Tỷ lệ đóng góp trong nước 51%, có giá trị trong việc xây dựng tàu điện ngầm Ankara, nên được hợp pháp hóa

Chủ tịch Cụm Hệ thống Giao thông Đường sắt Anatolian (ARUS) và Hiệu trưởng Đại học Çankaya GS. Dr. Ziya Burhanettin Güvenç tuyên bố rằng tỷ lệ đóng góp của địa phương là 51%, có giá trị trong việc xây dựng tàu điện ngầm Ankara, là thấp hơn khả năng và khả năng của ngành công nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ, đồng thời lưu ý rằng khoản đóng góp trong nước cần được pháp luật đảm bảo bao gồm các khoản đầu tư khác.
giáo sư Tiến sĩ Guvenc, phóng viên của AA, nói rằng đóng góp trong nước của 51 cho tàu điện ngầm Ankara là một giai đoạn chính bằng cách bày tỏ, ứng dụng này, sau đó các nhà công nghiệp, ông, các nhà đầu tư nước ngoài bắt đầu tin vào các nhà công nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ, ông nói.
Nói rằng họ đã có quyền sử dụng đóng góp nội địa 51 trong tàu điện ngầm Ankara sau những nỗ lực lâu dài và không muốn dành riêng nỗ lực này cho mỗi lần đấu thầu, Guvenc nói:
“Khoản đóng góp trong nước hợp lệ cho tàu điện ngầm của Ankara nên được ban hành để bao gồm các khoản đầu tư khác. Các nghiên cứu về chủ đề này vẫn tiếp tục. Điều này phải được luật pháp đảm bảo để công chúng, đặc biệt là chính quyền địa phương không hành động tùy tiện. ARUS, bao gồm các nhà công nghiệp của chúng tôi trong OSTIM, thực hiện nỗ lực này. Ngày nay, 51% đóng góp trong nước là không đủ đối với chúng tôi. Các nhà công nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ có khả năng sản xuất 80% hệ thống đường sắt hạng nhẹ. Tín hiệu và một số bộ phận phần cứng trong 20 phần trăm còn lại. "
Trong trường hợp Thổ Nhĩ Kỳ co cụm công nghiệp để chọn con đường được ủng hộ là có thể tăng sản xuất trong nước. Dr. Güvenç nhấn mạnh rằng một hệ sinh thái nên được tạo ra trên cơ sở ngành và tất cả những người sẽ đóng góp vào sản xuất phải được tham gia vào quá trình này.
Guvench, chỉ ra rằng cụm kinh doanh theo đuổi hay không sản xuất trong nước và ý tưởng thiết kế cùng tồn tại, "vị trí vững chắc trên đường sắt từ các nhà sản xuất chính ở Thổ Nhĩ Kỳ muốn từ nhà nước. Nếu nhu cầu này được đáp ứng, chúng tôi sẽ cung cấp 100% sản phẩm thiết kế trong nước và thương hiệu nội địa ở nước ta, cũng như mở cửa ra thị trường thế giới với những tài liệu tham khảo này. Vì trên thế giới có thị trường lớn 20 nghìn tỷ đô la trong 1 năm nữa ”.
- "Một số người ngăn cản sự ra đời của các thương hiệu quốc gia" -
Phó Chủ tịch ARUS PGS.TS. Dr. Sadat Çelikdog trong khi cũng lưu ý rằng Thổ Nhĩ Kỳ có một khoảng cách đáng kể trong việc sản xuất hệ thống đường sắt hạng nhẹ, nói rằng các thương hiệu quốc gia cũng loại bỏ cụm mục tiêu chính.
Bày tỏ rằng họ lấy làm tiếc khi thấy một số chính quyền địa phương tiếp tục ưa chuộng các thương hiệu và nhà sản xuất nước ngoài bằng cách phớt lờ chính sách kinh tế của đất nước, Çelikdoğan nói, “Một số người ngăn cản sự ra đời của các thương hiệu quốc gia. Chúng tôi đã rất cố gắng để thêm 51% đóng góp trong nước vào đặc điểm kỹ thuật trong đấu thầu tàu điện ngầm ở Ankara. Trong khi đó, chúng tôi đã hiểu rõ hơn lý do tại sao xe trong nước không thể sản xuất được ở nước này cho đến thời điểm hiện tại. Lợi ích của việc sử dụng các chất phụ gia trong nước trong tàu điện ngầm ở Ankara nên có giá trị trong tất cả các dự án. Khi bạn nhìn vào nó ngày nay, 'Luật Mua hàng trong nước' vẫn còn hiệu lực ở Hoa Kỳ. Nếu một quốc gia đứng đầu nền kinh tế thế giới mà vẫn tỏ ra nhạy cảm về vấn đề này thì hẳn một quốc gia như chúng ta không thể thiếu được ”.

Nguồn: Haberciniz