải hàng hóa. Karaman nói rằng những bước nhảy vọt trong lĩnh vực hệ thống đường sắt sẽ tiếp tục tăng trong những năm tới và họ rất vui khi đạt được một trăm phần trăm mục tiêu trong nước mà họ mơ ước trong nhiều năm với dự án Tàu hỏa Quốc gia.
Chúng tôi đã bỏ lại phía sau năm 2013, nơi có nhiều đổi mới trong lĩnh vực hệ thống đường sắt trên thế giới và ở nước ta đã qua. Bạn có thể đánh giá ngắn về quá trình lịch sử của đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ trước khi tiến hành đánh giá 2013?
Lịch sử của tuyến đường sắt ở vùng đất Anatilian bắt đầu bằng việc xây dựng Tuyến đường Izmir-Aydin ở 1856. Số km 4.136 của các dòng này, được xây dựng với đặc quyền dành cho các công ty Đức, Pháp và Anh, vẫn nằm trong biên giới của Hiệp ước Quốc gia.
Di Railways là vũ khí an toàn quan trọng của một quốc gia hơn súng trường của một quốc gia. Ini nhấn mạnh tầm quan trọng của đường sắt trong chiến tranh và hòa bình Lãnh tụ vĩ đại Atatürk, bất chấp các nguồn lực khan hiếm trong những năm đầu của Cộng hòa, đã phát động việc huy động đường sắt trong tay người nước ngoài. Trong thời kỳ hoàng kim của đường sắt, khoảng 1923 nghìn km đường sắt đã được xây dựng giữa 1938-80 và 3 ở khu vực phía đông của chúng tôi với điều kiện địa lý khắc nghiệt.
Các khoản đầu tư này chậm lại do Chiến tranh thế giới thứ hai. Kể từ 1950, song song với các chính sách quốc tế, các chính sách giao thông đường bộ đã được tuân thủ và tuyên bố về đường sắt đã để lại số phận của nó. Như một hậu quả tự nhiên của sự lãng quên này, tỷ lệ hành khách và hàng hóa đã giảm và họ thậm chí không duy trì hệ thống hiện tại của mình.
Năm 50 là khoảng một năm đối với tuyến đường sắt bị bỏ qua 2003. Từ năm nay, đường sắt trở thành chính sách của nhà nước một lần nữa. Giá 2003-2013 2013 và tài nguyên tỷ 40 đã được chuyển cho ngành đường sắt. Khi công chúng theo sát; Hàng chục dự án đã được thực hiện phù hợp với mục tiêu của các dự án tàu cao tốc, hiện đại hóa tình hình hiện tại, phát triển ngành đường sắt chuyển tiếp và tái cấu trúc một tuyến đường sắt hiệu quả và hiệu quả.
Như bạn đã nói, đặc biệt là trong 2009, các dự án tàu cao tốc bắt đầu thu hút sự quan tâm cao của công chúng với việc vận chuyển tàu cao tốc giữa Ankara và Eskişehir. Trong 2011, bạn đã mở dòng sản phẩm Ankara-Konya. Những phát triển nào đã diễn ra ở 2013 trong phạm vi các dự án tàu cao tốc?
Theo các tuyến đường của Ankara-Eskişehir và Ankara-Konya, chúng tôi đã triển khai phương tiện vận chuyển tàu cao tốc giữa Konya và Eskişehir trong 2013 và tập hợp những người bạn của Mevlana và Yunus Emre. Chúng tôi đã hình thành chiếc nhẫn YHT đầu tiên của chúng tôi ở khoảng cách gần một nghìn km trong tam giác của Ankara-Konya-Eskişehir. 24 Vào tháng 3 2013, đường ray Konya-Eskişehir-Konya, bắt đầu các hoạt động tàu cao tốc, được thực hiện bốn lần một ngày. Số lượng hành khách trung bình mỗi ngày là 500 vào các ngày trong tuần và 700 vào cuối tuần. Thị phần của xe buýt với 70 đã giảm xuống 32 sau YHT, và thị phần của YHT là 55 và nhu cầu tăng lên bởi 25. Ngoài ra, vận chuyển kết hợp giữa YHT và Bus được thực hiện giữa Konya và Bursa.
23 157 được thành lập vào tháng 9 năm ngoái. Chúng tôi cũng đã đặt nền tảng của dòng Ankara-Izmir trong phạm vi của các sự kiện kỷ niệm. Khi tuyến này hoàn thành, một người có được một chuyến tàu cao tốc từ Ankara sẽ ở trong 1,5 giờ ở Afyon, 2 giờ sau đó ở Izmir. Sau Eskişehir và Konya, Afyon sẽ trở thành vùng ngoại ô của Ankara. Afyonlular, chuyến đi trong ngày của Uşaklılar đến Izmir trên đường đi dạo, thưởng thức ăn cá tươi. Thời gian đã trở nên có giá trị hơn nhiều trong thời đại của chúng ta. Với những chuyến tàu nhanh, an toàn và thoải mái, những chuyến đi dài đang diễn ra.
Làm thế nào là công trình trên các tuyến tàu cao tốc khác đang được xây dựng?
Tại Ankara-Sivas, các tuyến tàu cao tốc của Ankara-Bursa và Ankara-Izmir vẫn đang tiếp tục. Khi tất cả các tuyến này được mở, 15, nơi có một nửa dân số của đất nước, sẽ được đáp ứng bằng tàu cao tốc.
Tất nhiên, chỉ có tàu cao tốc trong 2013 chưa phát triển. Bạn có thể thông báo cho chúng tôi về các dự án khác đã được thực hiện?
Đúng vậy, năm của 2013 không chỉ là về tàu cao tốc. Chúng tôi đã có một năm mà chúng tôi đã trải qua những phát triển rực rỡ trong giao thông đường sắt. Trong 2013, khoản tiền gửi là 4 tỷ 700 triệu TL. Đầu tư vào đường sắt như một lĩnh vực ưu tiên đã được thực hiện trong một thời gian ngắn và với chi phí ít hơn so với các đối tác của họ trên thế giới.
Luật Tự do hóa Đường sắt, vận hành của Marmaray, các bước liên quan đến tàu hỏa quốc gia, tàu hỏa, Dự án İZBAN và các khoản đầu tư khác đã diễn ra tại 2013.
Tự do hóa đường sắt Giao thông vận tải của Thổ Nhĩ Kỳ Về Dự thảo Luật, đã được ban hành bởi Quốc hội tháng năm 01 2013. Với luật này, lần đầu tiên TCDD có luật riêng của mình. Dịch vụ cơ sở hạ tầng TCDD, sẽ được thành lập Türk Tren A.Ş. sẽ chạy hoạt động tàu. Khía cạnh quan trọng khác của luật là việc vận chuyển đường sắt trở nên miễn phí như tên gọi của nó.
Nói cách khác, theo luật này, các công ty trong và ngoài nước, những người đã mua đầu máy và toa xe của họ, giờ đây có thể vận hành các chuyến tàu chở hàng và chở khách. Luật nói trên cũng đảm bảo tuân thủ EU trong vận tải đường sắt. 29 Ước mơ hàng năm của chúng tôi về 153 đã trở thành hiện thực trong Ngày Cộng hòa Tháng Mười. Marmaray đã được mở để phục vụ. Châu Á và châu Âu đã được thống nhất bằng đường sắt dưới biển. Và chuyển đổi duy nhất giữa các châu lục là phút 4. Gebze-Haydarpaşa và Sirkeci - trong phạm vi Dự án Marmaray, điều này không chỉ quan trọng đối với nước ta mà còn đối với thế giới.Halkalı 700 triệu hành khách sẽ được vận chuyển hàng năm khi việc nâng cấp các tuyến ngoại thành hoàn tất. Ngoài ra, tàu cao tốc và tàu chở hàng từ một số giờ nhất định sẽ đi qua đây trong tương lai.
Trong 2013, tiến bộ đáng kể đã được thực hiện trong vận tải hàng hóa. Kể từ năm 2004, chúng tôi đã bắt đầu tăng lượng hàng hóa vận chuyển bằng tàu vận tải khối. Trong bối cảnh này, chúng tôi đã vận chuyển hàng triệu 2004 trong 18,6 trong khi vận chuyển 2013 triệu tấn trong 26. (Năm 2014 là 28 triệu tấn)
Một phát triển quan trọng khác trong vận tải hàng hóa là Tàu BALO. Hợp tác với TOBB, chúng tôi đã khởi động Dự án BALO (Tổ chức Hậu cần Greater Anatolia). Với dự án, chúng tôi nhằm mục đích vận chuyển những con hổ của hổ Anatilian chủ yếu đến các khu vực bên trong của Đức, Munich và Cologne. Trong phạm vi này, các tàu 5 mảnh BALO, mà chúng tôi đã gửi từ Manisa, đã đến Đức trong một thời gian ngắn, chẳng hạn như ngày 5. Những chuyến tàu này sẽ tăng trong giai đoạn tới. Ngoài ra, Dự án Tàu hỏa Viking sẽ được triển khai ngay sau Biển Baltic và Biển Đen để kết nối các cảng biển Klaipeda, Odessa và Ilichevsky với tuyến đường sắt. Chúng tôi đã ký biên bản ghi nhớ.
Một dự án lớn khác là Tàu quốc gia. Những bước đã được thực hiện trong dự án này?
Dự án Tàu hỏa Quốc gia, mà chúng tôi đã làm việc trong một thời gian dài, đã được giới thiệu tới công chúng với một buổi lễ có sự tham dự của cựu Bộ trưởng của chúng tôi, ông Binali Yıldırım. Dự án Tàu hỏa Quốc gia để sản xuất thế hệ phương tiện đường sắt mới ở nước ta với thiết kế nguyên bản và công nghệ nội địa đã được bắt đầu và trong bối cảnh này, Nhóm Công tác Tàu hỏa Quốc gia đã được thành lập.
Nó nhằm mục đích sản xuất các phương tiện được sản xuất trong phạm vi Dự án Tàu hỏa Quốc gia với tỷ lệ phần trăm tối thiểu là 51 và để tăng tỷ lệ này lên mức 85 do kết quả của các nghiên cứu nội địa hóa. Trong phạm vi Dự án Tàu hỏa Quốc gia, tàu cao tốc TÜLOMSAŞ, các bộ tàu điện và diesel sẽ được sản xuất bởi TÜVASAŞ và các toa xe chở hàng sẽ được sản xuất bởi TÜDEMSAŞ.
Chúng tôi có một dự án tín hiệu quốc gia khác. Hợp tác với TÜB KHOTAK, chúng tôi đã triển khai Dự án Tín hiệu Quốc gia tại Ga Sakarya / Mithatpaşa và đạt được kết quả thành công. Bây giờ, chúng tôi đã bắt đầu truyền bá điều này đến toàn bộ mạng lưới bằng cách triển khai nó giữa các trạm Afyon-Denizli, Isparta-Burdur và Ortaklar-Denizli. Do đó, ngoại tệ của chúng tôi được thanh toán bằng Tàu hỏa quốc gia và hệ thống tín hiệu quốc gia sẽ vẫn còn trong kho tiền của nhà nước.
Izmir Metropolitan đô thị hợp tác trong thực hiện và dịch vụ 2011 cho 80 kilometre'lik Cumaovası-Aliaga giữa hệ thống đường sắt trong các tiêu chuẩn đô thị từ đường sắt và không gian không khí bên trong những thành phố lâu nhất của Thổ Nhĩ Kỳ İZBAN Chúng tôi đã nhận được giải thưởng quốc tế. IZBAN, UM fazla hợp tác tốt nhất trong Đại hội thế giới về sự tăng trưởng trong giao thông công cộng dünyadaki do Hiệp hội vận tải công cộng quốc tế (UITP) tổ chức, là tổ chức lớn nhất của ngành giao thông công cộng trên thế giới, là thành viên của hơn so với 3 bin XNUM đã được trao giải nhất trong hạng mục. Dự án 400 trong danh mục 40 và dự án 6 ở nước ta đã tham gia cuộc thi do UITP tổ chức năm nay. Để cung cấp một hệ thống giao thông công cộng đường sắt nhanh chóng, thoải mái và an toàn cho người dân, İZBAN nổi lên như một sản phẩm của sự hợp tác giữa chính quyền trung ương và chính quyền địa phương và kết quả là thành viên UITP 240 đã được xem là một dự án kiểu mẫu cho đất nước.
Trong 2013 cũng vậy; Cung cấp và lắp đặt các thiết bị APU (đơn vị 165 từ TÜLOMSAŞ), Tekirdağ-Muratlı 2. xây dựng đường dây 30 km, Cumaovasi-Tepekoy 2. xây dựng đường dây 30 km, sắp xếp Trung tâm Hậu cần Başpınar, phương tiện cứu hộ và cứu hộ khẩn cấp, các trung tâm hậu cần 12, Samsun (Gelemen), Uşak, Denizli (Kaklik), Izmit (Kosekoy) và Halkalı đã được mở để hoạt động. Số dặm 876 đã được đổi mới. Là một phần của việc sản xuất và hiện đại hóa các phương tiện được kéo, việc sản xuất xe chở hàng 710 đã được hiện thực hóa.
Mục tiêu của bạn trong 2013 sau năm 2014 rất bận rộn là gì?
Phụ cấp 2014 tỷ TL đã được cấp cho ngành đường sắt trong năm 4. 2014 sẽ là một năm phát triển quan trọng về giao thông đường sắt. Đầu tiên trong số này là việc hoàn thành Tàu cao tốc Eskişehir-İstanbul và thực tế là chúng tôi đã mong đợi trong nhiều năm để kết nối với Ankara giữa Istanbul và Tàu cao tốc. Với dân số xấp xỉ 15 triệu, thủ đô Ankara của chúng tôi sẽ đến được bằng tàu cao tốc. Khi giai đoạn Eskişehir-İstanbul của Dự án Đường cao tốc Ankara-İstanbul hoàn thành, nó đã được lên kế hoạch để thực hiện vận chuyển hàng năm 3 triệu và 2023 triệu hàng năm tại các mục tiêu 17. Thêm vào đó, các dự án đường sắt tốc độ cao, nhanh và thông thường sẽ thu hút và thu hút các dự án phương tiện để trở thành một trong những ngành năng động nhất của nước ta.
Hiện đại hóa đường sá, đội xe, trạm và trạm, kết nối mạng lưới đường sắt với trung tâm sản xuất và cảng, phát triển ngành đường sắt tiên tiến với khu vực tư nhân, thành lập trung tâm hậu cần và làm cho nó trở thành một cơ sở hậu cần quan trọng trong khu vực của chúng tôi.
Mặt khác, việc xây dựng các dự án như thiết lập hành lang đường sắt liên tục giữa hai châu lục sẽ được tiếp tục bằng cách triển khai Con đường tơ lụa, sẽ kéo dài từ Viễn Á đến Tây Âu.
Mục tiêu 2023
• 3.500 8.500 nghìn km đường sắt cao tốc 13 km, đường sắt tốc độ 2023 và một nghìn km đường sắt thông thường.
• Hoàn thành việc đổi mới tất cả các dòng bằng cách nâng cấp đường km 4.400,
• chia sẻ vận tải đường sắt; 10 trên hành khách và 15 trên tải
• Hoàn thành quá trình tự do hóa của ngành đường sắt,
• Thiết lập các tiêu chuẩn đường sắt quốc gia,
• Đảm bảo triển khai hiệu quả và liên tục Hệ thống quản lý an toàn ở tất cả các cấp cơ sở hạ tầng và quản lý và biến nó thành văn hóa ngành,
• Phát triển hệ thống tín hiệu quốc gia arak ,,
• Để làm cho các phương tiện hiện có phù hợp với các tuyến tàu cao tốc, để sản xuất tất cả các loại phương tiện đường sắt ở nước ta,
• Tăng kết nối giữa các trung tâm hậu cần với tiềm năng tải, nhà máy, công nghiệp, OIZ và cảng đến các cảng, và đảm bảo sự phát triển của vận tải kết hợp và vận chuyển hàng hóa,
• Thành lập và thành lập Viện Giao thông đường sắt,
• Hỗ trợ R & D với ngành Đường sắt Quốc gia và phát triển tất cả các loại công nghệ đường sắt,
• Đảm bảo sự phát triển của các hành lang đường sắt quốc tế.
Mục tiêu 2035
• 6 để tăng mạng lưới đường sắt lên 31 nghìn km bằng cách tạo thêm một đường sắt tốc độ thêm một nghìn km,
• Hoàn thiện ngành đường sắt với cơ sở hạ tầng công nghệ cao và tiếp thị các sản phẩm đường sắt ra thế giới,
• Phát triển cơ sở hạ tầng và hệ thống giao thông thông minh để đảm bảo tích hợp mạng lưới đường sắt với các hệ thống giao thông khác,
• Thành lập và phổ biến vận chuyển kết hợp quốc tế và quản lý chuỗi cung ứng nhanh chóng,
• Có tiếng nói trên thế giới về nghiên cứu, đào tạo và chứng nhận đường sắt,
• Các tuyến đường sắt và kết nối được hoàn thành trong Eo biển và Chuyển tiếp Vịnh và trở thành hành lang đường sắt quan trọng giữa các lục địa Á-Âu-Phi.
• 20 cho vận tải hàng hóa đường sắt và 15 cho vận tải hành khách.