Công ty xe buýt 103 đã đóng liên lạc

Công ty xe buýt 103 đã đóng liên lạc
Giá máy bay giảm, tàu chạy nhanh hơn. Các nhà khai thác xe buýt bắt đầu gặp khó khăn trong việc cạnh tranh tàu cao tốc và máy bay. Theo tin tức trên Báo Dünya, số lượng công ty được cấp phép vận chuyển hành khách theo lịch trình đã giảm từ 10 xuống còn 600 trong 336 năm qua.

Tài xế xe buýt mất khách hàng đường dài vào tay máy bay và tàu cao tốc. Trong khi 10 năm trước, số công ty có chứng chỉ D1 trong lĩnh vực này là 600 thì ngày nay con số này là 336. Có khoảng 336 nghìn 7 xe buýt thuộc 600 công ty này. Theo dữ liệu của Liên đoàn tài xế xe buýt Thổ Nhĩ Kỳ (TOFED), 10 công ty xe buýt đã đóng cửa trong 103 năm qua. 6 công ty đã đổi chủ Những thương hiệu này từng là những thương hiệu quan trọng ở Thổ Nhĩ Kỳ, nhưng hiện tại chúng không còn hoạt động trong ngành. Trong số này có nhiều thương hiệu nổi tiếng như Köseoğlu, As, Hazar, Sezer, Süzer, Habur, Radar Turizm. Mặt khác, số chuyến giảm và tỷ lệ lấp đầy giảm xuống 50% khiến các hãng xe buýt có giấy phép D1 chuyển sang D2. Như vậy, thay vì thua lỗ bằng cách thực hiện số chuyến ít với xe trống, tài xế xe buýt đã chuyển sang du lịch, tức là tổ chức các tour giữa các thành phố được thực hiện bằng giấy phép D2 và không có lịch trình. Có 2 công ty và 394 nghìn xe buýt có giấy phép D26.

'Bây giờ có tâm lý của tài xế taxi' Chủ tịch TOFED Mehmet Erdoğan tuyên bố rằng nhiên liệu diesel thuế TTĐB cao ảnh hưởng đặc biệt đến các công ty tuân thủ biểu giá thời gian được chứng nhận D1 và phát biểu như sau về việc chuyển đổi sang chứng chỉ D2: “Chúng tôi phải hành động theo đến một khoảng thời gian nhất định. Ví dụ: bạn mở chuyến bay đến Kayseri lúc 7 giờ tối. Có 5 người trong danh sách. Trước khi khởi hành, trên giấy tờ bạn thấy lỗ một nghìn lira. Bạn có hai lựa chọn: hủy chuyến bay hoặc giao hành khách của mình cho một công ty con. Điều này có nghĩa là mục đích thương mại của công ty bạn. Có một mùa kinh doanh tổng cộng kéo dài 4-5 tháng một năm, với cường độ cao vào các dịp lễ, hè, đêm giao thừa và cuối tuần. Tại đây, bạn cần quản lý cả năm các khoản lãi và lỗ của mình trong các tháng khác. Các doanh nghiệp nhỏ không thể chịu đựng được điều này đang chuyển sang tài liệu D2. Bởi vì công ty muốn chuyển đi khi nhận được công việc. Nó giống như logic của tài xế taxi. Hoặc anh ta hành động theo logic của người lái xe tải. Người lái xe tải đi loanh quanh để tìm một kiện hàng, tính toán chi phí, đặt lợi nhuận lên trên và hành động như thế này. Nó sẽ không gây ra bất kỳ tác hại nào. “Nó giống như vậy trong D2.” 'Các công ty địa phương làm việc dưới quyền các công ty lớn' Các công ty lớn tập hợp các công ty địa phương, tức là các công ty nhỏ đi đến Anatolia. Thay vì đóng cửa hoạt động kinh doanh của mình dưới áp lực chi phí, các công ty đang gia nhập các công ty doanh nghiệp lớn.

Erdoğan cho biết, “Ví dụ: giả sử một công ty hoạt động với 10 xe buýt ở Niğde đến Istanbul và thả hành khách ở Istanbul. Anh ta phải đưa hành khách về nhà bằng xe đưa đón. Nó cũng cần bán vé ở những quận đó. Vì vậy, vì không có phương tiện riêng nên anh được hưởng lợi từ cơ sở hạ tầng của các công ty lớn. Ông nói: “Đây là trường hợp của Pamukkale, Kamil Koç và Ulusoy.

'Tài xế xe buýt sẽ tiếp tục lên đường' Erdoğan cũng nói như sau về sự phát triển của lĩnh vực này: “Hầu hết tất cả xe buýt đều có TV tựa lưng, đặc biệt là trên các tuyến đường dài. Điều này thậm chí đã đạt đến điểm bão hòa. Hiện nay việc vận hành xe buýt trên quãng đường dài thực sự rất khó khăn. Đúng vậy, mọi người có thể cảm thấy buồn chán và mệt mỏi trên những hành trình dài hơn 6-7 giờ. Nhưng ai sẽ làm việc từ Trabzon đến Antalya? Ai sẽ đưa bạn từ Samsun đến Diyarbakır, ai sẽ hạ cánh từ Diyarbakır đến Adana? Bạn không có cơ hội chế tạo tàu cao tốc ở đây. Vì vậy, việc quản lý xe buýt sẽ vẫn tồn tại và sẽ tiếp tục phát triển. Chúng tôi thấy điều này qua sự gia tăng hơn 5-10 phần trăm về số lượng hành khách vận chuyển trong 15 năm qua. Doanh thu cũng tăng lên. Ưu điểm lớn nhất của chúng tôi là giá cả và mạng lưới dịch vụ rất rộng.

Các công ty máy bay không công bằng với công chúng. Số lượng hành khách đạt 50 triệu và thu nhập bình quân đầu người tăng lên. Thời gian rất quan trọng, đất nước ngày càng phát triển, nhưng... chắc chắn cơn gió này sẽ không tiếp tục như thế này nữa. Trong sương mù, băng giá, tuyết và khi máy bay không cất cánh, tài xế xe buýt vẫn chở người. Nhìn chung, chúng ta có thể kỳ vọng số chuyến bay đường dài sẽ giảm nhưng số chuyến bay tầm trung và ngắn sẽ tăng.