Marmaray sẽ chở 700 triệu hành khách mỗi năm

Tổng Giám đốc TCDD Süleyman Karaman là khách mời đặc biệt của tạp chí Railway Private số tháng 2023. Chúng tôi đã hỏi chuyên gia của TCDD về Marmara, vấn đề được không chỉ ngành đường sắt hay giao thông, mà không chỉ người dân Istanbul, mà còn ở khắp các vùng của Thổ Nhĩ Kỳ, bàn tán, thắc mắc và thảo luận. Tổng giám đốc TCDD Süleyman Karaman vừa kể những điều còn băn khoăn về Marmaray vừa đưa ra thông tin về tầm nhìn của đường sắt trong một viễn cảnh rộng lớn không chỉ đến năm 2035 mà còn đến năm XNUMX.

Chúng tôi đã trò chuyện với Süleyman Karaman, Tổng Giám đốc Đường sắt Nhà nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ, một trong những tên tuổi quan trọng nhất trong ngành đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ, về dự án Marmaray, đã nằm trong chương trình nghị sự của đất nước chúng tôi với sự khai trương hoành tráng và một khẩu hiệu đầy tham vọng chẳng hạn như “dự án của thế kỷ”. TCDD tham gia vào dự án với tư cách là nhà điều hành phần đã mở của Marmaray. Trong khi Tổng giám đốc Süleyman Karaman đưa ra thông tin về Marmaray, ông cũng đưa ra những tuyên bố về ngày nay của ngành đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ và các mục tiêu kéo dài đến năm 2035. Karaman cho biết họ kỳ vọng khoảng 700 triệu lượt hành khách sẽ được vận chuyển hàng năm khi Marmaray hoàn thành và vấn đề giao thông của Istanbul sẽ được giải quyết ở một mức độ lớn, và họ đặt mục tiêu nâng mạng lưới đường sắt lên 2035 nghìn km vào năm 31.

Chúng tôi muốn nghe Marmaray trong chương trình nghị sự khi bắt đầu hoạt động. Dự án Marmaray bắt đầu như thế nào và những tính năng nào được giới thiệu?
Dự án Marmaray là một dự án thế giới được xây dựng tại Istanbul, được thiết kế ở 1860, là cái nôi của nhiều nền văn minh trong suốt lịch sử và là cái nôi của nhiều nền văn minh trong hơn một thế kỷ. Dịch vụ tư vấn và kỹ thuật tại thành phố, khu vực Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Cải thiện các tuyến ngoại ô, hệ thống xây dựng và cơ điện điện tử đường sắt và đường sắt Boğaz đường sắt Bosphorus cắt ngang và sản xuất phương tiện đường sắt.

Với dự án này, các lục địa châu Á và châu Âu đã được kết nối với nhau bằng các đường hầm khoan và ngập nước và kết nối với nhau bằng một mạng lưới đường sắt liên tục giữa Bắc Kinh và London.
Tuyến đường tơ lụa, nơi các tuyến thương mại đã tồn tại trong nhiều thế kỷ, được kết hợp với Giao lộ ống Bosphorus km kilômét, được giới thiệu để vận chuyển hành khách xuyên lục địa vào Ngày 2013 Tháng Cộng hòa Tháng Mười, với lưới sắt dưới lòng đất.

Bạn có thể nói gì nếu bạn muốn cung cấp thông tin về các chi tiết kỹ thuật của Marmaray?

Dự án có tuổi thọ thiết kế một trăm năm và được thiết kế phù hợp với phạm vi hoạt động của tàu thứ hai 90. Trong phạm vi Công việc cắt ngang ống Bosphorus, tuyến đường sắt sâu mét mét đã được xây dựng và đây là dự án bao gồm nhà ga và ga tàu điện ngầm sâu nhất thế giới trong khu vực này. Với Gebze Halkalı Tổng số các bản nhạc của các bản nhạc, trong đó tổng số các bản phân phối của các bản nhạc (trong đó là các phần của các bản nhạc của Pháp, các phần của các bản nhạc của các bản nhạc của các bản nhạc của bài hát: sẽ được tích hợp với mạng lưới giao thông. Gebze-İbrahimağa và Kazlıçeşme-Halkalı giữa dòng 3 và sự tách biệt giữa đài phun nước và Kazlıçeşme sẽ được thực hiện dưới dạng dòng 2.

Bạn có thể vui lòng cung cấp thông tin về vận chuyển hành khách, điểm dừng và dữ liệu số khác liên quan đến dự án không?

Khi dự án hoàn thành, khoảng một triệu hành khách sẽ được vận chuyển hàng năm và một cứu trợ đáng kể sẽ được cung cấp trong giao thông của Istanbul, một trong những thành phố đô thị lớn nhất với dân số khoảng 700 triệu. Trong dự án, có khả năng chuyên chở 15 nghìn hành khách mỗi giờ theo một hướng và vận chuyển hơn 75 triệu tấn mỗi năm (vận chuyển hàng hóa kể từ tháng 6 11), tất cả các tính toán được thực hiện theo phép chiếu 2015.

440, một trong những loạt tàu điện ngoại ô bao gồm các phương tiện 54 và các đoàn tàu 100 sẽ cung cấp vận chuyển trên tuyến dự án, được sản xuất bởi Công ty Hyundai Rotem tại Hàn Quốc. Dòng xe Marmaray còn lại của 340 được sản xuất tại Nhà máy EUROTEM ở Adapazarı, một công ty con của Công ty Hyundai Rotem và TCDD.

Vì chúng tôi vẫn vận chuyển miễn phí tại Marmaray, nên không thể đưa ra số lượng hành khách chính xác. 29 Vào tháng 10, Marmaray cung cấp vận chuyển miễn phí vào những ngày 15. Khoảng hành khách 10 được vận chuyển tại một thời điểm.

29 trong phần Đài phun nước Ayrılık-Kazlıçeşme Vào tháng 10 2013, hoạt động tàu đã được bắt đầu. Gebze-Halkalı dự kiến ​​sẽ được hoàn thành vào giữa 2015.

Vai trò của TCDD trong Marmaray là gì?

Dự án Marmaray đang được Tổng cục Cơ sở hạ tầng (AYGM) xây dựng. Phần tách Çeşme-Kazlı Çeşme của dự án đã được hoàn thành và chuyển đến TCDD để hoạt động.
Làm thế nào Istanbul sẽ được tạo điều kiện trong giao thông với dự án?

29 Thời gian di chuyển giữa Marmaray và hai lục địa đã giảm xuống còn vài phút 13,6 với Marmaray, được đưa vào hoạt động vào tháng 10 và bao gồm các ga Üsküdar, Yenikapı, Sirkeci, Kazlıçeşme và một tuyến đường kilômét.

Kazlıçeşme-Halkalı và Ayrılık eşmesi-Gebze, các ga tàu điện ngầm và sự tích hợp của tuyến YHT với công việc của hệ thống đường sắt ở Istanbul, tỷ lệ của hệ thống đường sắt từ 12 phần trăm 28'e phần trăm.

Marmaray nằm trên hành lang vận tải đường sắt quốc tế trên trục Euro-Asian, và Dự án tàu cao tốc Ankara-Istanbul và Halkalı-Kapıkule (Biên giới) Dự án tàu cao tốc và các dự án khác dự kiến ​​sẽ được xây dựng trong tương lai (Dự án xây dựng đường sắt Kars-Tbilisi-Baku, dự án đường sắt Edirne-Kars, v.v.) sẽ là một phần quan trọng của mạng lưới giao thông đường sắt quốc gia và quốc tế.

Một trong những vấn đề quan trọng nhất của thời đại chúng ta là nhận thức về môi trường và cân bằng sinh thái. Sự nhạy cảm của Marmaray với các hoạt động này là gì?

Với Marmaray, 425 nghìn tấn khí độc sẽ không đi vào khí quyển hàng năm. Độ nhạy môi trường tối đa đã được thể hiện trong khi thực hiện dự án này. Nhiều yếu tố đã được tính đến, từ thời kỳ sinh sản của cá đến việc chúng không cản trở đường di cư của chúng. Hơn 35 nghìn hiện vật lịch sử đã được đưa vào lịch sử của nền văn minh thế giới. Istanbul bắt đầu được gọi trước và sau Marmaray, bởi vì lịch sử được biết đến của Istanbul đã tăng từ 6 lên 8 năm với các cổ vật lịch sử được tìm thấy.
Liệu chúng ta có thể tìm hiểu các mục tiêu năm 2023 của đường sắt từ cơ quan có thẩm quyền nhất của ngành như TCDD không?
Như đã xác định trong Hội đồng Giao thông vận tải lần thứ 11 do Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông tổ chức, các dự án mục tiêu năm 2023 và 2035 của đường sắt của chúng ta sẽ có chức năng to lớn trong việc xây dựng một Thổ Nhĩ Kỳ mới. Một trong những mục tiêu của chúng tôi là đạt tổng chiều dài đường sắt là 3.500 nghìn km vào năm 8.500, bằng cách xây dựng 1.000 nghìn km đường sắt, trong đó có 13 km đường sắt cao tốc, 2023 km đường sắt cao tốc và 25 km đường sắt thông thường. Một mục tiêu khác mà chúng tôi tập trung là hoàn thành việc đổi mới tất cả các tuyến bằng cách đổi mới 4.400 km tuyến, và tăng tỷ trọng vận tải đường sắt lên 10% về hành khách và 15% về hàng hóa. Chúng tôi đang nỗ lực hoàn thiện quá trình tự do hóa ngành đường sắt, thiết lập các tiêu chuẩn đường sắt quốc gia, đảm bảo việc triển khai hiệu quả và liên tục Hệ thống quản lý an toàn ở tất cả các cấp độ cơ sở hạ tầng và quản lý, đồng thời biến nó thành văn hóa ngành. Các vấn đề như phổ biến và xây dựng thương hiệu "Hệ thống tín hiệu quốc gia" đã phát triển, làm cho các phương tiện hiện có phù hợp với các tuyến tàu cao tốc, và sản xuất các loại phương tiện đường sắt ở nước ta là hết sức quan trọng. Ngoài ra, các trung tâm hậu cần với tiềm năng chịu tải, các nhà máy, công nghiệp, OIZ và cảng bằng cách tăng cường kết nối các tuyến đường giao nhau, đảm bảo phát triển vận tải hàng hóa và kết hợp, thành lập và đưa vào hoạt động Viện Vận tải Đường sắt, hỗ trợ ngành đường sắt quốc gia và R&D, và cung cấp tất cả các loại công nghệ đường sắt.Chúng tôi cũng có các mục tiêu như phát triển các hành lang đường sắt quốc tế và phát triển các hành lang đường sắt quốc tế.
Chà, nếu chúng ta vượt ra ngoài 2023, cũng có những mục tiêu 2035 được chỉ định. Đây là những gì?
Đúng vậy, nếu chúng ta nói về các mục tiêu 2035 của mình, trước tiên chúng ta có thể đề cập đến việc mở rộng mạng lưới đường sắt lên 6 nghìn km bằng cách hoàn thành đường sắt tốc độ bổ sung hàng nghìn km, hoàn thành ngành công nghiệp đường sắt với cơ sở hạ tầng công nghệ cao và tiếp thị các sản phẩm đường sắt ra thế giới. Phát triển cơ sở hạ tầng và hệ thống giao thông thông minh để đảm bảo tích hợp mạng lưới đường sắt với các hệ thống giao thông khác, thiết lập và mở rộng quản lý vận tải kết hợp quốc tế và quản lý chuỗi cung ứng nhanh, và có tiếng nói trên thế giới trong nghiên cứu, đào tạo và chứng nhận đường sắt là một trong những vấn đề quan trọng khác. Cuối cùng; Mục tiêu của chúng tôi là đạt được phần trăm 31 trong vận tải hàng hóa đường sắt và phần trăm 20 trong vận tải hành khách bằng cách hoàn thành các tuyến đường sắt và kết nối ở eo biển và vịnh biển và trở thành một hành lang đường sắt quan trọng giữa các lục địa Á-Âu-Phi.