Thang máy trong hệ thống đường sắt

Thang máy trong hệ thống đường sắt
Vận tải dọc
Trong bất kỳ hệ thống đường sắt nào chở hành khách, hầu như mọi người đều có thể vượt qua hoặc vượt cầu
hoặc đi xuống để cưỡi lên da, và lên sau khi xuống tàu.
nói cách khác, tăng hoặc giảm chiều cao. điều này
tình hình là cho cả đường sắt bề mặt và đường ngầm hoặc đường trên cao
Áp dụng cho. Có lẽ ở một mức độ nào đó, hệ thống đường sắt nhẹ như tàu hỏa hoặc tàu điện ngầm
Điều tương tự có thể là trường hợp cho.
Khi xem xét thiết kế trạm, khi thang cố định
thay vì thang cuốn sẽ được sử dụng. Một lần nữa trong cùng một phần, ít hơn
cung cấp thang máy cho người khuyết tật hoặc đi bộ khó khăn, ngay cả tại các trạm từ xa với hành khách
bắt buộc
Trong thực tế, khi thiết kế một hệ thống đường ray mới, 5 m hoặc
đi lên xuống, ít nhất là theo hướng
cầu thang. 6 m và nhiều hơn nữa ở độ cao, các trạm từ xa ít dày đặc hơn
thang cuốn nên được cung cấp ngay cả khi lên xuống.
Phát triển thang máy đầu tiên
Thang máy đã được sử dụng theo nhiều cách khác nhau kể từ khi phát minh ra bánh xe. bánh xe
Sau khi phát minh, quấn một sợi dây xung quanh nó và sử dụng nó như một ròng rọc
họ phải bắt đầu nó Trong một hệ thống như vậy, dây bị mòn theo thời gian mà không cần thông báo trước
phá vỡ là có thể. Do đó, một hệ thống như vậy trong việc vận chuyển người và động vật sống
không được ưa thích
Nước trong hệ thống nâng, cần cẩu và nền nâng trong 1830 và 1840
thủy lực bắt đầu được sử dụng. Trong hai mươi năm cuối của thế kỷ XX
thang máy bắt đầu lan rộng. Điều này là do thực tế là dây thép tốt
sản xuất dây thừng chất lượng cao và rơi thang máy nếu dây bị đứt
là một thiết bị phanh tự động ngăn chặn nó.
Sau 1950, thang máy thủy lực được sử dụng trong một số ứng dụng đặc biệt, chủ yếu dành cho hành khách khuyết tật.
được sử dụng lại trong thang máy nhỏ, hoạt động ở độ cao nhỏ lên xuống.
Nó được bắt đầu.
Nhược điểm chính của thang máy là hành khách gặp nhau trong khi chờ thang máy.
nhóm ở lối ra thang máy.
Nó không phải là. Một mặt tiêu cực khác là hành khách trong trường hợp thang máy bị hỏng giữa các tầng.
phục hồi là rất khó khăn và tốn thời gian. Mặt thực sự tích cực là người khuyết tật và xe lăn
Đây là sự tiện lợi cung cấp cho hành khách sử dụng ghế.
Phát triển thang cuốn
Ý tưởng về một chiếc thang cuốn çeşitli đã được thay đổi vào cuối thế kỷ XIX.
bằng sáng chế đã được điều tra bởi Jesse Reno, George Wheeler và Charles Seeburger.
Thang cuốn hoạt động đầu tiên dựa trên thiết kế của Seeburger và London tại 1911
được thành lập tại trạm Tòa án Earl.
Trong bốn năm sau đó, hai mươi thang cuốn nữa đã được lắp đặt. Ở giữa các 1920
trong khi thang cuốn trở thành phương tiện thông thường.

Một trong những thang cuốn đầu tiên được sử dụng trong tàu điện ngầm.
Giữa hai cuộc chiến tranh thế giới, nhiều thang cuốn để thay thế thang máy cũ
Nó được thành lập. Kể từ đó, thang cuốn là hành khách bận rộn của tàu điện ngầm và ngoại ô
phương tiện vận tải có khối lượng hành khách lớn
vì nó đã được sử dụng trên toàn thế giới.
Lưu lượng hành khách với thang cuốn và thang máy
Thông tin về quy hoạch trạm được đưa ra trong Chương 2, nhưng ở đây có thêm một chút
Hãy cho biết chi tiết. Nếu đường hoặc trạm ở tầng trệt và đường ở mức thấp hơn,
hành khách đến một mức giá cố định và thường xuyên. Tất nhiên đến từ một chiếc xe khác
sẽ khác
Ở cấp độ nền tảng, hành khách đến trong các nhóm lớn khi họ xuống tàu đến.
Hành khách có thể lên thang máy và thang cuốn với tốc độ hữu hạn. Lên thang máy,
lên máy bay là có thể nếu cabin ở cấp độ hành khách. Nếu không có taxi, hành khách có thể tập trung trước cửa và
Sẽ đợi. Do đó, trong thiết kế của thang máy trước mặt họ và thang cuốn
khu vực hạ cánh lớn phải được cung cấp cho hành khách chờ đợi vào sáng sớm. Nền tảng Hem
không hạn chế vận chuyển hành khách theo chiều dọc ở cấp độ nhà ga và ở tầng nhà ga,
hạ cánh đủ lớn nên được thành lập. Đặc biệt ở cấp độ nền tảng
phải có
Nếu có thể, nên cung cấp hai quyền truy cập thay thế vào nền tảng;
do đó, nếu một trong các máy bị lỗi hoặc tạm thời không khả dụng
cái khác sẽ có sẵn. Theo cách này, nhiều truy cập không quá sâu
trạm, nhưng trong trạm ống sâu,
Mặc dù nó cực kỳ quan trọng trong vụ tai nạn, nhưng nó đòi hỏi đầu tư rất lớn.
Ở những nơi có thang cuốn được lắp đặt, tốt nhất là có ba cầu thang cạnh nhau
Nó được. Do đó, ngay cả khi một trong những cầu thang không hoạt động với hai thăng trầm khác
Nó được cung cấp. Khi dòng hành khách ở dạng sóng lớn,
khả năng di chuyển có thể được tăng lên bằng cách thay đổi hướng di chuyển. Cầu thang ba
sắp xếp, một trong những thang cuốn cần phải được đổi mới.
sẽ tiếp tục phục vụ.
Thang máy nên được lắp đặt theo cặp càng nhiều càng tốt. Vì vậy mà có người hết dịch vụ
một cái khác sẽ tiếp tục được sử dụng. Cấu trúc như vậy từ cabin giữa các tầng
cabin khác cũng có thể cho phép hành khách được đón.
Một thang cuốn không có dịch vụ được cố định với khả năng chuyên chở giảm một phần ba
tiếp tục phục vụ như cầu thang. Tuy nhiên, trong một thang máy không hoạt động, xoắn ốc
Khả năng mang được thiết lập lại.
Tốc độ dòng chảy có thể truy cập trong thang máy hiện đại
Nhận thức của hành khách rằng thang máy sâu và rộng hoạt động chậm và không hiệu quả
Có. Lý do cho một nhận thức như vậy thường là để chờ thang máy
Đó là dày. Một lý do khác là việc hoàn thành hành khách vào thang máy và
hạ cánh và dừng lên máy bay. Ngược lại, thang cuốn liên tục
Khi họ đang di chuyển, họ không có thời gian chờ đợi để lên máy bay và hạ cánh
xuất hiện. Không chỉ vậy, hành khách có thể đi lên thang cuốn nếu muốn.
thời gian đi lại.
Tốc độ dòng hành khách trong thang máy, kích thước cabin, chiều cao giữa các tầng, tốc độ di chuyển và hạ cánh và
phụ thuộc vào thời gian lên máy bay
Ví dụ, trong một nhà ga cỡ trung hiện đại, một cabin có sức chứa là 32, 30 để lên máy bay và
Với sự chờ đợi thứ hai, 1,5 m di chuyển với tốc độ nhanh mỗi giây. Thang máy khứ hồi 35
hành trình mất khoảng 1,4 mỗi phút. Với một thang máy đôi hoạt động theo cách này
Hành khách 2750 có thể được vận chuyển mỗi giờ.
Với công suất như vậy, thang máy có lưu lượng trung bình của hành khách 46 mỗi phút.
Nghĩa của nó. Thang máy chở cả hành khách lên và xuống, nên sức chứa ở cả hai chiều
sẽ giống nhau
Tốc độ dòng hành khách của thang cuốn
Nếu có hai người trên mỗi bước của thang cuốn, theo lý thuyết, người 200 mỗi phút
Tốc độ vận chuyển tối đa có thể truy cập.
Tuy nhiên, nghiên cứu đã chỉ ra rằng điều này thực tế là không thể ngay cả trong những đám đông đông đúc nhất.
Hiển thị. Người ta thấy rằng một số yếu tố tâm lý đi đầu trong hành vi của mọi người trong đám đông và mọi người không quá gần nhau và để lại một khoảng cách giữa họ. nhất
kiểm tra và quan sát sâu rộng cho thấy rằng đông đúc nhất và
ngay cả trong những tình huống căng thẳng, tốc độ dòng chảy tối đa đạt được là giữa những người 120 và 140 mỗi phút.
đã cho thấy.
Ngay cả ở mức cao này, vẫn có một cách thoải mái và an toàn cho hành khách ở đầu thang cuốn.
theo cách mà họ cần phải có một bãi rác.
Trong thiết kế của nhà ga, khả năng mang của thang cuốn là tồi tệ nhất.
Nên đưa hành khách 100 mỗi phút. Điều này có nghĩa là trong những trường hợp bình thường,
thậm chí vào giờ, sẽ có những hành khách đứng ở một bên của thang cuốn; phía bên kia
những người muốn đi bộ sẽ được để lại.

Một thiết kế hệ thống đường sắt hiện đại sử dụng thang cuốn và thang máy
Trong bối cảnh trên, số lượng hành khách trung bình được vận chuyển bằng thang cuốn là gấp đôi
gấp đôi số lượng hành khách trung bình được vận chuyển bằng thang máy. Có lẽ quan trọng hơn thế, lên
hai thang cuốn chạy từ mỗi trong số hai chuyến tàu đến với thời gian nghỉ hai phút vào một giờ bận rộn
Trong khi nó có thể chở hành khách lên đến 400, bốn thang máy cạnh nhau không thể làm điều này một cách chắc chắn.
Các loại thang cuốn
Thang cuốn, chuyển động trên các bánh răng được đặt ở đầu trên và dưới của cầu thang
bao gồm hai chuỗi liên tục. Các mặt cắt ngang của các bước xấp xỉ hình tam giác.
Các góc ở hai bên có một bánh xe. Các bánh xe trên được kết nối với chuỗi; đáy
Các bánh xe đánh dấu là miễn phí. Một hệ thống đường sắt được hình thành ở hai bên của
được thiết kế để ngăn chặn nó đi ra khỏi đường sắt tại các điểm quan trọng.
Đối với tất cả các mục đích thực tế, thang cuốn hiện đại có góc nghiêng là 30.
Thang cuốn được sử dụng trong các hệ thống đường sắt có ba loại cơ bản:
• Loại nhẹ
• Loại bán sáng
• Loại nhiệm vụ nặng nề.
Thang cuốn loại nhẹ
Thang cuốn nhẹ thường được sử dụng trong các cửa hàng lớn và trung tâm mua sắm.
chúng được sử dụng. Chúng có chiều cao nhỏ. Động cơ chuyển động được đưa vào cầu thang để tiết kiệm không gian.
Nó được sắp xếp. Tất cả các phần được truy cập từ các bước. Do đó, lưu lượng để bảo trì
giờ được lựa chọn hoặc đưa ra khỏi sử dụng.
Thang cuốn nhẹ được sử dụng ở những nơi hạn chế trong hệ thống đường sắt. Vé từ đường phố
có thể được sử dụng tại bàn làm việc hoặc cổ đại. Đầu cầu cạn với một cầu thang thay thế
chúng cũng hữu ích cho việc tiếp cận các đoạn văn.
Tuổi thọ của thang cuốn nhẹ là giữa các năm 15 - 20. Tất cả các bộ phận chuyển động bên trong
Chúng có thể được thay đổi rất nhanh.
Loại thang cuốn này được sử dụng để truy cập tàu điện ngầm ở các thành phố khác nhau trên thế giới.
Hầu hết các cầu thang đã hết dịch vụ. Đặc biệt là đỉnh của thang
được tiếp xúc với điều kiện thời tiết ngoài trời rất thường xuyên gặp trục trặc. Kiểu đi bộ này
Thiết kế hệ thống đường ray mà cầu thang không phù hợp với lưu lượng hành khách rất bận rộn
nên được xem xét trong
Loại thang cuốn này trong bảo trì hàng ngày và liên tục của nhà sản xuất
nó sẽ rất có ý nghĩa
Thang cuốn loại bán nhẹ
Những máy này mạnh hơn thang cuốn nhẹ và hệ thống đường ray nhẹ
và tàu điện ngầm. Chúng có thể được sử dụng lên tới độ cao dọc của mét 15. ánh sáng
các loại mạnh mẽ hơn. Cơ chế di chuyển quá lớn để phù hợp với dải bước
được đặt trong lồng chùm thang cuốn bên cạnh bánh răng trên.
Tuổi thọ của các thang cuốn như vậy lên tới 20-25 năm.
Cũng như loại đèn chiếu sáng, việc thay thế thang cuốn loại bán sáng là nhiều hơn
Thật dễ dàng. Các bậc thang được sản xuất trong các phần nhỏ được lắp ráp trong chính nó.
Nó có thể được cài đặt và tháo dỡ với rất ít hoạt động tại chỗ.
Thang cuốn tải nặng
Thang cuốn hạng nặng, chẳng hạn như những người ở Tàu điện ngầm Luân Đôn, rất dài
chúng là những chiếc thang mang gánh nặng của mọi người lên độ cao hoặc độ sâu nghiêm trọng.
Các bậc thang và bánh răng của thang cuốn hạng nặng mạnh mẽ hơn nhiều.
Thiết kế bánh xe và các thành phần khác mạnh mẽ hơn các loại khác. Lưới mắt cáo đến các loại ánh sáng
rộng hơn và sâu hơn. Cơ cấu chuyển động tách biệt với dầm, bên cạnh bánh răng trên
trên tấm giường. Việc lắp ráp động cơ được đặt trong một khoang lớn có thể truy cập riêng.
Độ cao của thang cuốn tải nặng là khoảng mét mét.
Budapest có một thang cuốn đưa hành khách lên độ cao 38 mét. Tổng tải trực tiếp trên thang cuốn có chiều cao như vậy có thể vượt quá âm 25. Đây cũng là thiết bị, chuỗi và
có nghĩa là quá nhiều căng thẳng cho lắp ráp động cơ.
Thang cuốn hạng nặng có tuổi thọ khoảng 40 năm, nhưng một số
thang cuốn đã được sử dụng trong hơn so với 60 năm. Loại này cũ
thang cuốn rất khó khăn và tốn kém để duy trì; thang cuốn hiện đại tiếp xúc với tải nặng
không nên giữ cầu thang phục vụ quá lâu. Sự cố 40 sau nhiều năm
họ sẽ hết dịch vụ Trong trường hợp này, sự hài lòng của hành khách và
ảnh hưởng tiêu cực đến niềm tin của bạn.
Hình vẽ cho thấy kích thước của thang cuốn tải nặng 12.3. Cung cấp
Ít nhất là bao nhiêu không gian trên thang cuốn trong thiết kế nhà ga của các kích thước này với thông tin bổ sung
sẽ cho bạn một ý tưởng về những gì nên được tách ra. Có đủ không gian, chủ yếu trong giai đoạn lập kế hoạch
đã được quan sát. Đấu thầu thang cuốn nên được tổ chức càng sớm càng tốt
bởi vì sẽ có sự khác biệt lớn trong thiết kế tiêu chuẩn.

Kích thước thang cuốn thông thường (mm)
Kích thước thang cuốn tải nặng
Các kích thước được nêu dưới đây là các kích thước sẽ được sử dụng trong giai đoạn lập kế hoạch. Kích thước thực tế
có sẵn từ các nhà sản xuất.
Chiều cao đến bước mũi 2,4 m
Khoảng cách từ thẻ đến các bậc thang tăng 2,0 m
Chiều dài của phần trên máy 12,0 m
Độ sâu nhỏ nhất cho khoang máy 2,5 m
Chiều rộng bước ròng giữa các đường viền dọc 1,0 m
Chiều rộng trung bình giữa các cặp chùm 1,9 m
Khoảng cách tối thiểu giữa các trục thang cuốn 2,5 m
Góc của thang với 30 ° ngang
Thang cuốn nhẹ thường có kích thước nhỏ hơn và từ nhà sản xuất đến nhà sản xuất
khác nhau
Các loại thang máy hiện đại
Một loạt các thang máy có sẵn ngày hôm nay. Thông thường trong các ứng dụng hệ thống đường sắt
Có hai loại thang máy: thang máy dây và thủy lực.
Trong thang máy kiểu dây thừng, cabin hành khách lộn ngược với dây thừng treo từ một cuộn dây hoặc cuộn.
Nó được treo. Một trọng lượng cân bằng tải taxi cũng được treo ở đầu kia của sợi dây. thang máy
bánh răng được điều khiển bởi một động cơ kết nối với bánh xe quay. Nâng dây nhiều hơn nâng thủy lực
Nó có thể được di chuyển nhanh chóng và có thể làm việc cho bất kỳ chiều cao. Tác giả cao nhất biết
Ứng dụng nâng hệ thống đường sắt là cho chiều cao mét 55.
Trong thang máy thủy lực, chuyển động được cung cấp bởi một chân thủy lực dưới hoặc bên cạnh cabin.
Lực lượng lái xe được cung cấp bởi một hệ thống bơm và van thủy lực. Ít hơn thang máy thủy lực
nó là tốn kém và chiếm ít không gian hơn Di chuyển chậm hơn thang máy dây và trong thực tế
17 được vận hành lên đến một mét chiều cao.

Nâng hành khách thủy lực gần cầu đi bộ
Ứng dụng loại nâng
Vì những lý do được mô tả trước đây, đám đông diễu hành để vận chuyển dọc tại các nhà ga hiện đại
sử dụng cầu thang tốt hơn sử dụng thang máy. Tuy nhiên, ít đông đúc hoặc trung tâm thành phố
Thang máy tại các trạm xa trung tâm hoặc nơi tồn tại các hạn chế vật lý
sẵn.
Đối với chiều cao vượt quá mét mét, 15 được trang bị dây thừng với cabin lớn có sức chứa cho hành khách.
thang máy nên được sử dụng. Lưu lượng hành khách sử dụng cổng ở hai bên khác nhau để lên và xuống
Nó có thể được tăng lên.
Thang máy nhỏ hơn cho người khuyết tật hoặc hành khách bị giảm khả năng vận động
và loại thủy lực. Ngay cả khi chúng nhỏ, những thang máy này có thể
ghế và vali.
Trong trường hợp có sự cố hoặc khẩn cấp trong thang máy tự động,
phải có một liên kết truyền thông hoặc một báo động mà họ có thể giao tiếp với bên ngoài.
Trong thang máy xe, cửa sổ hoặc trong suốt
bộ phận. Điều này đặc biệt là trường hợp với tàu cao
Điều quan trọng là trong các trạm không có nhân viên trực.
Rủi ro an ninh và yếu tố con người
Rủi ro phát sinh trong quá trình vận chuyển người bằng hệ thống cơ khí trong và xung quanh nhà ga,
sẽ xuất hiện khi mọi người đi lên xuống cầu thang bằng chân
rủi ro.
Những rủi ro này cần được giải quyết và giảm thiểu. Những rủi ro này không phải là một chiều
cần lưu ý Hành khách đi bộ khoảng cách không thể chấp nhận hoặc leo lên độ cao
nếu họ bị buộc phải làm như vậy, xác suất hành khách bình thường vấp ngã hoặc té ngã sẽ tăng lên. điều này
Tình trạng này làm tăng sự lo lắng và căng thẳng ở người già và hành khách bị giảm khả năng vận động.
Thang cuốn có lẽ là mạnh nhất và nguy hiểm nhất được tìm thấy trong các nhà ga hành khách.
thiết bị cố định. Giao diện giữa các bộ phận chuyển động và đứng yên là vấn đề nhất
những nơi. Chúng bao gồm:
• Khoảng cách giữa các cạnh bước và tấm rèm dọc.
• Khoảng cách giữa các chữ số.
• Lược ở kệ trên và dưới.
• Xử lý các dải.
Ngoài việc gây nhiễu đồ đạc của hành khách,
Trong số các sự kiện nguy hiểm phổ biến nhất trên cầu thang là hỏa hoạn, sập bước, chồng chéo
Có ngã và va chạm bước / lược.
Các sự kiện nguy hiểm như sử dụng các cảm biến khác nhau trong thang cuốn hiện đại
giảm. Trên mỗi thang, thang phải được làm chậm lại ngay lập tức và hành khách
công tắc dừng khẩn cấp.
Mở cửa cabin giữa các tầng giữa các sự kiện có nguy cơ nguy hiểm trong thang máy,
có sự giảm bớt hành khách đến cửa và mất kiểm soát tốc độ cabin. Tất cả thang máy
cảm biến tốc độ được sử dụng để ngăn chặn quá mức hoặc rơi.

Chi tiết hàng đầu của thang máy chở khách

Chi tiết dưới cùng của thang máy chở khách
Kiểm tra và bảo trì
Kiểm tra thường xuyên tất cả các thang cuốn và thang máy của người có thẩm quyền và
cần được duy trì Theo luật pháp có hiệu lực tại Vương quốc Anh,
thang cuốn phải được kiểm tra ít nhất một lần mỗi tháng 6. Ngoài ra hộp số và
Kiểm tra và thử nghiệm các thành phần quan trọng như thiết bị an toàn ít nhất năm năm một lần
phải được áp dụng.
Trong giai đoạn đầu của thiết kế nhà ga, thang cuốn không có sẵn trong giờ cao điểm.
và làm thế nào để duy trì và duy trì chúng.
máy bơm
Hệ thống thoát nước trên bề mặt đường sắt
và lấy nước từ đường thủy gần nhất hoặc
hệ thống. Trong một số trường hợp hiếm hoi, đường sắt nằm dưới nước mưa hoặc nước bình thường.
trình độ. Trong những trường hợp như vậy, dòng chảy tự nhiên của nước đến các giếng thu
chỉ đạo và bơm từ đó đến một chi phí thích hợp
Đó là có liên quan.
Tích lũy nước đến trong các giếng thu gom trên các con đường bên trong đường hầm và từ đó
bơm.
Máy bơm nước được sử dụng theo cách này trong các hệ thống đường sắt thường được sử dụng trong các tòa nhà hệ thống đường sắt khác.
chúng ở rất xa và có thể khá khó tiếp cận. Những máy bơm này thường có phao
chúng được bắt đầu và dừng lại với hệ thống. Hệ thống phao đôi khi được thực hiện bởi thực vật hoặc nước
các đối tượng có thể được hiển thị không thể hoạt động.
Trong mỗi cấu hình hệ thống đường ray, giếng thu nước, máy bơm nước và phao
hệ thống và phần cứng liên quan, ai nên kiểm tra tần suất
Cần lưu ý. Bơm nước của các bộ phận cơ khí trong thang máy và thang cuốn
thang máy và thang cuốn trong một số hệ thống đường sắt.
Các kỹ sư chịu trách nhiệm về thang cũng chịu trách nhiệm cho các máy bơm.
Các sự kiện lũ lụt trên bề mặt và đường hầm, mạch đường và mạch tín hiệu
và làm hỏng cấu trúc đường. Kiểm tra giếng thu nước và máy bơm nước
và bỏ bê việc bảo trì của họ có thể khiến các chuyến tàu bị trì hoãn.
Do đó, nên ngăn chặn sự tích tụ nước trên đường.
Có thể một số bộ phận bơm có thể mất tài sản của họ theo thời gian. Những phần như vậy
sao lưu xung quanh máy bơm hoặc nhân viên bảo trì có thể dễ dàng truy cập
phải có sẵn
Trong trường hợp máy bơm nước bị hỏng ở những nơi rất quan trọng, từ một nguồn khác
sử dụng bơm thứ hai được cung cấp và điều khiển bởi một hệ thống phao khác
có thể rất hữu ích Giám sát máy bơm từ xa từ phòng điều khiển với báo động và nước
Trong trường hợp độ cao quá mức, cần đưa ra cảnh báo.