Lịch sử xe điện và công nghệ xe điện

Xe điện là một phương tiện đô thị hoạt động trên đường ray sắt.
Trước đây, xe lửa cưỡi ngựa đã được sử dụng, sau đó xe điện chạy bằng khí nén được sử dụng, và sau đó xe điện được chế tạo. Những toa xe của họ giống như toa xe lửa. Nó nhận được dòng điện đến động cơ từ đường ray hoặc đường dây trên không.
Chuyến xe điện đầu tiên ở Thổ Nhĩ Kỳ ngày 3 tháng 1869 năm 12 tại Constantine Karopano Lord do công ty mang đến cho bạn. Xe điện do ngựa kéo hoạt động trên tuyến Azapkapı-Galata-Tophane-Beşiktaş là tuyến đầu tiên. Xe điện ở Istanbul bị dỡ bỏ vào ngày 1961 tháng 14 năm 1967 ở phía Rumeli, và ở phía Anatolian vào ngày 1991 tháng XNUMX năm XNUMX, và một xe điện được đưa vào tuyến Taksim-Tunnel trở lại vào năm XNUMX.
Trâm là một loại xe chở khách. Các phương tiện có thể được di chuyển trên những con đường được tạo ra bằng cách đặt các đường ray đặc biệt được gọi là Tramvay. Trong Viện Ngôn ngữ Thổ Nhĩ Kỳ (TRA), từ xe điện được báo cáo là một từ tiếng Pháp. Mục đích của xe điện là chở hành khách để giảm lưu lượng cho thành phố.
Mặc dù có một số nhược điểm như nhu cầu về đường sắt và đường dây điện được đặt dọc đường cho giao thông xe điện, nhưng nó có một số lợi thế như không sản xuất khói và làm việc với điện thay vì sản xuất các sản phẩm dầu khí với giá cao hơn một chút mỗi ngày.
Lịch sử xe điện
Giống như các phương tiện máy móc khác, xe điện là một sản phẩm của cuộc cách mạng công nghiệp bắt đầu thay đổi diện mạo của thế giới trong những năm 1800.
Tại 1832, tuyến vận tải đường sắt đầu tiên cho vận tải hành khách đô thị đã được mở tại Harlem, New York. Động cơ của chiếc xe này chỉ bao gồm một cặp ngựa. Ở điểm dừng cuối cùng, những con ngựa được đưa từ phía trước của chiếc xe và được gắn ở phía sau, để chiếc xe có thể đi theo hướng ngược lại. Ở châu Âu, tuyến xe điện đầu tiên, cũng được kéo bằng ngựa, đã được mở tại Paris tại 1853. Nhờ có đường ray, một cặp ngựa đủ để chở tới ba mươi hành khách tại 10 km mỗi giờ.
Tuy nhiên, sự phát triển của nền văn minh đã ngăn cản sự tương thích của con vật thu hút nguyên thủy và đường ray sắt, một sản phẩm của ngành công nghiệp. Nó là cần thiết để tìm kiếm các giải pháp khác phù hợp cho sự phát triển nhanh chóng của thời đại máy móc.
Ví dụ, các phương pháp như dự thảo cáp, động cơ khí nén và động cơ hơi nước không than đã được thử nghiệm. Lực kéo cáp đã nhận được sự quan tâm đáng kể ở Hoa Kỳ. Một sợi dây thép trượt dọc theo toàn bộ đường trong kênh giữa các đường ray. Sợi dây dĩ nhiên được gắn vào xe điện. Sợi dây thép quấn trên bánh xe bởi một máy hơi nước đứng yên ở điểm dừng cuối cùng cho phép xe điện được kéo từ điểm dừng này sang điểm dừng khác. Hệ thống kéo dây thép rất phù hợp với những con đường rất dốc và hiện được sử dụng trong các cuộc đua.
Vấn đề lớn nhất trong hệ thống kéo với động cơ hơi nước là lượng lớn khói và than dùng để đốt nóng lò hơi. Để giải quyết những vấn đề này, đầu máy xe lửa hoạt động bằng nước nóng đã được chế tạo. Trong các đầu máy xe lửa này, nước không được đun nóng trong các nồi hơi trên xe, như trong các đoàn tàu. Nó được đun sôi trong một cái vạc trên mặt đất, chuyển sang cái vạc khi đang sôi, và hơi nước được thu được theo cách này. Vì vậy, không cần nước sôi mới mỗi lần.
Tại triển lãm Berlin ở 1879, một động cơ điện có khả năng kéo ba toa xe nhỏ với tốc độ km 12 đã được hiển thị. Tuy nhiên, động cơ này đã có một nhược điểm lớn. Một đường ray thứ ba được nạp năng lượng là cần thiết để truyền năng lượng cho động cơ. Ngoài việc mở một cổng chi phí mới, đường sắt này là một mối nguy hiểm lớn cho những người đi bộ trên đường.
Đề xuất đường sắt thứ ba tìm thấy ứng dụng trong tàu điện ngầm. Một giải pháp khác cho xe điện đã được sản xuất. Hai đường ray chính được đặt giữa các tảng đá cuội để không gây cản trở giao thông của các phương tiện khác. Dòng điện được cung cấp bởi dây cáp. Dọc theo đường dây, các dây cáp được kéo dài ở độ cao 5 m so với mặt đất. Do đó, năng lượng có thể được truyền từ dây cáp sang động cơ của xe điện thông qua các thanh kim loại gọi là xe đẩy ..
Trâm và Phát triển của Đế quốc Ottoman ở Thổ Nhĩ Kỳ
30 Vào tháng 8 1869, một hợp đồng đã được ký kết để xây dựng đường xe điện và cơ sở tại Dersaadet.
Xe điện đầu tiên bắt đầu hoạt động trong dòng 1871, bao gồm Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı và Eminönü-Aksaray. Trong năm đầu tiên hoạt động, 4 được tạo ra bằng cách sử dụng 430 với doanh thu TL 4,5 cho hàng triệu hành khách.
Sau đó, các dòng như Kabristan Street-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-işli, Beyazıt-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tünel, Eminönü-Bahçek
Các xe điện bắt đầu hoạt động trong biên giới của Đế chế Ottoman và sau đó được thành lập tại các thành phố lớn của đế chế, đầu tiên là ở Thessaloniki và sau đó là Damascus, Baghdad, Izmir và Konya. Trong Chiến tranh Balkan, bắt đầu từ 1912, Bộ Quốc phòng đã nhận được những chiếc xe điện để lấy vàng 30000, và vì vậy Istanbul vẫn không có xe điện trong hơn một năm.
Xe điện kéo ngựa, bắt đầu hoạt động ở 1869 ở Istanbul, đã được thay thế bằng xe điện ở 1914.
12 tháng 6 Ngày 1939 và 3642 đã được chuyển giao cho Chính phủ của Cơ quan quản lý đường xe điện, sau đó thành phố Istanbul và 16 tháng 6 ngày 1939 và 3645 với Iett `được kết nối với pháp luật.
12 Tháng 8 1961 đã bị xóa khỏi phía châu Âu và 14 đã bị xóa khỏi phía Anatilian vào tháng 11 1966.
Vào cuối 1990, xe điện lịch sử giữa Tünel và Taksim đã được đưa vào hoạt động trở lại.
Zeytinburnu-Kabataş Phần Sirkeci-Aksaray-Topkapı năm 1992, phần Topkapı-Zeytinburnu vào tháng 1994 năm 1996 và phần Sirkeci-Eminönü vào tháng 30 năm 2005 đã được mở. Với một buổi lễ vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, dòng Kabataşđã được mở rộng đến.