Hiệp hội vận chuyển hàng hóa đường sắt để di chuyển mục tiêu của họ đến Thổ Nhĩ Kỳ

Hiệp hội vận chuyển hàng hóa đường sắt để di chuyển mục tiêu của họ đến Thổ Nhĩ Kỳ: Hiệp hội vận chuyển hàng hóa đường sắt (DTD); 2006 đã được thành lập để cải thiện giao thông đường sắt, một người bạn của môi trường xanh và sạch phù hợp với yêu cầu của thời đại và đất nước, để đẩy nhanh tự do hóa vận tải đường sắt, tăng tỷ trọng đường sắt trong tổng vận tải của đất nước chúng ta
các thành viên của chúng tôi; toa xe của họ có hoặc toa xe TCDD thuộc vận chuyển đường sắt quốc gia và quốc tế mà, Wagon với cơ sở sản xuất, huấn luyện viên tham gia vào sửa chữa và bảo trì công nghiệp, xây dựng đường sắt mới, bảo dưỡng và sửa chữa làm cho tham gia vào hoạt động cổng kết nối đường sắt là các công ty quan trọng ở Thổ Nhĩ Kỳ.
Chúng tôi biết rằng; Ngành giao thông vận tải có tầm quan trọng chiến lược với các hiệu ứng kinh tế, xã hội, chính trị và văn hóa. Không thể phát triển một hệ thống kinh tế nếu không thiết lập cơ sở hạ tầng giao thông trong một quốc gia. Điều này là do giao thông vận tải là một trong những lĩnh vực quan trọng đóng góp cho tất cả các giai đoạn của hoạt động kinh tế. Các hoạt động thương mại, du lịch, nghệ thuật, sản xuất và nông nghiệp trở nên sống động ở những nơi mà các tuyến giao thông đi qua. Tất cả những yếu tố này dẫn đến việc tạo ra các cơ hội việc làm mới, tăng mức thu nhập và do đó chất lượng cuộc sống của những người sống trong xã hội đó.
Ngày nay, các hệ thống được sử dụng trong việc vận chuyển hàng hóa và dịch vụ đến nơi tiêu thụ cũng là phương pháp cạnh tranh. Do đó, các công cụ này được đa dạng hóa và phát triển cả về chất lượng và số lượng, và một hoặc nhiều hệ thống được sử dụng cùng một lúc để đảm bảo hiệu quả và giảm chi phí. Do đó, tất cả các phương thức vận tải phải được phát triển và sử dụng trong các kết hợp theo yêu cầu của tình huống.
Vì lý do này, vận tải hàng hóa với nhiều hệ thống giao thông đường sắt và đường biển sẽ trở nên hấp dẫn hơn đối với các hãng.
Hệ thống giao thông vận tải của Thổ Nhĩ Kỳ, trong đó có hiệu lực vào "tự do hóa đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ của Luật Giao thông" tháng 01 2013 với khoảng 150 năm "độc quyền" tình trạng đó vận tải đường sắt đã được tự do hóa. Do đó, nó đi vào một quy trình mới từ sự hiểu biết về cạnh tranh khốc liệt giữa vận chuyển đơn phương thức và phương thức vận chuyển đến sự hiểu biết về sự hợp tác giữa các phương thức vận tải.
Một trong những giai đoạn trong quá trình này là sự có hiệu lực của luật nói trên. Theo chúng tôi quan sát chặt chẽ, các nghiên cứu liên quan đến các quy định thực thi cần được ban hành trong phạm vi của luật này được thực hiện bởi Tổng cục Điều tiết Đường sắt của Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông (UDHB). Chúng tôi tin rằng Tổng cục có liên quan sẽ ban hành các quy định trong một thời gian rất ngắn với tốc độ làm việc này.
Giai đoạn thứ hai là việc áp dụng acak Quy định vận tải hàng hóa kết hợp Yük, sẽ đặt nền tảng cho sự hợp tác giữa các phương thức vận tải. Tổng cục Hàng hóa Nguy hiểm và Giao thông vận tải kết hợp UDHB, bắt đầu làm việc về chủ đề này, đã kết thúc một nghiên cứu rất chuyên sâu đã diễn ra trong hai năm.
Chúng tôi biết rằng trong vận chuyển, việc lựa chọn phương thức vận chuyển là rất quan trọng để hàng hóa đến được nơi nhận trong thời gian ngắn, tiết kiệm và an toàn. Trong bối cảnh này, việc sử dụng nhiều hơn một loại phương tiện vận tải để vận chuyển hàng hóa từ điểm khởi hành đến điểm đích đã trở nên không thể tránh khỏi.
Thổ Nhĩ Kỳ, cả trong và ngoài nước trong việc vận chuyển Hệ thống Giao thông vận tải kết hợp sẽ chụp một lợi thế chi phí đáng kể trong vận chuyển.
Bởi vì một yếu tố quan trọng của vận chuyển hiệu quả là sự kết hợp của tải trọng lớn được vận chuyển trên một khoảng cách dài tại điểm xuất phát và điểm đến. Có thể thấy trên toàn thế giới, đặc biệt là vận tải đường sắt phù hợp cho việc này. Hành lang được thiết lập trên những khoảng cách dài này có thể cung cấp cho các nhà khai thác các cơ sở hấp dẫn do chi phí hành chính và vận hành thấp, đáng tin cậy. Trong các hành lang tải được thiết lập, sẽ có thể tăng tiêu chuẩn cơ sở hạ tầng và phối hợp đầu tư phù hợp với dự báo nhu cầu. Để đồng bộ hóa các khoản đầu tư và công trình cơ sở hạ tầng, các kế hoạch nên được thực hiện trong bối cảnh veya dành riêng hoặc tải dòng ưu tiên eten xem xét các loại hình vận tải khác; dịch vụ vận tải hiệu quả, sáng tạo và kết hợp, bao gồm cả dịch vụ đường sắt trung bình và đường dài.
Ngành đường sắt, ngày càng trở nên quan trọng hơn trong lĩnh vực giao thông vận tải song song với các nhu cầu về an toàn, môi trường, năng lượng và kinh tế, sẽ đóng góp cần thiết cho tầm nhìn được tạo ra phù hợp với những phát triển này. Để đáp ứng nhu cầu vận tải của Thổ Nhĩ Kỳ vào năm 2023, được định hình phù hợp với mục tiêu “môi trường xanh và sạch”, các dây chuyền mới tương thích với các công nghệ đang phát triển sẽ được xây dựng, cơ sở hạ tầng và phương tiện hiện có sẽ được đổi mới và tích hợp. với các phương thức vận tải khác cần được đảm bảo. Vì vậy, sẽ có thể cung cấp dịch vụ trên cơ sở "mức sống chất lượng".
Các mục tiêu trong lĩnh vực giao thông trong giai đoạn tới có thể được tóm tắt là ít tắc nghẽn, ít khí thải hơn, việc làm nhiều hơn và tăng trưởng lớn hơn, doanh thu cao hơn, dịch vụ chất lượng cao hơn, hành trình an toàn hơn và hệ thống giao thông ít phụ thuộc vào dầu hơn. hệ thống quản lý giao thông mới ở Thổ Nhĩ Kỳ cũng như khắp nơi trên thế giới có thể đóng một vai trò quan trọng trong việc giảm lượng khí thải từ phương tiện giao thông.
Do đó, hành động trì hoãn và bước rụt rè đưa đến các công nghệ mới ngành giao thông Thổ Nhĩ Kỳ và một sự suy giảm của ngành công nghiệp không có trụ sở lợi nhuận trong lĩnh vực này và có thể bị kết án hạn chế di chuyển. đi đến quá trình tiếp theo trong thị trường vận tải ngành giao thông Thổ Nhĩ Kỳ sẽ có thể ở lại trong thế giới phát triển nhanh chóng ngày càng phải đối mặt với cạnh tranh gay gắt.
Mục tiêu của Thổ Nhĩ Kỳ là để ném hệ thống giao thông mà không bị mất hiệu quả và tính di động nguy hiểm phải được phục hồi từ sự phụ thuộc vào dầu mỏ.
Ngành giao thông nên sử dụng năng lượng ít hơn và sạch hơn, tận dụng nhiều hơn các cơ sở hạ tầng hiện đại, nhưng cũng giảm tác động tiêu cực của nó đối với các tài sản tự nhiên quan trọng như nước, đất và hệ sinh thái và môi trường. Các mô hình vận chuyển mới sẽ xuất hiện và một khối lượng hàng hóa lớn hơn và nhiều hành khách sẽ được vận chuyển cùng nhau đến đích với nhiều hệ thống vận chuyển hiệu quả nhất.
Kỳ vọng của ngành vận tải đường sắt tư nhân từ các cơ quan quản lý có liên quan như sau;
• Phí sử dụng cơ sở hạ tầng phải cạnh tranh với đường.
• Không nên phân biệt giữa quyền truy cập cơ sở hạ tầng khu vực công và tư nhân
• Để ngăn chặn sự bất bình đẳng trong cạnh tranh, tất cả các cơ sở có thể được cung cấp cho khu vực công trong quá trình chuyển đổi sang tự do hóa sau pháp luật nên được cung cấp cho khu vực tư nhân mà không bị phân biệt đối xử.
• Ưu tiên đầu tư đường sắt trong hệ thống giao thông
• Chiến lược đầu tư ưu tiên đường sắt nên được thực hiện trong kế hoạch đầu tư. Ngành công nghiệp địa phương nên được khuyến khích trong các hệ thống đường sắt.
• Các dòng hiện tại nên được đổi mới, áp suất trục trong tất cả các dòng nên được tăng lên ít nhất là các âm 22,5, tất cả các dòng phải được báo hiệu và điện khí hóa.
• Các tuyến kết nối đường sắt nên được xây dựng cho tất cả các cảng, trung tâm sản xuất và Khu công nghiệp có tổ chức.
• Nên thành lập Trung tâm Xuất sắc Đường sắt và Viện nghiên cứu và các trung tâm kiểm tra và chứng nhận nên được thành lập.
• Cần chuẩn bị Kế hoạch tổng thể vận chuyển và Kế hoạch tổng thể hậu cần và hệ thống giao thông thông minh nên được thiết lập.
• Các ưu tiên cần được xác định để thay đổi sự mất cân bằng giữa các loại vận chuyển bằng 2023
• Nên thiết lập hệ thống giao thông giảm thiểu tác động môi trường và được sử dụng tốt nhất về mặt phát thải carbon và hiệu quả năng lượng.
• Một hệ thống đào tạo nguồn nhân lực phù hợp cho ngành đường sắt
• Các đường dây và kết nối mới nên được thực hiện để cung cấp kết nối tới các quốc gia láng giềng.
• Giá cả nên được bắt đầu trong việc sử dụng cơ sở hạ tầng giao thông
• Mỗi ngành vận tải có những ưu điểm riêng như năng lực và an toàn cao, linh hoạt, năng lượng thấp và tác động môi trường thấp. Do kết quả của sự tương tác giữa các ngành, toàn bộ ngành vận tải nên được chuyển đổi thành một chuỗi vận tải hiệu quả hơn, hiệu quả hơn và bền vững hơn.
• Cơ sở hạ tầng phù hợp cho nhiều hệ thống giao thông nên được thiết lập và luật pháp cần được chuẩn bị
• Cho đến khi 2023, một hệ thống giao thông nên được thiết lập để tăng tỷ trọng của đường sắt trong vận tải hàng hóa hơn so với 15 và trong vận tải hành khách nhiều hơn 10.
Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, chúng tôi muốn đề cập đến điều đó; Thổ Nhĩ Kỳ và thế giới chúng ta tính đến sự phát triển này, "Logistics", "Combined Transport", "Giao thông vận tải công cộng", "Traffic Jam", "Man và tôn trọng thiên nhiên Life" và vân vân đường sắt, được tích hợp với các khái niệm, chúng tôi đã ở 21. thế kỷ sẽ là phương thức vận tải và công nghệ quan trọng nhất.
Như hiệp hội đã nói, đường sắt là một tương lai của chúng tôi