Chuyến tàu Mudanya và Ký ức

Ngày xửa ngày xưa, có một "Chuyến tàu Mudanya" chạy giữa Mudanya và Bursa. Việc xây dựng đường dây này và đưa tàu vào hoạt động không hề dễ dàng. Tàu Mudanya đã ngừng hoạt động sau 56 năm phục vụ.
Đầu tiên, Ibrahim Tunabay (D. 1920), người điều phối cuối cùng của Trạm Muradiye (Merinos), cho biết:

Bạn có thể cho chúng tôi biết về dịch vụ của bạn trên Tàu Mudanya không?

Tôi làm nhân viên điều phối trên tàu Mudanya từ năm 1943 đến năm 1948. Tôi đã làm nhân viên điều phối tại ga Muradiye (Merinos) trong 7 năm, trong đó 8-1948 tháng là ở ga Mudanya. Khi tuyến này đóng cửa vào năm 27, tất cả nhân sự được bổ nhiệm vào Xí nghiệp Đường sắt Nhà nước Adana... Sau XNUMX năm phục vụ, tôi nghỉ hưu ở TCDD Enterprise.

Đồng nghiệp của bạn khi làm việc trên Mudanya Train là ai?

Giám đốc Trạm Mudanya của chúng tôi là ông Rıza Çağlayan, Giám đốc Điều hành của chúng tôi là ông Vehbi Gülmeden và Giám đốc Điều hành của chúng tôi là ông Şefik Bilge. Cevdet Cengiz Bey là nhạc trưởng của chúng tôi.

Có nhiều số liệu khác nhau về chiều dài đường thẳng, khoảng cách chính xác là bao nhiêu?

Mặc dù khoảng cách giữa Bursa và Mudanya là 30 km, nhưng các nhà khai thác nước ngoài đã vượt qua tuyến đường quanh co và xây dựng nó dài 42 km và 100 mét. Tôi nghĩ họ có ý định kiếm thêm thu nhập bằng cách mở rộng con đường.

Có bao nhiêu trạm trên đường dây?

Có 5 ga và 2 điểm dừng trên tuyến Mudanya–Bursa, tên của chúng như sau: Mudanya (Trạm), Yörükali (điểm dừng), Koru (Trạm – ở Geçit), Beşevler (điểm dừng), Çekirge (Trạm), Muradiye- Merinos (Trạm) và Demirtaş (Trạm) ở Bursa.

Doanh nghiệp được điều hành ở đâu?

-Quản lý tòa nhà ở Mudanya, tòa nhà Montanya Hotel hiện tại. Tổng cục Quản lý và các tòa nhà trọ nằm giữa con đường hiện tại và khách sạn Montanya.

- Người ta nói rằng Mudanya Train đã đi chậm, và thậm chí một số giai thoại về vấn đề này đã được kể. Sự thật là gì?

Chuyến tàu -Mudanya-Bursa sẽ mất hai giờ. Lý do anh đi chậm là vì các mảnh sắt hoặc gỗ, được gọi là đường ngang, trên đó các đường ray được đặt, được đặt ngang trên mặt đất, đã lỗi thời và mục nát vì chúng không thể thay đổi theo thời gian. Các tà vẹt được sản xuất tại Hội thảo Đường sắt Nhà nước ở Afyon chỉ có thể đáp ứng với việc thay thế các tuyến bận rộn hơn. Nó không đủ để đáp ứng nhu cầu của các dòng nhỏ như dòng Mudanya-Bursa. Vì vậy; đường ray bị phá vỡ, trục xuất bình thường không có sẵn để đi. Vì lý do này, một số hành khách có thể xuống tàu trên đường dốc ở những nơi như Bademli và Yorükali và quay lại sau một lúc.

• Chuyến đi tốn bao nhiêu tiền?
• Cuộc hành trình kéo dài hai giờ và phí là 22 kuruş cho người lớn và 11 kuruş cho trẻ em.
• Còn tiền lương của bạn thì sao?

Mức lương của nhân viên thay đổi tùy theo thâm niên và công việc thực hiện, mức trung bình là khoảng 50 TL.

- Bao nhiêu lần một ngày giữa Mudanya và Bursa?
-Các chuyến bay chủ yếu phụ thuộc vào các chuyến phà đến Mudanya. Khi tôi đang làm việc, có những đầu máy và toa xe 4 xung quanh 15 trên chuyến tàu Mudanya. Thông thường tàu, 2 đến, 2 sẽ là hành trình trở về. Theo nhu cầu, số lượng chuyến đi được biết là tăng lên.
Tàu khởi hành từ Mudanya tại 07.00 mỗi sáng, trở về từ Bursa tại 16.00 vào mùa đông và 17.00 vào mùa hè.
Trống (chuông tàu) đã bị đánh cắp để thông báo cho hành khách về chuyển động của tàu. Trống sẽ chơi khác nhau mỗi lần:
Khi bạn chơi tantan… .tan !, - vì vậy, tan chảy ở cuối! khi giọng nói của anh ấy cất lên - phòng vé sẽ mở cửa. (Thông điệp này được đưa ra khi con tàu được nhìn thấy.)
Từ sự phô trương! tan!, khi âm thanh của âm thanh của hai lần cuối cùng - cho đến khi tàu rời khỏi phút 5 sẽ được hiểu.
Tantant các ... Tân! Tân! Tan!, Cuối cùng anh - khi âm thanh tan vang lên ba lần - tàu sẽ bắt đầu.

Hệ thống làm việc của đầu máy xe lửa là gì?

Tàu của chúng tôi chạy bằng hơi nước. Cách đây rất lâu, đầu máy xe lửa chạy bằng gỗ đốt, nhưng sau đó than bắt đầu được sử dụng để làm nóng nước. Tôi nghe nói trong những năm Chiến tranh giành độc lập, trong thời kỳ khó khăn, tàu chạy bằng rơm vì không có nhiên liệu nào khác.

Tàu Mudanya–Bursa có chức năng nào khác ngoài vận chuyển hành khách và hàng hóa không?

Tất nhiên là có. Ví dụ: Chúng tôi từng vận chuyển than của Nhà máy Merinos. Chúng tôi cũng có toa xe chở hàng. Việc vận chuyển đã được thực hiện bằng những toa xe này. Than được dỡ từ Zonguldak đến cảng Mudanya bằng phà. Từ đây, nó được vận chuyển đến Nhà máy Merinos bằng Tàu Mudanya. Chúng tôi từng mang 40-45 tấn than đến nhà máy mỗi ngày. Vào thời điểm đó, Nhà máy Merinos đang sản xuất điện ở Bursa. Than là cần thiết để chạy tua-bin. Nhà máy sản xuất điện 110V; Chúng tôi đã chiếu sáng ngôi nhà và nơi làm việc của mình bằng năng lượng này trong một thời gian.

Chúng tôi mang theo các tuabin nặng của Nhà máy điện Bursa. Chúng tôi cũng đã mang các tua-bin nặng của Nhà máy Điện của Nhà máy Điện Thành phố bằng Tàu Mudanya, và một tuyến đặc biệt từ Ga Merinos đến tòa nhà Uedaş hiện tại đã được lắp đặt để mang các bộ lạc này.

Lô hàng lính được thực hiện bằng tàu hỏa

Vào thời điểm đó, đường sắt của chúng tôi cũng phục vụ trong lô hàng của binh lính. Vào những ngày giao hàng; thân nhân của những người lính, bao gồm mẹ, cha, vợ, chồng, đính hôn, họ hàng và bạn bè, tạo thành một đám đông lớn. Các thợ máy đã sử dụng để làm cho tiếng còi của còi tàu. Trong khi đó, người thân của một số binh sĩ bị ảnh hưởng bởi âm thanh và nỗi đau chia ly này đã khóc và thậm chí ngất đi. Những người lính được đưa đến Mudanya, và từ đó họ được chuyển đến Istanbul bằng phà. Từ Istanbul, họ được gửi đến doanh trại để đi đến.

Bạn biết gì về việc thành lập (xây dựng) đường dây?

Các kỹ sư của chúng tôi đã bắt đầu xây dựng tuyến đường giữa Mudanya và Bursa. Khi ngân sách không còn tiền, một công ty của Pháp đã tiến hành hoàn thiện dây chuyền để đổi lấy quyền vận hành. Tuyến đường sắt được đưa vào sử dụng năm 1892. Một công ty của Pháp vận hành tuyến này từ năm 1892 đến năm 1931. Khi hết hợp đồng, TCDD mua lại từ năm 1932, nhà nước ta vận hành cho đến năm 1948.

Làm thế nào mà dòng đóng lại?

Năm 1948, tại Tòa thị chính Bursa, Tổng cục Đường sắt Tiểu bang đã tổ chức một cuộc họp về tương lai của Tàu Mudanya. Tôi tham dự cuộc họp này vì nó liên quan đến tương lai của tôi. Đại diện các hãng tàu cũng tham dự cuộc họp này. Tại cuộc họp, họ ép cơ sở không được đóng cửa, họ đưa ra nhiều phương án khác nhau, thậm chí họ còn yêu cầu vận hành, họ nói 'Đưa nó, để chúng tôi vận hành dây chuyền?'. Tuy nhiên, họ không thể thuyết phục được Tổng Giám đốc của chúng tôi và yêu cầu không được chấp nhận. Người ta nói: 'Chúng ta đang thua lỗ'. Việc kinh doanh đã đóng cửa vào năm 1948.

Việc thanh lý được thực hiện như thế nào?

Sau khi có quyết định đóng cửa, công việc bị dừng lại và mỗi trạm được cử một người bảo vệ túc trực. Cho đến năm 1952, họ bảo vệ tuyến đường, các nhà ga, cây ăn quả trên đất thuộc Cục Đường sắt Nhà nước nằm bên phải và bên trái dọc tuyến, thu hái quả đúng mùa; Sau đó những trái cây này đã được bán thay mặt cho nhà nước.
Tại 1952, các toa xe và đầu máy xe lửa đã được vận chuyển từ Mudanya đến Xưởng Yedikule của Đường sắt quốc gia Istanbul bằng phà. Sau đó các đường ray đường sắt đã được gỡ bỏ.

MEMORIES TỪ MUDANYA TRAIN

Bạn có thể kể cho chúng tôi nghe về kỷ niệm ngày ấy của bạn được không?

Mudanya là nơi giải trí và thư giãn của người dân Bursa. Vào những ngày hè, người dân từ Bursa sẽ di chuyển đến Mudanya bằng tàu hỏa bắt đầu từ sáng thứ Sáu. Cuộc đột kích từ Bursa đến Mudanya tiếp tục vào thứ Bảy và Chủ nhật. Những người qua đêm bên ngoài sẽ pha và uống trà với những chiếc ấm samovar họ mang theo và qua đêm trên bãi cát trên bãi biển.
Chừng nào họ còn ở Mudanya, họ sẽ xuống biển, đi dã ngoại với những món ăn họ mang theo và vui chơi darbuka. Vào các buổi sáng thứ Hai, họ sẽ trở về nhà và nơi làm việc một cách nhiệt tình.

Tôi đã gửi một đô vật ở Bursa đến Yiğitali bằng tàu hỏa

Một ngày chủ nhật nọ, một người lính tên là Recep đến đồn nơi tôi làm việc và nói: "Có đấu vật, anh ơi, hãy đưa tôi đến Yörükali". Hàng năm, đấu vật dầu được tổ chức ở đó. Vì là một đô vật nên anh ấy muốn đến đó và đấu vật. “Chuyến tàu tiếp theo là marjantis (tàu chở hàng), hãy hỏi người soát vé xem nếu anh ta bắt chuyến đó thì bạn có thể đi,” tôi nói. Khi tàu đến, tôi giải thích tình hình với người soát vé: 'Tôi thích đấu vật, di sản của tổ tiên tôi, nó trái pháp luật, nhưng tôi sẽ đưa bạn đi, để tôi giúp bạn', anh ấy nói và đưa tôi đi.

Người lính đó sẽ đến với tôi khi anh ta rời khỏi thành phố. Sau khi xuất ngũ, anh không về quê nhà Tekirdağ, anh định cư ở Bursa. Chúng tôi gặp anh ấy ở chợ chợ, chúng tôi trở thành bạn bè.