Tàu cao tốc

Tàu cao tốc
Trong những năm sau Thế chiến thứ nhất và Thế chiến thứ hai, đường sắt là phương thức vận tải hiệu quả và không ngừng phát triển trong cả lĩnh vực dân sự và quân sự về mặt con người, kinh tế và chính trị. Đường sắt; Về vấn đề này, nó đã đạt được động lực với quá trình 'Cách mạng Công nghiệp' và tiếp tục phát triển bằng cách đáp ứng nhu cầu cung cấp một tuyến đường chi phí thấp, đầy đủ và an toàn với các vùng ngoại vi và các thuộc địa xa xôi của phương Tây. Nhu cầu nguyên liệu từ các nước thuộc địa trong thời kỳ đó; Việc đáp ứng nhu cầu một cách an toàn, bảo mật và tích hợp nhất đi đôi với nhu cầu về đường sắt.

Nhật Bản năm 1964; Nó bắt đầu vận hành tuyến tàu cao tốc đầu tiên trên thế giới, Shinkansen, giữa Tokyo và Osaka. Trong những năm tiếp theo, Pháp (1981) với TGV và Đức (1980) với ICE bắt đầu vận hành 'Tàu cao tốc' (HHT). Mặc dù Ý đưa dây chuyền YHT đầu tiên vào hoạt động vào năm 1978 nhưng nước này không thể tiếp tục xu hướng này ở mức độ tương tự trong những năm tiếp theo. Trong những năm tiếp theo; Tàu cao tốc; Trong khi nó đã trở thành một trong những công cụ quan trọng nhất trong chính sách hội nhập của Liên minh Châu Âu và được khuyến khích trong phạm vi liên minh, Tây Ban Nha đã tham gia vào lĩnh vực này và ghi nhận sự phát triển nhanh nhất. Ở bước ngoặt này; Trong khi Nhật Bản và Pháp là những quốc gia tiên phong về “Đường sắt cao tốc” (HHD) với cả tiêu chuẩn về tốc độ và cơ sở hạ tầng thì Đức dù có mạng lưới “Đường sắt cao tốc” rộng khắp nhưng lại không thể đạt được các tiêu chuẩn về tốc độ-cơ sở hạ tầng-an toàn ở mức độ của Nhật Bản và Pháp. Trong những năm gần đây, Tây Ban Nha dẫn đầu trong lĩnh vực này với độ rộng mạng lưới và giá trị hoạt động, còn Trung Quốc dẫn đầu với giá trị đầu tư và tốc độ cao. Có một số tuyến HST hạn chế ở Hoa Kỳ, với trục chính bắc-nam. Các quốc gia như Pháp, Đức, Nhật Bản, Ý, Bỉ, Hàn Quốc, Nam Phi, Nga, Algeria, Trung Quốc, Thổ Nhĩ Kỳ và Ả Rập Saudi đã và đang thực hiện đầu tư YHT.

Sự phát triển này ở YHD; Nó được cung cấp tốc độ cạnh tranh, an ninh và tác động xã hội. YHD đã có mặt tại Nhật Bản từ năm 1964; Nó chở 6.2 triệu hành khách mỗi năm với tốc độ tối đa 300 km/h nhưng không gặp phải thảm họa nào. Độ đúng giờ chuyến bay của họ là 99%. YHD ở Nhật Bản ở khoảng cách 500-700 km; Nó có thị phần là 67%. Thành công này ở YHD; Nó đã mang lại sự gia tăng lượng hành khách đường sắt. Theo kinh nghiệm của Pháp và Đức; Tỷ lệ hành khách đường sắt đã tăng từ 19% đến 20% trong 6 năm qua. Hơn thế nữa; Một đặc điểm của YHD là lưu lượng giao thông cao, dao động từ 23% đến 26% kể từ khi Shinkansen bắt đầu hoạt động. Tương tự; Tại Pháp, tuyến TGV Sud-Et(Đông Nam) có mức tiêu thụ lưu lượng là 3%. Tóm lại là; YHD đã cho thấy tỷ suất sinh lời cao ở Nhật Bản và bắt đầu có lãi vào năm thứ 12. Đồng thời; Ở Pháp, vào năm thứ 2004 kể từ khi thành lập, nó đã có đủ khả năng trang trải chi phí đầu tư. Dựa trên những kết quả vượt trội này; Mạng YHD đã tăng từ 13,216 km năm 2010 lên 46,489.3 km vào năm 2004. Trong khi tuyến YHD của Hàn Quốc được khai trương vào năm 2007 thì tuyến YHD của Đài Loan được khai trương vào tháng 2006 năm XNUMX. Nếu Trung Quốc; YHD bắt đầu xây dựng vào năm XNUMX. Gần đây; Sự phát triển của YHD đã tăng tốc hơn nữa do ảnh hưởng kinh tế, môi trường và bên ngoài và ảnh hưởng của xã hội dân sự bảo vệ môi trường. Hơn thế nữa; Các tuyến đường sắt cao tốc mới như KTX (Korea Train Express) và Kyushu Shinkansen đã được khai trương. Đây; Trong khi những thành tựu của Nhật Bản, Pháp và Đức YHD được tóm tắt thì sự phát triển Đường sắt cao tốc của các quốc gia như Hàn Quốc được giải thích.

Trong số các phương thức vận tải, đường sắt có chi phí đầu tư cao nhưng thường xuyên, an toàn, tiết kiệm năng lượng nhất, thân thiện với môi trường và chi phí vận hành rẻ. So với cá nhân hoặc các loại phương tiện giao thông công cộng khác, nó vượt trội hơn nhiều về khả năng vận chuyển hành khách. Đó là lý do tại sao hệ thống giao thông công cộng đô thị và hệ thống vận tải hành khách liên tỉnh được sử dụng rộng rãi nhất trên thế giới hiện nay đều được thực hiện bằng đường sắt.

Có thể nói, vận tải đường sắt hiệu quả hơn ở những khu vực có mật độ dân cư cao trong thành phố. Do sự phát triển ở vùng ngoại vi đô thị khi các thành phố mở rộng về phía các thành phố trong vùng, cư dân đô thị sống ở đây gặp khó khăn trong việc di chuyển đến và đi từ trung tâm thành phố hoặc các khu vực khác, và vận tải đường sắt và các phương tiện giao thông công cộng khác có thể là một giải pháp đến vấn đề này. Các tuyến đường sắt đô thị trở nên nổi bật vì chúng cung cấp khả năng vận chuyển không bị gián đoạn, đặc biệt trong trường hợp đường cao tốc không đủ. Tuyến đường sắt còn là hệ thống “xanh” cho thành phố. Năng lượng thấp khiến nó tương đối vượt trội so với các hệ thống đường cao tốc về các tính năng bền vững.