Đường sắt BTK ở góc cuối cùng

Đường sắt BTK đang ở khúc cua cuối cùng: Dự án Tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars, nền móng được đặt với sự tham gia của tổng thống Thổ Nhĩ Kỳ, Azerbaijan và Georgia, dự kiến ​​sẽ hoàn thành vào tháng 2014 năm XNUMX.
Trong tuyên bố của mình, Thống đốc Kars Eyüp Tepe tuyên bố rằng họ muốn hoàn thành tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars vào cuối năm nay trong điều kiện bình thường và ngày hoàn thành đã bị trì hoãn do có sự phản đối ở giai đoạn cuối của quá trình xây dựng. quá trình đấu thầu.
Cho biết công việc đang tiến triển nhanh chóng và các nhân viên đã làm việc chăm chỉ khi anh đến thăm vào tháng trước, Tepe nói: “Chúng tôi dự kiến ​​​​nó sẽ hoàn thành vào khoảng tháng 6 năm sau. Tất nhiên sau khi hoàn thành sẽ có đợt chạy thử. Ông nói: “Cả Kars và Thổ Nhĩ Kỳ, cũng như các quốc gia như Azerbaijan, Georgia và thậm chí cả Kazakhstan và Turkmenistan ở Trung Á, đều mong chờ dự án hoàn thành”.
Chỉ ra rằng tầm quan trọng của dòng này cũng được tiết lộ khi Marmaray khai trương vào ngày 29 tháng XNUMX, Tepe tiếp tục như sau:
“Ngay sau khi chúng tôi hoàn thành tuyến này, bạn sẽ có tuyến đường sắt chạy thẳng từ London đến Bắc Kinh. Vì tuyến này hiện chưa được xây dựng nên Marmaray đến và kết thúc ở Kars. Không có phần tiếp theo của Kars. Dự án này rất quan trọng trong việc đảm bảo tính liên tục và kết nối nó với Trung Á và thậm chí cả Trung Quốc. Tất nhiên, Türkiye đang làm phần việc của mình, Azerbaijan đang làm phần việc của mình và Georgia tiếp tục công việc của mình. Tất nhiên, Georgia đã gặp khủng hoảng tài chính vào năm ngoái. Azerbaijan đã tài trợ cho nó. Công việc cũng đang được tiến hành ở phía Gruzia với sự hỗ trợ của Azerbaijan. Có một đường hầm dài tới 2 mét giữa Georgia và Thổ Nhĩ Kỳ, trong đó chúng tôi có hơn 2 nghìn mét và 4 nghìn mét trong số đó nằm ở phía Georgia. Việc xây dựng đường hầm này vẫn tiếp tục. Đường hầm đó rất quan trọng và nằm ở biên giới. "Sau khi đường hầm đó hoàn thành, đường ray xe lửa sẽ được đặt thành đường đôi ở một số nơi."
Nói rằng Thổ Nhĩ Kỳ sản xuất một lượng đáng kể hơn nhiều những gì họ sản xuất cho thị trường nước ngoài, Tepe nói, “Khi chúng tôi xem xét những gì được sản xuất, chúng tôi không tự sản xuất nó từ đầu và sử dụng nó làm hàng hóa cuối cùng, chúng tôi thường mua hàng hóa trung gian, xử lý hàng hóa trung gian và sau đó xuất khẩu chúng. Chúng tôi mua hàng hóa trung gian từ nước ngoài. Đối với những nước có xuất nhập khẩu nhiều như nước ta thì vận tải là một hạng mục rất quan trọng, một hạng mục chi phí. Đường sắt là phương pháp có lợi nhất để giảm chi phí này. Đó là lý do tại sao chúng tôi rất mong chờ việc hoàn thành dự án này”, ông nói.
“Khi đường sắt đi vào hoạt động, chi phí vận tải sẽ đột ngột giảm xuống mức tối thiểu”.
Tepe được tổ chức bởi khu công nghiệp cho cơ sở hậu cần theo kế hoạch bên cạnh việc chỉ định địa điểm, ở đó tuyến đường sắt bổ sung 4,5 sẽ được lắp đặt bằng cách liên kết trung tâm hậu cần sẽ được thể hiện, ông nói thêm.
Lưu ý rằng các nhà đầu tư trong khu công nghiệp có tổ chức cũng có thể giao sản phẩm và bán thành phẩm của họ cho tất cả các thị trường bằng đường sắt với giá rẻ, Tepe nói:
“Hoặc ngược lại, nếu nhà đầu tư có ý định mua nguyên liệu thô sẽ có cơ hội đưa nguyên liệu đó về đây với giá rất rẻ. Bất lợi lớn nhất đối với Kars là chi phí vận chuyển rất đắt. Vận chuyển hàng hóa từ Istanbul đến Kars bằng xe tải đắt hơn bản thân sản phẩm. Khi đường sắt đi vào hoạt động, chi phí vận tải sẽ đột ngột giảm xuống mức tối thiểu. "Nó vừa sẽ giảm giá cho người dân Kars, vừa mang lại lợi thế lớn cho các doanh nhân, nhà máy và nhà đầu tư ở Kars, và mọi nơi đều có thể tiếp cận được."
“Dòng đã được chuyển đổi thành gấp đôi”
Nhấn mạnh rằng ông biết rằng các quốc gia như Afghanistan và Kazakhstan có yêu cầu rất nghiêm túc về vấn đề này, Tepe nhắc nhở rằng Bộ Giao thông Vận tải, Các vấn đề Hàng hải và Truyền thông đã sửa đổi vào năm ngoái để đáp ứng những yêu cầu này.
Chỉ ra rằng tuyến đơn ở đây đã được chuyển đổi thành tuyến đôi, Tepe cho biết, “Hiện tại, các tuyến kết nối với cả bốn góc của Thổ Nhĩ Kỳ từ Kars đến Erzurum, từ Erzurum và Erzincan đang được cải thiện. Tôi nghĩ rằng cú đúp sẽ tiếp tục cho đến một thời điểm nhất định. Chúng tôi là một quốc gia tiêu thụ dầu mỏ. Yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển là nhiên liệu. Khi bạn giảm vận chuyển, chi phí nhiên liệu của chúng tôi cũng sẽ giảm. Thổ Nhĩ Kỳ sẽ được hưởng lợi từ điều này theo mọi nghĩa. Tôi nghĩ đó là một dự án có ý nghĩa với tư cách là một quốc gia, quốc gia và các công ty.”