mục tiêu mạng lưới đường sắt của Thổ Nhĩ Kỳ cho đến năm 2023

mục tiêu mạng lưới đường sắt của Thổ Nhĩ Kỳ cho đến năm 2023
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông Binali Yıldırım lưu ý rằng phù hợp với mục tiêu năm 2023, mạng lưới đường sắt sẽ đạt khoảng 26 nghìn km và 10 nghìn km trong mạng lưới này sẽ là các tuyến Tàu cao tốc (YHT).

Theo tin tức của phóng viên AA, người đã biên soạn các tuyên bố của Bộ trưởng Yıldırım cho Hazar World, ấn phẩm của Viện Chiến lược Caspian (HASEN), 2013% trợ cấp đầu tư của Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông là 13 tỷ đồng. 900 triệu liras vào năm 56 đã được phân bổ cho đường sắt.

1. Nhắc rằng 2023 tỷ đô la trong số 350 tỷ đô la đầu tư sẽ được thực hiện vào lĩnh vực giao thông vận tải trong khuôn khổ "Tầm nhìn 45" tại Hội đồng Giao thông vận tải, Binali Yıldırım cho biết rằng đầu tư vào các tuyến tàu cao tốc sẽ tiếp tục ngày càng tăng trong khuôn khổ về các khoản đầu tư được thực hiện trong bối cảnh này và toàn bộ Tuyến tàu cao tốc Ankara-Istanbul sẽ được hoàn thành. Ông tuyên bố rằng nó sẽ được đưa vào sử dụng cùng với Marmaray vào ngày 29 tháng 2013 năm XNUMX.

Cho biết 15 tỉnh sẽ được kết nối với nhau bằng YHT, Yıldırım cho biết 15 tỉnh sẽ được kết nối với nhau bằng YHT với mạng lưới đường sắt cốt lõi được tạo ra ở Ankara, do đó, Ankara-Istanbul 3 giờ, Ankara-Bursa 2 giờ 15 phút , Bursa-Bilecik 35 phút, Bursa-Eskişehir 1 giờ. , Bursa-Istanbul 2 giờ 15 phút, Bursa-Konya 2 giờ 20 phút, Bursa-Sivas 4 giờ, Ankara-Sivas 2 giờ 50 phút, Istanbul-Sivas 5 giờ, Ankara-Izmir 3 giờ 30 phút, Ankara-Afyonkarahisar 1 giờ Anh ấy nói sẽ giảm xuống còn 30 phút.

Yıldırım cho biết mạng lưới đường sắt sẽ đạt 2023 nghìn km theo mục tiêu năm 26 của TCDD và 10 nghìn km trong mạng lưới này sẽ là các tuyến YHT, Yıldırım lưu ý rằng nhiều dự án khác nhau đã được triển khai để nâng cao hiệu quả và hiệu quả của đường sắt trong vận chuyển hàng hóa.
“Tiềm năng lớn về đường sắt”

Bộ trưởng Yıldırım cho biết:

“Một trung tâm hậu cần đang được thành lập, nơi vận tải kết hợp được thực hiện bằng đường bộ, đường sắt, đường biển và khi thích hợp, vận tải hàng không và nơi cũng cung cấp dịch vụ lưu trữ. Các trung tâm hậu cần, được thiết kế tại 19 địa điểm với quy mô khác nhau, sẽ đóng góp khoảng 40 tỷ đô la hàng năm cho lĩnh vực hậu cần của Thổ Nhĩ Kỳ. Nó sẽ mang đến cơ hội vận chuyển bổ sung 26 triệu tấn và 8,4 triệu mét vuông kho container và khu vực xử lý.

Türkiye đã trở thành quốc gia sản xuất và xuất khẩu ngành đường sắt tiên tiến. Xét rằng 150 tỷ đô la sẽ được đầu tư vào lĩnh vực đường sắt trong khu vực, ngành đường sắt có tiềm năng rất lớn.

Chúng tôi sẽ hoàn thành việc tái cơ cấu tuyến đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ nhằm giảm tổn thất dịch vụ và nâng cao chất lượng vận hành bằng cách tạo ra một môi trường cạnh tranh. Chúng tôi sẽ tiếp tục đổi mới các tuyến hiện có để tăng thị phần trong ngành đường sắt. Chúng tôi sẽ hoàn thành việc báo hiệu các tuyến đường sắt không có tín hiệu hiện có. Chúng tôi cũng sẽ hoàn thành việc điện khí hóa các tuyến đường sắt hiện chưa có điện vào năm 2023. Chúng tôi sẽ hoàn thành mạng lưới đường sắt cao tốc dài 3.344 km với các dự án đang xây dựng và triển khai trong vòng 3 năm. Đến năm 2023, sẽ xây dựng tổng cộng 14.000 km đường sắt, nâng tổng chiều dài mạng lưới đường sắt lên 25.940 km. "Chúng tôi sẽ phát triển các hành lang giao thông của Istanbul-Basra, Istanbul-Kars-Tbilisi-Baku, Kavkaz-Samsun-Basra, Istanbul-Aleppo-Mecca, Istanbul-Aleppo-Bắc Phi, Đông Nam Á."

Yıldırım cho biết như sau về Dự án Đường sắt Kars-Tbilisi-Baku:

“Đoạn Thổ Nhĩ Kỳ-Georgia dài 73 km do chúng tôi đặt nền móng đang được xây dựng theo tiêu chuẩn quốc tế. Trên thực tế, tốc độ điều hướng đã được lên kế hoạch là 120 km một giờ. Một nhà ga cũng sẽ được xây dựng ở biên giới Thổ Nhĩ Kỳ-Georgia, trên tuyến đường hầm dài hai km rưỡi, 3 cầu cạn và 12 cầu vượt sẽ được xây dựng. Các hoạt động xây dựng vẫn tiếp tục trên đoạn dài 28 km của dự án ở phía Georgia. Chúng tôi ước tính khi tuyến này đi vào hoạt động, tuyến dự án này sẽ có khả năng vận chuyển 1,2 triệu hành khách và 3,5 triệu tấn hàng hóa trong năm đầu tiên, và 2034 triệu hành khách và 7,8 triệu tấn hàng hóa trên tuyến dự án này vào năm 21,5. “Với tuyến Baku-Tbilisi-Kars, Marmaray và các dự án tàu cao tốc đang triển khai, không chỉ Thổ Nhĩ Kỳ mà cả Georgia và Azerbaijan sẽ trở thành lựa chọn kinh tế và an toàn nhất trên hành lang Á-Âu.”

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Yıldırım, người đã cung cấp thông tin về việc Dự án Đường sắt Kars-Tbilisi-Baku được cho là sẽ hoàn thành vào năm 2011 nhưng vẫn chưa thể mở cửa, cho biết: "Do lối ra ở đoạn Georgia, được xác định trong giai đoạn đầu của dự án, nằm trong khu vực bị lở đất, Georgia đã yêu cầu chuyển tuyến xa hơn về phía nam. Vì lý do này, cần phải nâng chiều dài hầm biên giới dài 1.286m ở đoạn này lên 2.380m. Ngoài ra, cần thêm 7.870 mét đường hầm khoan và 10.000 mét đường hầm đào và che phủ. Ông nói: “Chúng tôi đã trải qua sự chậm trễ trong bối cảnh này.