Trung tâm hậu cần biển đen

Trung tâm hậu cần biển đen
Các xu hướng phát triển kinh tế khác nhau theo thời gian. Trong khi tất cả các quốc gia đều cố gắng tạo ra các "khu vực tự do" một thời gian trước đây, thì bây giờ các cấu trúc được gọi là "trung tâm hậu cần" hoặc "làng hậu cần" đang được thiết lập.
Chúng ta nên hiểu từ trung tâm hậu cần là gì? Trong các trung tâm hậu cần, hàng hóa thương mại có thể được gọi là hàng hóa; các hoạt động như vận chuyển, lưu trữ, phân phối, bốc dỡ và gửi đến địa điểm mong muốn được thực hiện. Khái niệm logistics có nghĩa rộng bao trùm tất cả các hoạt động này.
Một số nơi mà các hoạt động logistics quốc gia và quốc tế được thực hiện bởi các nhà khai thác khác nhau trong trung tâm logistics được gọi là trung tâm logistics.
Nguyên tắc chung là thành lập các trung tâm này ở những nơi thích hợp cho vận chuyển hàng hóa đường bộ, đường biển, đường sắt và đường hàng không. Để cung cấp dịch vụ vận tải kết hợp trong các trung tâm logistics, cần phải có các khu vực lưu kho lớn và nhu cầu thông quan cần thiết được đáp ứng tại các trung tâm này.
Sau khi cung cấp thông tin chung này, chúng tôi có thể chuyển sang thành lập Trung tâm Hậu cần Biển Đen phía Đông.

Thành lập Trung tâm Hậu cần ở Khu vực phía Đông Biển Đen
Cách đây ít lâu, dư luận đã diễn ra việc Thủ tướng Chính phủ tuyên bố thành lập Trung tâm Logistics giữa Rize và Trabzon. Được biết, một nghiên cứu đã được DOKA thực hiện kể từ đó. Mặc dù chúng tôi không biết về kết quả của nghiên cứu này, nhưng chúng tôi muốn chia sẻ thông tin của chúng tôi về chủ đề này tại đây.
Người hàng xóm Trabzon của chúng tôi đã làm việc trong một thời gian dài để thành lập một trung tâm hậu cần trong thành phố. Trong khi Albayraklar, người điều hành cảng Trabzon, cho rằng trung tâm hậu cần có thể được xây dựng trên đường Erzurum ngay phía sau cảng, thì Liên minh các nhà xuất khẩu và một số nhà khai thác hàng hải không có thiện cảm với quan điểm này do sự bất cập của cảng Trabzon. Vì Cảng Trabzon chỉ có độ sâu 11 mét, nên khu vực Çamburnu-Yeniay với độ sâu của cảng là 14,5 mét.
Mặc dù có những địa điểm thích hợp cho hậu cần ở trung tâm Trabzon và xa hơn về phía tây, người ta hiểu rằng các hoạt động hậu cần tại Trabzon đã chuyển sang phía đông, vì tuyến đường giữa İyidere và Erzurum đã trở thành tuyến đường phù hợp nhất nhờ có Đường hầm Ovit.

Nỗi ám ảnh của Rize với Đường Ovit
Về phần Rize, thành phố này là thành phố bị ám ảnh bởi con đường Rize-İkizdere-İspir Erzurum. Những người dân ở Rize đã cố gắng làm con đường này bằng một cái cuốc và cái xẻng vào những năm 1930 cho thấy ở điểm này họ có mong muốn gì.
Được biết, İsmet Pasha đã viết một Báo cáo ngày 21 tháng 1935 năm 1924 sau Chuyến đi phương Đông nổi tiếng của ông và cung cấp thông tin về phần Rize của chuyến đi. Khi İsmet Pasha đến gặp Rize, Rizeli đã tự hỏi mình hai câu hỏi quan trọng. Một trong số đó liên quan đến việc nối lại các hoạt động trồng chè do Zihni Derin bắt đầu vào năm 1927 và bị đình chỉ vào năm XNUMX. Thứ hai là yêu cầu xây dựng đường Rize-İspir-Erzurum. Trong báo cáo của Pasha, người dân Rize đã yêu cầu tôi làm con đường này, tôi không thể hiểu điều này sẽ giúp ích gì cho Rize.
Cuối cùng, con đường Rize-Ispit-Erzurum được xây dựng, và bây giờ là Đường hầm Ovit, con đường này sẽ biến con đường này trở thành tuyến đường chiến lược nhất nối Biển Đen phía Đông với Đông và Đông Nam Anatolia và Iran, đang được triển khai. Người dân Rize hy vọng rằng thành phố sẽ mang lại lợi thế kinh tế với việc xây dựng các đường hầm này, điều mà họ đã mong muốn trong nhiều năm. Vị trí của trung tâm này có tầm quan trọng đặc biệt đối với Rize, vì những đóng góp kinh tế của con đường này sẽ tập trung vào trung tâm hậu cần.
Việc Thủ tướng cho rằng trung tâm hậu cần nên được xây dựng giữa Rize và Trabzon (ông nói rằng đó là ý kiến ​​được các quan chức của Bộ bảo vệ) có thể cần loại trừ một số lựa chọn khác. Ví dụ, độ sâu trung bình của các cảng được thiết lập trong các trung tâm hậu cần là 18 mét. Trong số những nơi có thể cung cấp độ sâu này ở Rize là các vịnh tự nhiên giữa Rize và Çayeli. Hơn nữa, việc thành lập một trung tâm hậu cần ở những nơi này có khả năng đảm bảo sự thống nhất giữa Rize và Çayeli và sự phát triển của nó như một khu dân cư.
Phân tích vị trí nên được thực hiện
Đối với trung tâm hậu cần sẽ được xây dựng giữa Rize và Trabzon, vị trí của cơ sở chắc chắn sẽ được phân tích và vị trí thích hợp nhất sẽ được đặt ở đó. Trabzon và Rize là hai tỉnh trong khu vực có điều kiện thuận lợi nhất về tiềm năng thương mại và nhu cầu logistics, nên sẽ không sai khi xây dựng trung tâm logistics ở nơi phù hợp nhất giữa hai tỉnh này.
Phân tích vị trí sẽ tiết lộ đâu là lựa chọn phù hợp nhất cho Biển Đen phía Đông và đất nước chúng ta. Thoạt nhìn, có thể thấy tiềm năng mở rộng của khu vực Çamburnu-Yeniay còn yếu để đáp ứng khả năng kinh tế ngày càng tăng. Hơn nữa, Yeniay vẫn có các nhà máy đóng tàu tốt nhất trong khu vực và sản lượng tàu có trọng tải lớn nhất trong khu vực được thực hiện tại đây. Sẽ không thích hợp để trung tâm hậu cần làm hỏng các cơ sở sản xuất hiện có.
Mặt khác, cửa Iyidere, là điểm xuất phát của đường Ikizdere-Ovit-Erzurum từ con đường bị chia cắt trên bờ biển, là điểm giao thông ngắn nhất để kết nối phía Đông và Đông Nam của trung tâm hậu cần được thiết lập. Một điểm quan trọng nữa là nơi này phù hợp hơn về khả năng mở rộng. Đặc biệt, Iyidere có lòng suối rộng và có những bãi đất bằng phẳng ở cả hai bên có thể làm nơi chứa nên rất thuận lợi.
Điều cực kỳ quan trọng là trung tâm logistics được thành lập phải kết nối với mạng lưới đường sắt. Các phương tiện truyền thông đưa tin rằng các công việc xây dựng tuyến đường sắt Diyarbakır-Erzincan-Trabzon đã được khởi xướng. Kết nối trung tâm logistics với mạng lưới đường sắt trong nước là điều kiện tất yếu. Mặt khác, việc xây dựng tuyến đường sắt Batumi-Rize có ý nghĩa vô cùng quan trọng trong việc kết nối mạng lưới đường sắt của Liên Xô cũ với trung tâm hậu cần. Vì chiều rộng đường ray xe lửa của Liên Xô là khác nhau, có thể có lợi khi vận chuyển đường sắt Batumi sang Rize với cùng tiêu chuẩn, để tránh tải lại Batumi trong khi vận chuyển hàng hóa. Cho dù trung tâm hậu cần được xây dựng ở Yeniay, Çayeli hay Iyidere, việc thiết lập kết nối đường sắt từ cả hai phía là cần thiết cho sự thành công của trung tâm.
Làm cách nào để thiết lập kết nối hàng không? Sân bay Trabzon (ngay cả khi một đường băng mới được xây dựng) không có tiềm năng trở thành một sân bay chở hàng. Mặt khác, cần xem xét liệu có thể xây dựng một sân bay mới thích hợp cho việc vận chuyển hàng hóa ở đâu đó giữa İyidere-Of hay không.
Do đó, cần phải lựa chọn địa điểm thành lập để thành lập trung tâm logistics dự kiến ​​thành lập ở điểm tốt nhất cho vùng và quốc gia. Bất cứ khi nào các nghiên cứu và tính toán khoa học cho thấy, cần chấp nhận rằng đây là phương án tốt nhất cho khu vực và quốc gia.

Nguồn: Dr. Ali Riza Saklı