Con đường tơ lụa mới thay thế cho thương mại Trung Quốc EU

Con đường thay thế cho thương mại EU-Trung Quốc Con đường tơ lụa mới: Khi thương mại giữa châu Âu và Trung Quốc tiếp tục gia tăng, một giải pháp thay thế cho vận tải hàng hải thông thường đang được tái sinh từ quá khứ: Con đường tơ lụa mới. Tuyến thương mại này được kỳ vọng sẽ giảm đáng kể thời gian vận chuyển giữa Liên minh châu Âu và Viễn Đông.

Tổng thư ký Hội đồng Halil Akıncı nói với The Wall Street Journal.

WSJ: Ông có thể giới thiệu ngắn gọn về Con đường tơ lụa mới được không?

Halil Akıncı: Con đường tơ lụa lịch sử mất đi tầm quan trọng trước đây khi tuyến đường biển Viễn Đông được phát hiện sau thế kỷ 15. Vào thế kỷ 19, nền kinh tế Đại Tây Dương, do các nền kinh tế châu Âu và Mỹ dẫn đầu, đã phát triển. Cấu trúc này bắt đầu thay đổi khi các nước Liên Xô giành được độc lập vào thập kỷ cuối thế kỷ 20. Ngày nay, Con đường Tơ lụa một lần nữa trở thành một trong những khu vực địa lý hiệu quả của nền kinh tế toàn cầu nhờ sự phát triển kinh tế nổi bật của các nền kinh tế Trung Quốc, Ấn Độ và Nam Á, nguồn năng lượng dồi dào của các nước Trung Á và vị trí chiến lược của họ ở Đông-Tây. buôn bán.

Mối quan hệ kinh tế và thương mại ngày càng tăng giữa Châu Âu và Đông Á đã làm tăng nhu cầu kết nối đường bộ dài từ Châu Âu đến Trung Quốc và Nam Á. Trên thực tế, quan niệm cũ cho rằng Châu Âu và Châu Á là hai lục địa riêng biệt hiện đang thay đổi. Lục địa thống nhất mới này được gọi là Âu Á.
Từ thời điểm này trở đi, ý tưởng về "Con đường tơ lụa mới" đề cập đến tất cả các kết nối sẽ cho phép vận chuyển từ vùng đất này sang vùng đất khác giữa Tây Âu, Trung Quốc, Trung Đông và Tiểu lục địa Ấn Độ thông qua đường bộ, đường sắt và dầu mỏ, công nghệ vận chuyển khí đốt và thủy điện.

“Mối quan hệ kinh tế và thương mại ngày càng tăng giữa châu Âu và Đông Á đã làm tăng nhu cầu về một tuyến đường bộ dài từ châu Âu đến Trung Quốc và Nam Á”.

WSJ: “Con đường tơ lụa mới” có khả năng rút ngắn thương mại Trung Quốc-châu Âu đến mức nào? Nó sẽ rẻ hơn bao nhiêu?

HA: Hãy nghĩ về một mặt hàng được sản xuất ở phía Tây Trung Quốc. Để sản phẩm này có thể được chuyển đến Tây Âu bằng đường biển, trước tiên nó phải di chuyển 3000 km và đến các cảng ở bờ biển phía đông Trung Quốc. Sau đó, nó sẽ đến các cảng Tây Âu qua Kênh đào Suez, một tuyến đường biển dài khoảng 20 nghìn km. Hành trình này có thể mất tới 30 đến 45 ngày tùy thuộc vào tốc độ bão hòa của các cảng, sự thiếu hụt của các tuyến giao thông nối các cảng với đất nước, điều kiện thời vụ và sự chậm trễ khi đi qua kênh đào Suez.

“Tình trạng này ngày càng tạo ra lựa chọn vận chuyển đa phương thức trên tuyến Đông-Tây, trong đó phương thức đường sắt chiếm ưu thế về thời gian và chi phí.”

Tuy nhiên, khi cùng một loại hàng hóa được vận chuyển bằng mô hình vận tải đa phương thức thông qua “Hành lang vận tải trung tâm” (Trung Quốc-Kazakhstan-Biển Caspian-Azerbaijan-Georgia-Thổ Nhĩ Kỳ-Châu Âu), được gọi là Con đường tơ lụa mới, nó có thể đạt tới cùng một điểm sau hành trình chỉ 8500 km. . Thời gian của hành trình được đề cập hiện kéo dài 16 ngày và dự kiến ​​​​sẽ giảm xuống còn 10-12 ngày sau khi hoàn thành dự án "Gió Tơ" do Kazakhstan thực hiện trong phạm vi TRACECA. Với Gió Tơ, hàng hóa sẽ không còn cần phải di chuyển qua Biển Caspi nữa vì Kazakhstan sẽ có tuyến đường sắt mới và ngắn hơn đi qua. Chuyến tàu sẽ băng qua Biển Caspian bằng đường biển, sẽ được kết nối với Châu Âu qua Baku-Tbilisi-Kars và Marmaray.

Tuy nhiên, hầu hết thương mại Á-Âu vẫn được thực hiện bằng đường biển. Tỷ lệ này tăng 5,6% mỗi năm. Nguyên nhân chính là do vận tải biển có giá thành tương đối rẻ so với các phương thức khác.
Tuy nhiên, dự đoán vận tải biển sẽ không thể theo kịp tốc độ phát triển quan hệ kinh tế, thương mại giữa châu Âu và châu Á, cả về số lượng (lượng vận chuyển) và chất lượng (chất lượng, tốc độ vận chuyển). Thực trạng này ngày càng làm nảy sinh phương án vận tải đa phương thức trên tuyến Đông Tây, trong đó phương thức đường sắt chiếm ưu thế cả về thời gian và chi phí.

WSJ: Những rủi ro chính sẽ ngăn cản hoặc trì hoãn việc hiện thực hóa Con đường Tơ lụa Mới là gì?

HA: Một trong những trở ngại đối với Hành lang Giao thông Trung tâm vốn dự định hoạt động theo tuyến Đông Tây, là một phương án giao thông hiệu quả là các quốc gia mà nó đi qua có cơ sở hạ tầng giao thông vật chất và pháp lý khác nhau. Tình trạng này gây ra các vấn đề trên toàn thế giới về hiệu quả của vận tải quốc tế, cũng vẫn có giá trị đối với vận tải Con đường Tơ lụa Mới. Để khắc phục các tồn tại, hài hòa các quy định pháp luật của các nước trong lĩnh vực vận tải, chuẩn hóa các mô hình vận tải (OTIF-CIM/OSJD), giảm quan liêu, chấm dứt tình trạng chờ đợi lâu ở biên giới, đánh giá lại tác động tiêu cực của thực tiễn như các văn bản/hạn ngạch về thương mại quốc tế và hiện đại hóa... cần được thực hiện.

“Một trong những trở ngại để Hành lang Giao thông trở thành một lựa chọn giao thông hiệu quả là các quốc gia mà nó đi qua có cơ sở hạ tầng giao thông vật chất và pháp lý khác nhau.”

Công việc theo hướng này đang tiếp tục. Các quốc gia trong Hành lang Giao thông Trung tâm cũng được đưa vào nghiên cứu có tựa đề “Luật Đường sắt Thống nhất ở Á-Âu”, được thực hiện dưới sự chủ trì của UNECE. Có chữ ký trong "Tuyên bố chung" về chủ đề này. Tương tự, trong phạm vi nghiên cứu về giao thông vận tải được thực hiện trong Hội đồng Thổ Nhĩ Kỳ, các quốc gia thành viên (Azerbaijan, Kazakhstan, Kyrgyzstan và Thổ Nhĩ Kỳ) đang thực hiện các sáng kiến ​​nhằm loại bỏ những trở ngại hiện có để đưa Hành lang Giao thông Trung tâm vào hoạt động. Vì mục đích này, Nhóm công tác Giao thông vận tải đã họp 4 lần cho đến nay và xác định được những vấn đề thực tế. Các vấn đề được đề cập đã được trình bày trước các Bộ trưởng tại cuộc họp Bộ trưởng Giao thông của Hội đồng Thổ Nhĩ Kỳ vào tháng 2013 năm XNUMX và một "Nghị định thư hợp tác chung" đã được ký kết. Ngoài ra, dưới sự lãnh đạo của “Ban điều phối giao thông vận tải” Hội đồng Thổ Nhĩ Kỳ gồm các Thứ trưởng, từ giao thông vận tải đến hải quan; Một "Thỏa thuận" tứ giác toàn diện sẽ được chuẩn bị nhằm mục đích loại bỏ những điểm vướng mắc cản trở giao thông vận tải giữa hai nước, từ tài chính đến bảo hiểm. Người ta dự tính rằng những sáng kiến ​​này theo thời gian sẽ tạo ra cơ sở hạ tầng của mô hình giao thông không rào cản giữa các quốc gia Con đường tơ lụa mới.

Sẽ không sai khi nói rằng Nga, quốc gia có vị trí đắc địa trong cả hai lĩnh vực, không mặn mà lắm với sáng kiến ​​Con đường tơ lụa mới tạo ra một tuyến đường thay thế cho cả vận tải và truyền tải năng lượng. Nga muốn cả việc cung cấp tài nguyên hydrocarbon ở Caspian cho thị trường thế giới lẫn việc vận chuyển hàng hóa giữa châu Âu và Trung Quốc đều diễn ra thông qua nước này. Tuy nhiên, trong cả hai trường hợp, quan điểm của các nước về đường dây truyền tải, đặc biệt là châu Âu và Trung Quốc, là đa dạng hóa các phương án đều chiếm ưu thế.

WSJ: Khi thương mại thế giới được định hình lại bởi các hình thức như Hiệp định Thương mại Đại Tây Dương, Con đường Tơ lụa Mới sẽ đóng vai trò gì trong việc định hình thương mại toàn cầu?

HA: Ngày nay, 75% dân số thế giới; Tầm quan trọng của Á-Âu, nơi chiếm 60% thu nhập quốc dân toàn cầu và 75% nguồn năng lượng của thế giới, trong nền kinh tế toàn cầu đang dần tăng lên. Tốc độ tăng trưởng trung bình của 17 quốc gia được phân loại là quốc gia Con đường tơ lụa từ năm 2004 đến năm 2012 là 6,9%. Các quốc gia này là những quốc gia có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất sau nhóm các quốc gia được IMF phân loại là “Châu Á đang phát triển”. Người ta ngày càng chấp nhận rằng lực hấp dẫn kinh tế đang dịch chuyển về phía Đông. Trong khi các nước G-2000 đạt được khoảng 7% phúc lợi thế giới vào năm 66, tỷ lệ này đã giảm xuống còn 2012% vào năm 47. Trong khi các nền kinh tế mới nổi và đang phát triển nhận được 2000% phúc lợi thế giới vào năm 20, tỷ lệ này đã tăng lên 2012% vào năm 37. Trong cùng thời kỳ, tỷ trọng thịnh vượng của thế giới của các nước đang phát triển ở châu Á đã tăng 10%.

“Lịch sử phát triển kinh tế ở khu vực địa lý này đã đưa Con đường tơ lụa trở lại chương trình nghị sự như một lựa chọn mạnh mẽ”.

Vì vậy, điều cần thiết cho sự năng động kinh tế và thương mại ngày càng tăng ở châu Á là phải có những cơ hội giao thông vận tải cần thiết. Lịch sử phát triển kinh tế ở vùng địa lý này đã đưa Con đường tơ lụa trở lại chương trình nghị sự như một lựa chọn mạnh mẽ.

WSJ: Khối lượng giao dịch dự kiến ​​với dòng này trong ngắn hạn và dài hạn là bao nhiêu?

HA: Nếu vận hành hiệu quả, dự đoán sẽ có sự chuyển dịch từ vận tải biển sang tuyến Con đường Tơ lụa Mới, nơi sẽ hoạt động các đoàn tàu container đa phương thức tốc độ cao. Bởi được biết, nhiều ngành sẽ sử dụng phương án này để giao hàng nhanh chóng và an toàn, tùy theo tính chất của sản phẩm. Ngoài ra, khối lượng thương mại châu Âu - Trung Quốc dự kiến ​​tăng trưởng trung bình 10% mỗi năm (thương mại từ châu Á sang châu Âu dự đoán tăng 11% mỗi năm; thương mại từ châu Âu sang châu Á dự đoán tăng 7% mỗi năm). năm). Tuy nhiên, để điều này xảy ra, phải loại bỏ mọi khả năng làm tăng chi phí như chờ đợi ở biên giới, xử lý hàng hóa, trở ngại quan liêu.
Trung Quốc rất coi trọng các kết nối đất liền thay thế ra biển trong bối cảnh đường dây vận tải và truyền tải năng lượng vì lý do kinh tế và an ninh. Đây là một bên tham gia Dự án Gió Tơ lụa, sẽ hoạt động thông qua Kazakhstan. Sau khi hoàn thành Dự án Đường sắt Baku-Tbilisi-Kars (BTK), một trong những hạng mục chính của dự án, dự án đã đảm bảo 10 triệu tấn hàng hóa mỗi năm cho dự án. Con số này dự kiến ​​sẽ tăng lên trong những năm tiếp theo. Vì vậy, khi đánh giá cùng tuyên bố của Trung Quốc, lượng hàng hóa chỉ được vận chuyển qua BTK dự kiến ​​sẽ đạt 10 triệu tấn trong 30 năm đầu.

“Lượng hàng hóa chỉ được vận chuyển qua BTK dự kiến ​​sẽ đạt 10 triệu tấn trong 30 năm đầu tiên”.
Ngoài ra, Trung Quốc đang nghiên cứu xây dựng một tuyến đường sắt riêng giữa nước này với Kyrgyzstan và Uzbekistan. Người ta tuyên bố rằng dây chuyền sẽ có công suất 2 triệu tấn khi dự án này, vốn đầu tư 15 tỷ đô la, được hoàn thành. Việc mở rộng tuyến tới Turkmenistan nằm trong chương trình nghị sự. Nếu thành hiện thực, một tuyến đường thay thế xuất phát từ Trung Quốc và đi qua Biển Caspian có thể trở nên tích cực hơn trên Con đường Tơ lụa.

Các tuyến truyền tải năng lượng quan trọng trên Con đường Tơ lụa Mới là Đường ống dẫn dầu Kazakhstan-Trung Quốc; Đường ống dẫn khí đốt tự nhiên Turkmenistan-Uzbekistan-Kazakhstan-Trung Quốc; Đường ống dẫn dầu Baku-Tbilisi-Ceyhan; Đường ống dẫn khí đốt tự nhiên Baku-Tbilisi-Erzurum; Dự án Hành lang khí phía Nam và Dự án TANAP.

WSJ: Vai trò và vị trí của Con đường Tơ lụa Mới trong ngành thương mại năng lượng đang được định hình lại trên thế giới với những sự phát triển như Khí đá phiến sẽ như thế nào?

HA: Song song với hoạt động kinh tế ngày càng tăng nhanh trên toàn thế giới, nhu cầu năng lượng toàn cầu dự kiến ​​sẽ tăng từ 2030% đến 40% vào năm 60. 2013% tổng nhu cầu năng lượng của châu Âu năm 45; Tổng nhu cầu khí đốt tự nhiên dự kiến ​​sẽ tăng 70%. Châu Âu muốn đáp ứng nhu cầu năng lượng ngày càng tăng của mình thông qua các đường dây thay thế cho Nga, quốc gia phụ thuộc khoảng 70%. Ngoài ra, họ coi một trong những nguồn của mình, tuyến phía Nam (Bắc Phi), là một tuyến nguy hiểm. Về mặt này, nó cung cấp hỗ trợ đầy đủ cho các dự án như Hành lang Khí đốt phía Nam hay TANAP, sẽ vận chuyển tài nguyên khí đốt tự nhiên của Biển Caspian, nằm ở trung tâm hành lang Con đường Tơ lụa Mới, tới Châu Âu.

Mặt khác, khí đá phiến, vốn không có vị trí đặc biệt trên thị trường năng lượng cho đến năm 2004, lại là một ứng cử viên có thể ảnh hưởng đến quan hệ năng lượng. Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, Mỹ sẽ vượt qua Nga, quốc gia dẫn đầu thế giới về khí đốt tự nhiên vào năm 2015 và Ả Rập Saudi, quốc gia dẫn đầu thế giới về dầu mỏ vào năm 2017, và sẽ bắt đầu xuất khẩu dầu và khí đốt tự nhiên vào năm 2020. Một số nhà bình luận mô tả tình trạng này là "điềm báo của một kỷ nguyên mới"; “động đất địa chính trị”; "năng lượng rönesansTÔI"; hay “sự trở về quê hương của Hoa Kỳ”, ám chỉ sự phụ thuộc của Hoa Kỳ vào các nguồn năng lượng ở Trung Đông. Có thông tin cho rằng khí đá phiến hiện chiếm 33% thị trường Mỹ.

Kết quả là, việc đưa Khí đá phiến vào phương trình năng lượng là không đủ để đáp ứng nhu cầu về nguồn năng lượng trên Con đường Tơ lụa Mới; Nhu cầu năng lượng của Trung Quốc và Ấn Độ, dự kiến ​​sẽ tăng gần gấp đôi trong giai đoạn 2030-2050, không thể chỉ được đáp ứng bằng khí đá phiến của Mỹ; Các nhà bình luận cho rằng khí đá phiến, có thể được đưa vào thị trường năng lượng như một đầu vào thay thế sau những năm 2020, có thể dẫn đến giá khí đốt tự nhiên giảm tương đối, nhưng điều này sẽ khiến khả năng di chuyển năng lượng tăng lên thay vì giảm.