TCDD 10 cuối cùng đã vượt qua cuộc tấn công lớn trong năm

TCDD đã thực hiện một cuộc tấn công lớn trong 12 năm qua: Sau nửa thế kỷ bị lãng quên, đường sắt một lần nữa được coi là chính sách nhà nước trong 12 năm qua, giống như những năm đầu của nền Cộng hòa, và việc huy động đường sắt đã được bắt đầu. Chỉ số quan trọng nhất của điều này là đầu tư vào đường sắt, là 2003 triệu TL năm 483, đã tăng 2015 lần và đạt 14,5 tỷ TL vào năm 8.
Trong khi các hoạt động điều hành và đầu tư được thực hiện với nguồn tài chính hạn chế cho đến năm 2003, Đường sắt lại trở thành Chính sách Nhà nước trong các chính sách giao thông dưới thời Chính phủ thứ 58, 59 và 60. Kết quả là, trong khi trợ cấp đầu tư của nhiều lĩnh vực khác lại giảm trong giai đoạn này. , trợ cấp đầu tư của ngành đường sắt được tăng lên. Khoảng 2012 tỷ TL tài nguyên đã được chuyển sang lĩnh vực đường sắt theo giá năm 27,5.
2003 - Đường sắt mới 2003 km được xây dựng trong thời kỳ 2011-1.085 do ưu tiên đầu tư đường sắt trong hệ thống giao thông kể từ 1950. Do đó, việc xây dựng đường, là 2003 km mỗi năm từ 16 đến 2004, đã được tăng lên thành 2011 km mỗi năm trong thời kỳ 135-XNUMX.
TCDD đã hoàn thành việc cải tạo và đường mới 12 Km trong năm 1.085 vừa qua và đã lên kế hoạch tuyến tàu cao tốc 2023 Km (10.000 Km được xây dựng) và xây dựng tuyến thông thường 888 Km cho đến 4.000.
Những dòng làm từ số 12 trong 0 năm qua
Menemen-Aliağa: 26 Km (Tổng số tiền đầu tư: 4,9 Triệu TL)
Kütahya-Alayunt: 10 Km (Tổng số tiền đầu tư: 5,6 Triệu TL)
Tecer-Kangal: 48 Km (Tổng số tiền đầu tư: 35 Triệu TL)
Đường dây Ankara-Eskişehir: 464 Km (Tổng mức đầu tư: 1,9 Tỷ TL)
Đường dây Ankara-Konya: 424 Km (Tổng số tiền đầu tư: 1,3 Tỷ TL)
Tekirdağ-Muratlı: 30 Km (Tổng số tiền đầu tư: 22 Million)
Ngoài việc xây dựng đường cao tốc và đường thông thường trong ngành Đường sắt từ năm 2003 đến năm 2012, hơn một nửa số tuyến đường sắt được xây dựng trước và sau Cộng hòa đã được đổi mới. Để các đội bảo trì và sửa chữa của chúng tôi tiếp tục bảo trì và kiểm soát đường hàng ngày hiệu quả hơn trong quá trình Đổi mới Đường, các máy bảo trì và sửa chữa đường mới đã được mua bằng cách sử dụng công nghệ mới nhất trong giai đoạn này.
Song song với việc xây dựng và cải tạo đường sắt, việc hiện đại hóa các tuyến đường sắt hiện có cũng được tăng cường với các dự án tín hiệu và điện khí hóa theo yêu cầu của công nghệ ngày nay. Trong ngữ cảnh này; Nhiều tuyến bao gồm Boğazköprü-Ulukışla-Yenice-Mersin, Adana-Toprakkale, Irmak-Karabük-Zonguldak, Pehlivanköy-Uzunköprü-Hudut, Tekirdağ-Muratlı, Bandırma-Balıkesir-Manisa-Menemen, Eskişehir-Kütahya-Balıkesir, Cumaovası-Tep eköy Xây dựng. công việc của các dự án tín hiệu và điện khí hóa vẫn tiếp tục trong đoạn này. Trong tương lai gần, việc xây dựng tín hiệu và điện khí hóa các tuyến Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya, Kayseri- Boğazköprü- Ulukışla- Yenice sẽ bắt đầu.
TCDD hợp tác với chính quyền địa phương để phát triển hệ thống đường sắt trong giao thông công cộng đô thị. Egeray ở Izmir, Başkentray ở Ankara, Marmaray ở Istanbul, Gaziray ở Gaziantep đang được tiến hành.
Hầu như tất cả các đội xe kỹ thuật của chúng tôi được đổi mới và sản xuất được ưu tiên trong các nhà máy riêng của chúng tôi. Giữa các năm 2002-2012, Bộ tàu tốc độ cao 12, Bộ xe lửa đi lại 32 PC, Bộ xe lửa DMUM PC PC PC, Bộ tàu điện Diesel 12 PC và Bộ xe lửa DMU trong nước PC được chế tạo.
Thành lập trung tâm hậu cần
Việc xây dựng các dự án trung tâm hậu cần 20, một trong những yêu cầu của vận tải hàng hóa kết hợp, đã bắt đầu. Samsun, Usak, Halkalı Các trung tâm hậu cần đã được đưa vào vận hành và các giai đoạn đầu tiên của Denizli-Izmit-Eskisehir và Kayseri đã hoàn thành. Eskisehir 2. Erzurum 1 với các tác phẩm của sân khấu. Các công trình xây dựng của Etap và Balıkesir đã được bắt đầu và các trung tâm hậu cần khác đang được tiến hành.
Các trạm và trạm lịch sử của chúng tôi được hiện đại hóa và đổi mới phù hợp với bản sắc của họ để trở thành trung tâm thu hút của cuộc sống thành phố.
Những tuyến tàu cao tốc bao quanh đất nước ta
2003 arasında Đường sắt mới 2011 km được xây dựng giữa những năm 1.085. Việc xây dựng tuyến đường sắt thông thường và tốc độ cao 2.078 đang được tiến hành. Việc thiết lập một mạng lưới đường sắt cao tốc cốt lõi bao gồm các hành lang của Istanbul-Ankara-Sivas, Ankara-Afyonkarahisar-Izmir và Ankara-Konya đã được xác định là mục tiêu ưu tiên.
Trong khuôn khổ này; Đoạn đường Ankara-Eskişehir của Dự án Đường sắt cao tốc Ankara-İstanbul đã hoàn thành và 13 đã được mở cho Quản lý tàu cao tốc vào tháng 3 2009. Do đó, nước ta có công nghệ tàu cao tốc 8 trên thế giới. 6 ở châu Âu. đất nước. Công việc xây dựng đang tiếp tục nhanh chóng trong các phần Eskişehir-Kocaeli (Köseköy) và Kocaeli (Köseköy) -Gebze. 50% tiến bộ vật lý đã đạt được trong việc xây dựng phần Eskişehir-Kocaeli (Gebze).
Trong khi Ankara-Istanbul đang xuống đến giờ 3, thì các công việc hoàn thành dòng YHT khác của chúng tôi, Ankara-Sivas, ở 2014, vẫn đang tiếp tục nhanh chóng.
Lần đầu tiên ở nước ta, 24 đã bắt đầu được vận chuyển trong Đường sắt cao tốc Ankara-Konya, được xây dựng bởi các nhà thầu địa phương với các kỹ sư và công nhân của chúng tôi kể từ tháng 8 2011.
Giấc mơ 151 năm “MARMARAY”
MARMARAY, nơi sẽ cung cấp một giải pháp lâu dài cho vấn đề giao thông vận tải ở Istanbul, sẽ kết nối các lục địa Á-Âu với một hệ thống đường sắt không bị gián đoạn dưới biển. Istanbul là một trong số ít các thành phố trên thế giới. hệ thống đường sắt hiện đại an toàn, tiện nghi, bền vững và liên tỉnh. Thời gian hành trình sẽ được rút ngắn và số lượng hành khách đi tàu sẽ có một hành trình thoải mái hơn và giấc mơ hàng năm 4 sẽ được thực hiện.
Ở MARMARAY, công trình xây dựng đang tiếp tục diễn ra nhanh chóng; Tất cả 11 phần tử ống được đặt dưới đáy biển ở độ sâu 40-60 m, và đường hầm ống dài 1.387 m đã hoàn thành, cung cấp một kết nối khứ hồi với các đường hầm trên đất liền giữa châu Âu và châu Á. Phần đầu tiên của dự án dự kiến ​​sẽ được đưa vào sử dụng vào năm 2013.
Để vận chuyển hành khách trên tuyến Đường sắt cao tốc, các bộ tàu cao tốc 250 có khả năng 12 km / h đã được cung cấp. Ngoài ra, công việc cung cấp các bộ tàu cao tốc 300 có thể tạo ra tốc độ km 7 mỗi giờ vẫn đang tiếp tục.
Việc xây dựng các dự án Đường sắt cao tốc Ankara-Sivas, Ankara-Bursa và Ankara-İzmir, tạo thành hành lang Đông-Tây của nước ta, đang được tiến hành. Việc chuẩn bị cho Đường sắt cao tốc Sivas-Erzincan, được đưa vào chương trình đầu tư, đang được tiến hành.
Ngoài việc xây dựng Đường sắt tốc độ cao và thông thường, tất cả các con đường đã được xây dựng lại và toàn bộ con đường 2003 km đã được làm mới giữa năm 2011-6.455. Đường ray 60 kg / m và tà vẹt bê tông loại B 70 lần đầu tiên được sử dụng. Trong phạm vi của các công trình, dòng İzmir-Aydın đã được làm mới lần đầu tiên sau năm 159. Cũng từ 2003 đến hết 2011; Đổi mới cắt kéo 1.832 và hàng ngàn mối hàn đường sắt đã được thực hiện.
Ngành đường sắt nội địa đang được hình thành
Chúng tôi hợp tác với khu vực tư nhân trong và ngoài nước để phát triển ngành đường sắt tiên tiến. Hacon ở Sakarya (Thổ Nhĩ Kỳ), ASAS (Thổ Nhĩ Kỳ), EUROTEM tác với HYUNDAI-TCDD nhà máy xe đường sắt được thành lập. Bộ Marmaray vẫn đang được sản xuất trong cơ sở. Nhà máy kéo tàu cao tốc (VADEMSAŞ), Nhà máy sản xuất ốc vít đường sắt Erzincan và Nhà máy tà vẹt bê tông tốc độ cao Sivas được thành lập với sự hợp tác của TCDD. Sản xuất đường sắt được thực hiện trong các dây chuyền YARD trong KARDEMtubR.
Cho đến nay, hợp tác chiến lược đã được thực hiện với Cơ quan Công nghiệp Máy móc và Hóa chất để sản xuất các bộ bánh xe được cung cấp từ nước ngoài ở Kırıkkale.
Do kết quả của việc thành lập ngành đường sắt trong nước, sự phụ thuộc vào nước ngoài được loại bỏ và nước ta sẽ có thể xuất khẩu sản phẩm trong khu vực.
Các mục tiêu 2023 của TCDD là 10. Hội đồng vận tải. Trong Hội đồng này, các quyết định quan trọng đã được đưa ra và hệ thống giao thông đã được lập bản đồ. Trong khuôn khổ này, 2023 tỷ đô la của khoản đầu tư hàng tỷ tỷ 350 sẽ được thực hiện trong lĩnh vực giao thông vận tải cho đến khi 45 sẽ được thực hiện cho đường sắt.
Trong khuôn khổ này; - Xây dựng mạng lưới tàu cao tốc mới 2023 nghìn km cho đến 10. Xây dựng đường dây mới thông thường hàng nghìn km cho 2023. 5-2023 nhằm mục đích tạo ra tuyến tàu cao tốc 2035 km, tuyến thông thường là 2960 km. Một số trong số này được lên kế hoạch để thực hiện với mô hình xây dựng - vận hành - chuyển giao (BOT).
Kết quả là, Cộng hòa 100 của chúng tôi. Khi 2023 là năm của năm, nước ta sẽ đạt được hệ thống đường sắt hiện đại, cũng là giấc mơ của Nhà lãnh đạo vĩ đại Atatürk.