Đường ray xe lửa ở Dersim

Dấu vết đường sắt ở Dersim: Rõ ràng từ các sự kiện ở Dersim là đường sắt, bề ngoài được xây dựng để đảm bảo giao thông kinh tế và xã hội trong thời kỳ Cộng hòa, đã được sử dụng như một công cụ quân sự.

Một trong nhiều gợi ý phổ biến trong các báo cáo của người Kurd được chuẩn bị kể từ khi thành lập nước Cộng hòa, mặc dù không rõ ràng lắm, nhưng có lẽ đã giúp nhà nước định cư lâu dài ở vùng địa lý cực kỳ hiểm trở của người Kurd: Đường sắt. Mặc dù rõ ràng chúng được xây dựng để đảm bảo giao thông kinh tế và xã hội, nhưng đường sắt thực sự được xây dựng cho mục đích quân sự. Dễ hiểu khi nhìn vào lịch sử của ngành đường sắt, những “thành công” đạt được trong hoạt động quân sự ở phía đông có sự song hành với sự phát triển của đường sắt ở phía đông và luật nào cũng được thông qua ở bất cứ nơi nào họ đến. Những tín hiệu về mục đích thực sự của việc này được đưa ra giữa các dòng của bài phát biểu nhân dịp nó đến các thành phố.

ngọc trai từ İnönü

Đường sắt là công cụ chiến lược quan trọng nhất của nước cộng hòa. Trong khi cuộc nổi dậy Sheikh Said nổ ra vào năm 1925 đang bị đàn áp, binh lính đã được vận chuyển đến khu vực trên các tuyến đường sắt dẫn đến khu vực này với sự cho phép của người Pháp, và cuộc nổi dậy đã bị đàn áp theo cách này. Sau đó, những người theo cuộc nổi dậy này rút lui đến vùng lân cận Núi Ararat và bắt đầu một cuộc nổi dậy mới ở đó. Họ chiếm được phía tây Núi Ararat và cai trị nó trong bốn năm. Nguyên nhân rất có thể khiến cuộc nổi dậy này không thể bị dập tắt là do thiếu phương tiện di chuyển đến những nơi này. Sau đó, cuộc nổi dậy được kiểm soát cho đến khoảng hai tháng sau khi đường sắt đến Sivas, và nó tiếp tục xảy ra với các cuộc đụng độ không thường xuyên cho đến năm 1932. Nhân dịp đường sắt đến Sivas, İsmet İnönü đã tóm tắt tầm quan trọng quân sự của những con đường này trong bài phát biểu của mình như sau: "Không có đa số nào ở đất nước này có thể biện minh cho tuyên bố về sự tồn tại của quốc gia ngoài quốc gia Thổ Nhĩ Kỳ và đất nước Thổ Nhĩ Kỳ." cộng đồng. "Sự thật đơn giản này một lần nữa sẽ được xác lập một cách chắc chắn đến mức khi những chuyến tàu này đến biên giới của chúng ta, không ai sẽ do dự và sẽ không có trò nghịch ngợm nào có hiệu quả." (Buổi tối ngày 1 tháng 1930 năm XNUMX)

Nhân dịp đường sắt đến Elaziz vào mùa hè năm 1934, thủ tướng đã đưa ra tuyên bố sau trong bài phát biểu trước quốc hội: "Đan dệt quê hương Thổ Nhĩ Kỳ bằng lưới sắt có nghĩa là gắn kết và gắn kết toàn bộ dân tộc như một tảng đá duy nhất." trong lĩnh vực kinh tế và chính trị”. Hơn nữa, khi tuyến đường sắt đến Elaziz, Luật Giải quyết được chấp nhận. Một lần nữa, năm 1935 là một năm quan trọng về mặt chiến lược đối với nước cộng hòa, vì tuyến đường sắt đã đến Diyarbakır vào cuối tháng XNUMX cùng năm. Như đã biết, Diyarbakır là một thành phố quan trọng về mặt quân sự. Một lượng đáng kể lực lượng không quân và lục quân được giữ lại ở thành phố này.

70% tuyến đường sắt được xây dựng ở phía đông Ankara. Bởi vì phía tây của Ankara là một khu vực bằng phẳng hơn nên đường sắt có thể được xây dựng với chi phí ít hơn và chúng có thể được xây dựng trong thời kỳ Ottoman. Nhưng ở phía đông chi phí tăng gấp đôi, đôi khi tăng gấp ba. Các tuyến đường mà đường sắt đi qua đôi khi không đi theo kế hoạch và nếu tìm thấy đá cứng khi đào thì phải thay đổi tuyến đường. Các công ty trúng thầu thường xuyên đứng trước nguy cơ không thể bàn giao công việc đúng thời hạn. Tất nhiên, vào thời điểm đó, vì chưa có máy móc xây dựng như ngày nay nên các công cụ và thiết bị như cuốc đã được sử dụng. Giáo sư Tiến sĩ Những bức ảnh trong cuốn sách 'Những hành khách sắt' của Yildiz Demiriz cho thấy rất rõ điều này. Cuối cùng, RayhaberTheo , tuyến Fevzipaşa – Diyarbekir dài 504 km. dài. Trên tuyến này có 64 hầm, 37 nhà ga, 1910 cống và cầu. Trung bình có từ 5000 đến 18.400 người làm việc mỗi tháng. Tôi nghĩ điều này có thể đưa ra ý tưởng về giá thành của những dòng này và tầm quan trọng gắn liền với chúng.

công cụ kỹ thuật dân tộc

Các cuộc đàm phán về Luật Tunceli bắt đầu vài tháng trước khi tuyến đường sắt đến Diyarbakır. Tại cuộc họp nhóm đảng CHP tổ chức vào ngày 16 tháng 1935 năm 7, các dự thảo luật được quyết định trước đó đã được thảo luận. Tại cuộc họp này, các quyết định được đưa ra liên quan đến quy định pháp lý cho kế hoạch đã được xem xét trước đây cho Dersim. Vào ngày 1935 tháng 23 năm 1935, Esbabı Mucibe đã được giới thiệu. Vào ngày 25 tháng 1935 năm XNUMX, tuyến đường sắt Fevzi Pasha Diyarbakır được khai trương. Khoảng một tháng sau, vào ngày XNUMX Luật thứ nhất (tháng XNUMX) năm XNUMX, luật Tunceli được thảo luận tại quốc hội và, như một cách diễn đạt được sử dụng trong các cơ quan lưu trữ của Pháp, luật này đã được chấp nhận "không cần chờ đợi".

Đường sắt cũng được sử dụng để vận chuyển những người bị trục xuất về phía tây trong và sau Vụ thảm sát Dersim. Tại thời điểm này, một chức năng khác của Đường sắt xuất hiện: Công cụ tiên tiến nhất và nhanh nhất được sử dụng để thực hiện kỹ thuật dân tộc... Như đã thấy trong số lượng tài liệu hạn chế về việc định cư của người dân Dersim xuất hiện sau này, nó đã được xác định trong trước ga nào những người lưu vong lên chuyến tàu từ ga Elazığ sẽ được dỡ xuống và nơi họ sẽ được chuyển đến. Binh lính thậm chí còn dựng lều xung quanh đường sắt để tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển ở những khu vực bằng phẳng. Giống như ở Islahiye năm 1937.

Tất nhiên, khi đường sắt được xây dựng, người dân biết rằng đây là biện pháp phòng ngừa cho họ. Nhưng anh không đủ sức để chống lại nó. Trên thực tế, Nuri Dersimi viết trong hồi ký của mình về những lời của một thẩm phán nói với ông: “Các tuyến xe lửa được xây dựng ở phía đông được xây dựng vì mục đích quân sự. Những đường này nhằm mục đích tiêu diệt người Kurd ở phía Đông. Khi hoàn thành các dòng, bạn sẽ thấy chủng tộc của mình bị tiêu diệt và trục xuất theo đúng mong muốn của bạn (!). Thủ tướng cũng xác nhận tình trạng này và viết: “Đường sắt cuối cùng đã giải quyết được vấn đề Dersim”. Vì vậy, đường sắt thời kỳ đó được xây dựng nhằm mục đích quân sự và giúp người dân định cư ở phía tây dễ dàng hơn thay vì cung cấp thông tin liên lạc kinh tế và xã hội. Việc thông qua luật trùng hợp với thời điểm đường sắt đến các thành phố quan trọng và các vấn đề trong việc thực hiện đã được loại bỏ.