7 đề xuất đã được đưa ra có thể là một giải pháp chống lại giao thông ở Istanbul. Có một số cái thú vị trong đó. Chuyên gia Đô thị học GS. Dr. Recep Bozlagan nói rằng giao thông ở Istanbul đang tăng lên từng ngày và những con đường mới nên được xây dựng đến Istanbul. Bozlağan tiếp tục lời của mình như sau: “Bởi vì tổng sản phẩm quốc dân đã tăng gấp ba lần. Song song với đó, tỷ lệ sở hữu phương tiện ở Istanbul đã tăng gấp đôi. Và bởi vì thành phố đã phát triển rất nhiều, giao thông trở nên như thế này. Khi chúng ta tính đến tất cả những điều này, mật độ giao thông trong thành phố sẽ tăng lên mức cao. Chúng ta hãy đặt tay lên lương tâm của chúng ta; Thành phố Istanbul Metropolitan đang đầu tư nghiêm túc cho Istanbul. Các tuyến tàu điện ngầm mới đã đến. Một cây cầu mới đang được xây dựng. Nhưng có sự phản đối lớn đối với nó. Một bộ phận nào đó phàn nàn và chỉ trích giao thông, nhưng cũng chính người dân phản đối các dự án mới nhằm giảm lưu lượng.
MÔI TRƯỜNG CỦA ĐƯỜNG MỚI KHÔNG NÊN MỞ RA KHAI THÁC
Bozlağan nói rằng những con đường mới đã được mở ở Istanbul nhưng mật độ của những con đường này đã tăng lên kể từ khi những con đường mới được mở để tái thiết. Bozlagan nói: ları Các khu vực chuyển đổi đô thị nên được đánh giá. Đất mới cần được sản xuất ở đây. Tăng mật độ quy hoạch nên được thực hiện trên các khu định cư lịch sử và các động mạch chính và chuyển đến những nơi như Kurtköy và Büyükçekmece. Ví dụ, có một vấn đề nghiêm trọng về giao thông vận tải ở Bomonti. Tuy nhiên, các tòa nhà cao tầng, tòa nhà chọc trời và trung tâm mua sắm được xây dựng tại đây. Điều này làm cho giao thông tắc nghẽn thậm chí còn phức tạp hơn. Tepeüstü, Kozyatağı, CevizliCác vùng Kartal, Atasehir đã bị tắc nghẽn các động mạch chính. Giao thông đang trở thành một thử thách lớn khi những nơi này trở nên đông đúc hơn với các công trình mới. Thành phố cần các động mạch chính mới.
DÒNG METROBUS PHẢI ĐƯỢC TĂNG
Bozlağan nói rằng nên sử dụng phương tiện giao thông công cộng thay vì phương tiện cá nhân để sử dụng phương tiện giao thông có bánh xe cao su hiệu quả hơn. Mặc dù Metrobus bị chỉ trích vì cường độ của nó, hàng ngày 1 được sử dụng bởi hàng triệu người. Tôi nghĩ Metrobus là một dự án rất tốt, các dòng metrobus khác nên được thực hiện.
Trước hết, metrobus cần được mở rộng đến Tuzla ở phía Anatilian. Các tuyến metrobus mới có thể được đáp ứng trên các tuyến đường như Esenyurt-Aksaray, Mahmutbey-Kavacık, Harem-Tuzla, Yenikapı-Küçükçekmece, đường ven biển Bağdat-Kalamış có thể được giảm.
20 CÓ THỂ ĐƯỢC GỬI NEAR LINE
Recep Bozlağan tuyên bố rằng Istanbul là một khu định cư bao gồm đồi và thung lũng và các tuyến cáp treo có thể được xây dựng giữa những ngọn đồi này. Dưới đây là các dòng cáp mới; Cúc Seyrantepe-Nurtepe, Baltalimanı-Hisarüstü, Anadoluhisarı-Kavacık, ubuklu-Kavacık, Beylerbeyi-Altunizade. Một tuyến cáp treo tương tự gần 20 có thể được xây dựng trên khắp Istanbul. Nó cũng có thể được kết nối với hai ropeways lục địa trên Bosphorus.
CẦU XE Ô TÔ GIẢI PHÁP GIAO DỊCH CẦU
Nói rằng các tuyến phà ô tô nên được phát triển và tái tạo để giảm bớt lưu lượng của cây cầu, Bozlağan cũng cho biết, phà Chiếc xe hơi Harem-Sirkeci hiện tại là không đủ. Harem-Kabataş, Kabataş-Beylerbeyi, Baltalimanı-Çubukçu, Yenikapı- KadıköyGiao thông đường bộ có thể được thư giãn bằng cách mở các tuyến phà giữa các tuyến Zeytinburnu-Bostancı, Ambarlı-Yalova và Mudanya. "Các tuyến phà ô tô mới sẽ được xây dựng không phải là rất tốn kém," ông nói.
SỐ HỘP PHẢI ĐƯỢC TỚI SỐ LINE
Boz Một trong những lý do lớn nhất của giao thông cầu là số lượng lớn các phòng vé, Şehir cho biết Chuyên gia Quy hoạch Đô thị Recep Bozlağan. Yolda Phòng vé 16-17 đột nhiên xuất hiện trên con đường bốn làn. Do đường xuống một lần nữa trên làn đường 4 sau các trạm thu phí, nên có sự phồng lên ở khu vực này và sự sưng này ảnh hưởng đến phần còn lại của các trạm thu phí. Trước đây, mỗi chiếc xe đều lãng phí gần với 2 phút vì tiền được trả tại các lối vào.
Tuy nhiên, giờ đây, hệ thống OGS và KGS 3 có thể đi qua phòng vé trong vài giây. Đó là lý do tại sao có rất nhiều phòng vé. Số lượng phí cầu đường phải bằng số làn đường. Điều này không chỉ áp dụng cho các cây cầu mà còn cho các con đường thu phí như Mahmutbey.
KHAI THÁC ĐẾN TRẠM METROBUS
Nói về nhu cầu đỗ xe quanh các động mạch chính nơi có phương tiện giao thông công cộng ở Istanbul, Bozlağan cho biết, büyük Một số tàu điện ngầm, xe điện và trạm dừng metrobus cần phải có bãi đậu xe lớn. Ít nhất nếu mọi người không sử dụng phương tiện giao thông công cộng khi rời khỏi nhà của họ, họ có thể tiếp tục đến các khu vực này bằng phương tiện giao thông công cộng. Điều này có thể làm giảm áp lực giao thông trên các động mạch chính. Ngoài ra, các khách sạn và trung tâm mua sắm ở trung tâm thành phố nên có ít nhất một số bãi đậu xe của họ dành cho công dân từ bên ngoài vào các ngày trong tuần.
Hãy là người đầu tiên nhận xét