Cảng Hopa của Artvin muốn có đường sắt: Giám đốc điều hành cảng Hopa Meriç Burçin Özer tuyên bố rằng HEPP và các dự án xây dựng ở Khu vực phía Đông Biển Đen cần được đánh giá tốt. Özer tuyên bố rằng thương mại đã chuyển sang phía đông trong những năm gần đây và cho biết, “Chúng tôi đã đạt được những thành tựu to lớn về mặt cạnh tranh và khách hàng cả trên phạm vi quốc tế và trong nước Thổ Nhĩ Kỳ trong hai năm qua. Ông nói: “Có sự gia tăng 50% về trọng tải giữa năm ngoái và năm nay”.
Bày tỏ rằng mục đích sử dụng quá cảnh là quan trọng đối với hàng xuất khẩu hoặc nhập khẩu được sản xuất ở Khu vực phía Đông Biển Đen, Özer cho biết, “Nghiên cứu đã được thực hiện về cách chúng tôi có thể được đưa vào nhiều khu vực với tư cách là trung chuyển, xét về mặt vị trí. Những hàng hóa này được dỡ xuống cảng Hopa bởi các tàu đến từ các nước Viễn Đông và xuyên Đại Tây Dương, chất lên tàu bằng phương tiện của chúng ta và vận chuyển đến Turkmenistan, nơi có bờ biển trên Biển Caspian. Trừ khi có các dự án đường sắt, cơ hội cạnh tranh của bạn sẽ bị hạn chế ở một mức độ nhất định. Ở mọi giai đoạn, trước tiên khách hàng của chúng tôi sẽ hỏi liệu có kết nối đường sắt tại cảng hay không. Ông nói: “Chúng tôi đang chuẩn bị câu trả lời vì chúng tôi đã quen với việc này”.
“ KHU VỰC CỦA CHÚNG TÔI LÀ KHU VỰC MỞ RỘNG ĐỂ PHÁT TRIỂN”
Lưu ý rằng họ cũng cạnh tranh với các cảng của các quốc gia như Ukraine, Georgia, Nga và Romania, Özer cho biết:
“Tôi không nghĩ có một cảng nào khác ở Cảng Hopa có trạng thái cảng đặc biệt ở Thổ Nhĩ Kỳ với dầu nhiên liệu, kho đóng cửa và hầm chứa ngũ cốc. Batumi ở rất gần chúng tôi, nhưng mục tiêu của chúng tôi là xử lý 1 triệu Batumi, 5 triệu tấn và Batumi xử lý 8 triệu tấn. Lời giải thích hợp lý duy nhất cho sự khác biệt giữa trọng tải là nó hoạt động như một cửa sổ với Batumi và kết nối đường sắt. Chúng tôi bắt đầu nghiên cứu việc làm mà phân tích đường sắt Hopa-Batumi sẽ mang lại cho khu vực cũng như các cơ hội và khả năng đổi lại tải trọng mà nó sẽ mang lại. Đây là những tác phẩm có hình chiếu dài. Khu vực của chúng tôi là một khu vực mở để phát triển. Đây là khu vực an toàn nhất cho giao dịch thả nổi. Chúng tôi cũng cố gắng giải thích điều này cho khách hàng của mình. Chúng tôi cạnh tranh với rất ít sự cạnh tranh không chỉ ở Thổ Nhĩ Kỳ mà còn trên trường quốc tế với các cảng như Ukraine, Georgia, Nga và Romania. Điều khiến chúng tôi khó chịu nhất là việc thiếu đường sắt. “Mặc dù chúng tôi biết rằng chúng tôi giỏi hơn nhiều trong các vấn đề khác về kinh nghiệm, đào tạo, cơ sở vật chất và ứng dụng, nhưng khi nói đến cạnh tranh, lý do được ưu tiên có thể là do kết nối đường sắt”.
Nguồn: Truyền thông 73
Hãy là người đầu tiên nhận xét