Master Salih Sandıkçı, các biệt danh khác của ông là "Deli Salih-Deaf Salih". Biệt danh "khùng" không có nghĩa là "thiểu năng trí tuệ", mà là "mù - bảnh bao". Anh sinh năm 1900 tại Trabzon. Anh ta không biết chữ, nhưng rất cứng đầu. Ông là một bậc thầy biết rất rõ cách tôi luyện thép. Anh ấy là một trong những bậc thầy hào hứng như một đứa trẻ để xử lý và tạo hình một miếng sắt và hào hứng với việc chế tạo các công cụ. Trước khi các mỏ được quốc hữu hóa vào năm 1940, Master Salih đã làm việc với người Ý và người Pháp, và sau khi các mỏ được quốc hữu hóa, ông bắt đầu làm thợ rèn tại Ereğli Coals Enterprise (EKİ). Tất nhiên, những người sẽ làm việc tại thời điểm đó có thể đọc hay viết không quan trọng, điều quan trọng là sự khéo léo và thành thạo của người đó. Master Salih là một trong những bậc thầy tài năng này.
Trong những năm mọi thứ được nhập khẩu từ nước ngoài và các mỏ mới được quốc hữu hóa, một người tên là Demirci Deli Salih Usta từ Kozlu đã làm một đầu máy xe lửa địa phương. Salih Master thu thập các bộ phận máy móc bị tháo dỡ thành phế liệu và ném sang một bên và nói, "Nhà nước cung cấp tiền của thế giới cho những cái mới, và tôi chế tạo một đầu máy đang hoạt động từ chúng" và bắt đầu hoạt động. Tất nhiên, trước hết, anh ấy yêu cầu İhsan Soyak, Tổng giám đốc của EKİ vào thời điểm đó, “ở lại nơi làm việc ngoài giờ làm việc và được phép làm công việc đó” và anh ấy đã nhận được sự đồng ý của anh ấy. Salih Master bắt đầu hoạt động. Vào thời điểm đó, không có oxy hay máy hàn điện cực, máy cắt sắt thủy lực. Các tác phẩm cắt được cắt bằng đục hoặc kéo dày của thợ rèn sau khi sắt đã được nung nóng. Thêm hoạt động cũng; Kết quả là cả hai miếng sắt được làm nóng kỹ lưỡng, chúng được đập vào nhau và dán lại. Để khoan lỗ, không có máy khoan cá nhân, cá nhân cơ khí nhỏ, nhưng không có Máy khoan. Bàn ủi cần khoan được nung nóng và khoan bằng một bàn ủi khác. Salih Usta đang chế tạo đầu máy xe lửa mà anh thu thập được từ bãi phế liệu trong những điều kiện này và hầu hết đều do anh tự sản xuất. Không nhưng làm việc; nó bị phá hoại bởi những người không hài lòng với công việc này.
Ngày hôm sau khi kết thúc mọi công việc, Salih Usta thông báo với Tổng Giám đốc rằng ông đã hoàn thành công việc của mình và sẽ khởi động đầu máy vào sáng mai. Sáng hôm sau, Tổng giám đốc İhsan Soyak và nhóm Zonguldak ekâbir gặp nhau tại Kozlu. Mọi người đều hào hứng, tất nhiên những người không hài lòng với công việc này đều có.
Thầy Salih đốt đáy vạc, ném than vào, nước trong vạc sôi và biến thành Hơi-hơi, khi hơi nước đạt đến một áp suất nhất định, Thầy Salih nhường cho đầu máy, nhưng đầu máy không hoạt động. Tổng giám đốc EKİ İhsan Soyak và các quan chức khác có mặt ở đó nhìn Master Salih một cách chế giễu. İhsan Soyak phạt Master Salih vì đã lãng phí tài liệu và thời gian của EKİ, ngay cả khi đó là phế liệu.
Tất nhiên, sư phụ Salih chắc chắn về công việc của mình. Chiều hôm đó và cho đến sáng ngày hôm sau, khi Thị trưởng khó quên Hüseyin Öztek của Zonguldak, người mới đính hôn với kỹ sư khai thác mới và con gái của Salih User, tháo dỡ tất cả các bộ phận cơ khí, họ thấy rằng các đường ống chứa đầy cát. Đến gần sáng họ mới làm sạch lớp cát này, lắp ráp lại tất cả các bộ phận và nhường chỗ cho đầu máy.
Biển số 30 được trao cho đầu máy hơi nước do Salih Usman chế tạo, ngày nay nằm trong khu vực chở hàng tương tự. Đầu máy này kéo các toa xe chở đầy than từ Kozlu và Üzülmezden từ năm 1941 đến cuối năm 1970, sau đó là các toa xe rỗng và Paytons (một loại toa xe chở khách) được sử dụng để vận chuyển công nhân giữa Kozlu-Zonguldak, Üzülmez và Zonguldak. Đầu máy xe lửa đã bị vô hiệu hóa và bị loại bỏ vào đầu những năm 80. Đầu máy nằm trong khu vực chở hàng ngày nay được đưa từ nước ngoài về, tương tự như nó.
Cảm ơn công lao của bạn, Sư phụ Salih. Trong công việc này, chúng tôi sẽ luôn nhớ đến bạn và người ủng hộ lớn nhất của bạn, nguồn đạo đức của bạn, chú rể của bạn, cố Thị trưởng Zonguldak của chúng tôi, ông Hüseyin Öztek, với sự tôn trọng.
Nguồn: www.halkinsesi.com.t là
Hãy là người đầu tiên nhận xét