Lịch sử hệ thống tín hiệu

Trong những năm đầu tiên phát triển đường sắt
Nó được coi là một phương tiện giao thông nhanh và tai nạn, vv
Không cần thiết phải có bất kỳ biện pháp phòng ngừa nào cho các vấn đề
Nó lờ mờ. Số lượng đường và nút giao thông thấp và tàu
chuỗi / chuỗi cũng bao gồm một số lượng nhỏ các công cụ
Tương ứng. Cũng bởi vì tốc độ của tàu quá thấp
kiểm tra đã trở nên dễ dàng hơn. Dọc đường
và không có tàu phía trước.
Nhưng theo thời gian tai nạn và vấn đề
sau khi đưa ra giải pháp hoặc ký bằng tay cho cờ
con trỏ phục vụ đặt trên dòng và này
Theo cách này, các doanh nghiệp đào tạo đã được cố gắng để được thực hiện.
Tuy nhiên, tốc độ và trọng lượng tàu cũng như
tăng số lượng phương tiện / toa xe được kết nối với xe lửa,
Xe lửa trong tầm nhìn của thợ máy
dừng lại hoặc tiến lên an toàn
đang trở thành một vấn đề Do đó, nguy hiểm
cần lặp lại các dấu hiệu trước các khu vực
Ông được sinh ra. Nhưng các dấu hiệu hoặc cờ
không có khả năng nhìn từ một chuyển động xe lửa bị hạn chế từ xa
và tăng con trỏ.
Tốc độ, an toàn và kinh tế trong 1840
phương pháp khoảng thời gian đã được áp dụng.
Theo đó, các khoảng nhất định được xác định cho các chuyến tàu và
để đạt được các điểm gặp gỡ trong thời gian này
được hướng dẫn. Nhưng trong phương pháp này, xe lửa
hoặc các chuyến tàu khác đi cùng chiều.
đã không
Xem xét sự thiếu hụt này thay vì phương pháp khoảng thời gian
phương pháp khoảng cách đã được sử dụng. Trong phương pháp này
tuyến đường sắt được chia thành các phần tức là khối
được tạo và đánh dấu bằng một
Nó được bao gồm. Máy móc bằng các dấu hiệu này
các khối họ đang vào bị chiếm đóng và
họ biết không phải vậy.
Áp dụng phương pháp phạm vi khoảng cách cố định
tín hiệu. Với sự khám phá của điện báo
đổ chuông và điện báo
Toán tử đến trạng thái khối trạm tiếp theo
báo cáo hướng tàu.
Toán tử tín hiệu trước từ trạm tiếp theo
sự cho phép và các sĩ quan đã nhường đường cho mạch
Sau đó, nhân viên ủy quyền tại trạm của mình
có thể vận hành mạch tín hiệu.
Khoảng cách giữa các chuyến tàu theo số lượng cụ thể
hệ thống tín hiệu với 1900
Trong năm, Kiểm soát bởi các nhà khai thác thủ công
hệ thống khối vận hành, khối vận hành thủ công
hệ thống, hệ thống khối bán tự động, khối tự động
hệ thống, hệ thống khối cơ khí.
tiếp tục phát triển.
báo hiệu sự ứng dụng đầu tiên ở Thổ Nhĩ Kỳ Sirkeci-
Halkalı Với việc thành lập đường ngoại ô trong 1955
và 1968 ở Haydarpasa - Ankara.
dòng. điều đó
9000-20% của các phác thảo hiện đang ở khoảng 25 km.
xung quanh báo hiệu.
Ngày nay, hệ thống tín hiệu
rất tiên tiến, xe lửa tự động cho thợ máy
thậm chí không có nhu cầu đã có thể kéo dài.
Hệ thống tín hiệu về cơ bản là một yếu tố cơ bản của 2
Nó xảy ra.
1- Thiết bị hiện trường: Mạch đường sắt, Tự động
Shears,
tín hiệu
đèn,
bằng tàu hỏa
Thiết bị truyền thông (Bikin, lop quy nạp,
cáp bị rò rỉ, vv)
2- Phần mềm trung tâm và lồng vào nhau