Elazığ Muốn hệ thống đường sắt nhẹ

Ferruh Bostancı, Chủ tịch Chi nhánh Ülkü Tek Elazı cho biết, cần triển khai một hệ thống giao thông hiện đại, cụ thể là Hệ thống Đường sắt nhẹ, mang lại sự thuận tiện cho giao thông công cộng ở Elazig và giải quyết tình trạng hỗn loạn giao thông đô thị, cần được triển khai.
Đội ngũ kỹ thuật của 10, được thành lập trong Hiệp hội nhân viên kỹ thuật Ülküücü (Ülkü-Tek) Elazığ, tiếp tục sản xuất các dự án sẽ giải quyết các vấn đề của thành phố. Ngày trước, việc hình thành các đập ngầm để loại bỏ vấn đề nước của thành phố, đã đưa ra chương trình nghị sự Ülkü Tek, giờ đây, vấn đề giao thông tập trung của thành phố đã chuẩn bị một dự án quan trọng để mang lại giải pháp triệt để.
Chủ tịch Chi nhánh Ülkü Tek Elazığ Ferruh Bostancı cho biết trong một tuyên bố rằng vấn đề giao thông của thành phố sẽ được loại bỏ với Hệ thống Đường sắt Nhẹ sẽ được thiết lập ở Elazig.
Nói rằng hệ thống xe điện, một ví dụ ở nhiều nước trên thế giới và ở một số thành phố ở nước ta, nên được lắp đặt ở Elazığ càng sớm càng tốt, Bostancı nói, tại sao không phải là những dự án hiện đại như vậy ở Elazığ. Nhưng nó sẽ. Ngay cả khi không phải bây giờ, nó sẽ là một điều cần thiết trong những năm tới và nó sẽ là bắt buộc.
Địa chất, kiến ​​trúc sư, kỹ sư lập bản đồ và các chuyên gia văn hóa xã hội do nhóm kỹ thuật chuẩn bị cho dự án vận tải đường sắt Elazı cung cấp thông tin về Tổng thống Ferruh Bostancı, hệ thống này tự thanh toán trong một thời gian ngắn có thể được thực hiện với mô hình chuyển giao xây dựng, ông nói.
100, có thể được sử dụng trong suốt cả năm, chi phí bề mặt của hệ thống cho mỗi km 6-10 triệu đô la, chi phí cầu là 10-15 triệu đô la, chi phí ngầm của 25 triệu đô la, Bazanci, Elazig nói rằng hệ thống phù hợp nhất cho hệ thống đường sắt trên mặt đất.
Trong giờ nghiên cứu của họ giữa 17.00 và 18.00 tự động, xe buýt 780, xe buýt 114, xe máy 42, xe đạp 18, xe tải 8, xe buýt nhỏ XZUMX, xe buýt 8, xe máy 1110, xe máy 146 Bostanci cũng tuyên bố rằng hệ thống giao thông đường sắt nhẹ là rất cần thiết khi đối mặt với cường độ này.
Cung cấp thông tin về các chi tiết của dự án, Bostancı nói:
"Nó sẽ làm giảm mật độ ở trung tâm thành phố"
Theo điều tra dân số gần đây nhất, dân số của trung tâm thành phố Elazig là 320. Ngoài ra, có gần một nghìn xe 70 trong thành phố. Hàng nghìn chiếc xe của họ. Với 40 phần trăm của những chiếc xe này, hơn một nghìn người đi du lịch quanh trung tâm thành phố.
Thành phố Elazığ nằm trên phố Gazi và phố Hürriyet và trên đường Zzigeyde Hanım. Tất cả các tòa nhà xã hội, ngân hàng, văn phòng chính phủ đều nằm trên khu vực km 3 này. Ở Elazig, mọi người đi xe của họ ở Ulukent, Hilalkent và Abdulllahpaşa vào buổi sáng và cho thấy một dòng chảy so với trung tâm thành phố. Vào buổi tối, họ cho thấy một dòng chảy ngược. Mọi người đáp ứng tất cả các nhu cầu hiện đại của họ trên phố Gazi. Do đó, có một sự tập trung nghiêm trọng của người và phương tiện trên phố Gazi. Mật độ này gây ô nhiễm tiếng ồn, chi phí nhiên liệu, ô nhiễm môi trường và một số tiêu cực. Chúng tôi mong muốn loại bỏ những nhược điểm, và Thổ Nhĩ Kỳ trong một ứng dụng được thực hiện tại nhiều thành phố hiện đại trên thế giới, chúng tôi muốn thảo luận trong Elazığ. "
Dự án bao gồm các giai đoạn 3
Theo dự án của nhóm kỹ thuật của chúng tôi, chúng tôi muốn có một hệ thống giao thông đường sắt bao gồm giai đoạn 3 ở Elazığ. Dự án này có thể được áp dụng giữa Orduevi và Çayda ıra trong giai đoạn đầu tiên, Çayı Çıra và Hilalkent trong giai đoạn thứ hai và Doğukent và Orduevi trong giai đoạn thứ ba. Chúng tôi dự định vượt qua giai đoạn đầu tiên trong ngắn hạn và hai giai đoạn còn lại trong dài hạn cho hệ thống đường sắt, đó là giao thông vận tải nhẹ và hệ thống giao thông công cộng. Chúng tôi tạo ra cơ sở hạ tầng này. Có một số lý do tại sao các khu vực này được chọn trong hệ thống đường sắt. Theo thống kê của chúng tôi, khu vực nơi giao thông xe cộ và con người là dữ dội nhất trong ngày là giữa Orduevi và Çaydaçıra. Ngoài ra, khu vực này lưu trữ tất cả các trục chính của thành phố. Nó cũng có độ dốc phù hợp cho giao thông công cộng. Nó có độ dốc xấp xỉ bằng không (0). Đây cũng là một trong những khu vực ít bị ảnh hưởng nhất trong thành phố.
Avantaj Ưu điểm của dự án
Birisi Một trong những lợi thế quan trọng nhất của hệ thống giao thông công cộng là không được kết nối với xăng. Xe điện chạy bằng điện. Chúng tôi hoạt động với năng lượng chúng tôi sản xuất. Xe điện cũng không gây hại cho môi trường dưới bất kỳ hình thức nào như khói, khí thải, lưu huỳnh. Nó rất an toàn để vận chuyển với hệ thống này. Mỗi hệ thống đường sắt đều có nhân viên bảo vệ, nhân viên phụ trợ. Xe điện cũng không bị ảnh hưởng bởi thời tiết tiêu cực. Nói tóm lại, hệ thống này có nhiều ưu điểm. hệ thống tại các tỉnh Thổ Nhĩ Kỳ, Istanbul, Ankara, Konya, Eskisehir, Izmir và Kayseri này được sử dụng trong một số thành phố cũng tạo ra cơ sở hạ tầng cho dự án này. Hệ thống này rất quan trọng về lợi ích an ninh, kinh tế và môi trường. Đây là một giải pháp thay thế cho giải pháp giao thông đô thị. Tất nhiên, dự án này không phải là một dự án sẽ được thực hiện khi bạn đi vào. Nó cần phải được thảo luận nghiêm túc ở nơi công cộng. Một lợi thế của phần chúng tôi đề xuất là; Chúng tôi muốn một hệ thống vận chuyển đường sắt nhẹ song song với mặt đất trên mặt đất. Chúng tôi đề xuất một hệ thống với chuyến đi khứ hồi, đi xe điện 4 tối thiểu, hoàn thành một chuyến tham quan trong vài phút 10, với các điểm dừng mét mét 600, mà chúng tôi có thể sử dụng làm điểm dừng xe buýt ngay bây giờ.
Chi phí Maliyet của dự án
En Ưu điểm lớn nhất của việc sử dụng con phố này là không có chi phí sung công. Bởi vì nếu bạn quốc hữu hóa một khu vực 4-5 km trong thành phố, nó sẽ tiêu tốn một khoản rất nghiêm trọng. Nhưng sẽ thuận lợi hơn nếu bạn sử dụng đường dẫn hiện tại của mình. Đây là một dự án nghiêm túc. Đây là một dự án chi phí cao nhưng có thể tái chế. Tuổi thọ cũng dài. 100 có sẵn trong suốt cả năm. Tuyến đường mà chúng tôi gọi là giai đoạn đầu tiên là khoảng 4 km. Chi phí bề mặt của tuyến đường này nằm trong khoảng 6-10 triệu USD mỗi km. Tuy nhiên, chi phí này tự trả trong vòng 3 năm sau khi dự án được triển khai. Dự án này không phải được thực hiện bởi chính quyền thành phố. Dự án cũng có thể được thực hiện với mô hình chuyển giao xây dựng và vận hành. Ví dụ về điều này cũng có sẵn

Nguồn: wowturkey