Egeray là người đầu tiên trên thế giới

Egeray Phát biểu về tuyên bố của Phó Chủ tịch Đảng Nhân dân Cộng hòa (CHP) Gökhan Günaydın rằng 'sự hỗ trợ của nhà nước đối với tàu điện ngầm Istanbul không dành cho Egeray ở İzmir', Bộ trưởng Bộ Giao thông, Hàng hải và Truyền thông Binali Yıldırım nói, 'Günaydın's Ankara' Lưu ý rằng anh ấy không thể nhìn thấy Izmir rất rõ, anh ấy nói, “Họ nhìn vào Izmir, chúng tôi đầu tư. Số tiền chúng tôi đầu tư vào İzmir với tư cách là chính phủ của chúng tôi là 9 triệu tỷ trong 8 năm ”.

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Các vấn đề Hàng hải và Truyền thông Binali Yıldır heldm, người đã tổ chức một loạt các cuộc tiếp xúc tại quê hương Erzincan, trong chuyến thăm của ông tới Tỉnh trưởng Erzincan; Nó phản ứng với các cáo buộc rằng Bộ Giao thông Vận tải, Các vấn đề Hàng hải và Truyền thông đã hỗ trợ các thành phố đô thị của Đảng AK trong quá trình xây dựng tàu điện ngầm ở Istanbul và Ankara, nhưng không ủng hộ Khu đô thị Izmir của CHP.

Yıldırım tuyên bố rằng những lời của Phó Chủ tịch Đảng Nhân dân Cộng hòa (CHP) Gökhan Günaydın là xuyên tạc và không đúng sự thật; Ông giải thích về số lượng các công trình tàu điện ngầm được thực hiện ở Istanbul, Ankara và Izmir.

Đáp lại tuyên bố rằng “chính phủ không cung cấp viện trợ cần thiết cho Izmir”, Bộ trưởng Yıldırım nói, “Điều này hoàn toàn viển vông, không đúng sự thật. Phần của các thành phố trực thuộc trung ương từ ngân sách trung ương tỷ lệ thuận với dân số của họ và chúng được chuyển vào tài khoản của họ hàng tháng. Không có sự cắt giảm nào ở đây và chúng tôi đã đưa ra một quy định có lợi cho các thành phố trực thuộc trung ương trong những năm gần đây. Doanh thu của nhiều thành phố đô thị, đặc biệt là Istanbul, Ankara, Kocaeli, Izmir, Diyarbakır và Erzurum, đã tăng hơn 40%.

Hãy nói về sự so sánh giữa Izmir với Istanbul và Ankara trong lĩnh vực kinh doanh tàu điện ngầm… Yêu sách là gì; "Bộ Giao thông vận tải cung cấp sự hỗ trợ cần thiết cho Ankara và Istanbul, không phải cho Izmir." Nhiệm vụ của Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông là cấp quốc gia trong cả nước, bao gồm đường sắt, đường cao tốc, sân bay, cảng biển và các loại hình thông tin liên lạc, điện thoại internet, v.v. làm cho chúng. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, chúng tôi thấy rằng đặc biệt là các thành phố trực thuộc trung ương làm hệ thống đường sắt gặp khó khăn trong việc thực hiện các dự án này và chúng tôi cho rằng Bộ Giao thông Vận tải không chỉ phê duyệt các dự án này mà còn hỗ trợ các thành phố muốn lập dự án về vấn đề này. Chúng tôi đã thực hiện một thỏa thuận hợp pháp như vậy và đã nhận được đơn đăng ký. Bốn tỉnh, Ankara, Istanbul, Izmir và Adana, đã áp dụng.

Ankara đã bắt đầu ở một mức độ nhất định, toàn bộ hệ thống đường sắt 3 km km khi chúng tôi tiếp quản giao thức, các công việc còn lại được đấu thầu, việc xây dựng đang tiếp tục nhanh chóng.

İzmir đã nộp đơn cho chúng tôi để xây dựng 6 dây chuyền mới vào ngày 4 tháng XNUMX năm ngoái. Bạn bè đã thực hiện các cuộc kiểm tra cần thiết, họ trả lời chính quyền bằng cách đăng ký các tuyến đó trong quy hoạch tổng thể giao thông vận tải, gửi lại cho chúng tôi. Sau khi nhận được câu trả lời này, chúng tôi sẽ triển khai xây dựng dự án trước, bắt đầu từ các tuyến ưu tiên, theo nhu cầu của hành khách. Sau đó, chúng tôi sẽ thực hiện một cuộc đấu thầu và thực hiện xây dựng. Về nguyên tắc, chúng tôi đã chấp nhận nó, nhưng các quy trình tiền xây dựng cần thiết hiện đang được tiến hành giữa bộ và thành phố. Tương tự như vậy, nhu cầu của Khu đô thị Istanbul là tuyến tàu điện ngầm mới nên họ đi theo con đường tương tự. Họ vẫn đang trong giai đoạn chuẩn bị. Adana chỉ mới nộp đơn, không có nhiều việc được thực hiện. Tóm lại, Ankara đã sẵn sàng, có những tàu điện ngầm đang triển khai và chưa hoàn thành, chúng tôi đã tiếp quản và chúng tôi đang làm. Chúng tôi chấp nhận làm điều đó cho Istanbul và Izmir như một nguyên tắc. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ bắt đầu dự án và sau đó là các quá trình xây dựng sau khi các thành phố tự quản ở cả Izmir và Istanbul thực hiện các bước chuẩn bị cần thiết, tuân theo các thông tin và phê duyệt của tổng giám đốc cơ sở hạ tầng của bộ. Vì vậy, không có cách điều trị khác biệt cho Izmir. Anh ấy nói, "Dù Istanbul hay Adana là gì, hãy xác định nó một lần ở cùng một địa điểm ở Izmir."

Hôm nay là lần đầu tiên trên thế giới

Bộ trưởng Giao thông, Hàng hải và Truyền thông Binali Yildirim, tuyên bố nhắc nhở rằng chính phủ đã làm İzmir'li trước khi công khai tàu điện ngầm với Ankara, "Đây là lần đầu tiên ở Thổ Nhĩ Kỳ. Tôi gạch chân điều này. Chúng tôi đã không làm một dự án hệ thống đường sắt với bất kỳ đô thị nào. Thật là một ví dụ về những gì thế giới ở Thổ Nhĩ Kỳ. Chúng tôi chỉ làm điều đó ở Izmir. Nếu bạn đã chọn İZBAN, anh ấy nói rằng dự án này là dự án đầu tiên trên thế giới được xác định, nó là dự án đầu tiên ở Thổ Nhĩ Kỳ. Chúng tôi không thể trừng phạt các công dân của Izmir vì chúng tôi là một đô thị thuộc đảng đối lập. Không có chính trị phục vụ, phục vụ là vì công dân. Bất kể công dân sử dụng theo cách nào tùy thích của mình, dịch vụ nên được cung cấp. Đây là một dự án bắt đầu từ thời kỳ các chính phủ liên minh trước năm 2000 và bị bỏ dở. Có một nỗ lực để tạo ra một hệ thống ngoại ô bằng cách đổi mới tuyến đường sắt tiểu bang hiện có, nhưng nó đã không hoạt động. Anh ấy vẫn ở lại do cuộc khủng hoảng 2000-2001. Tất cả các công việc vẫn còn. Chúng tôi đã làm gì? Chúng tôi đã đưa thành phố và đường sắt lại với nhau. Chúng tôi thành lập một công ty chung tên là İZBAN. Chúng tôi đã xử lý tình huống và đảm bảo sự thành hiện thực của dự án. Khoảng 2.2 tỷ đô la đã được chi cho dự án này, nhưng 1.7 tỷ đô la trong số này đã được chi cho đường sắt nhà nước. Tại sao vậy; đường dây, cơ sở hạ tầng, điện khí hóa đường sắt nhà nước, đô thị đã làm gì về điều này; các nhà ga, một số hầm chui và cầu vượt đã được xây dựng, và số tiền này là 338 triệu đô la. Nếu chúng ta nhìn vào cổ phần ở đây, mặc dù phần lớn công việc thuộc về đường sắt nhà nước, chúng tôi đã nói rằng dự án của Izmir, thành lập đối tác 50-50%, hãy chuyển giao tất cả cơ sở hạ tầng này, những gì đã làm được, hãy cùng nhau vận hành. Chúng tôi đã làm điều này. Bây giờ, 80 nhà ga và 31 đoàn tàu hoạt động 45 km từ Alia kilometersa đến sân bay. Hơn 150 nghìn người đi lại trên đường này mỗi ngày. Vậy Izmir đã làm được gì? Có một tàu điện ngầm dài 1996 km bắt đầu vào năm 11,6 dưới thời của ông Burhan Özfatura. Burhan Özfatura đã làm được 1999% điều này cho đến năm 90. Piriştina đã qua đời đã hoàn thành 10% của nó và được đưa vào phục vụ năm 2000. Bây giờ là năm 2012. Tháng trước, Khu đô thị Izmir cuối cùng đã hoàn thành tuyến tàu điện ngầm dài 2 mét và đưa nó vào hoạt động. Chủ tịch CHP, ông Kılıçdaroğlu cũng tham dự buổi khai mạc. Hiện tại, 250 mét được xây dựng dưới thời İZBAN, Özfatura và Piriştina và 11,4 nghìn 2 mét, kết thúc vào năm nay. Nó có khoảng 250 km hệ thống đường sắt, 94 km trong số đó là đường sắt. Tôi nhận được sự chú ý của bạn. Đường dây hoàn thành trong 80 năm dài 12 nghìn 2 mét. Hiện tại, có một dòng người mà người Izmirian đã kiên nhẫn chờ đợi từ năm 250. Trên tuyến đó, Üçyol-Fahrettin Altay Line là 2005 km rưỡi. Việc xây dựng đường dây đó không thể hoàn thành. "Nó luôn bị trì hoãn và có nhiều bất bình và khó khăn nghiêm trọng trong khu vực do việc xây dựng tàu điện ngầm này."

"TÔI BIẾT ĐIỀU GÌ ĐƯỢC LÀM VÀ ĐIỀU GÌ KHÔNG ĐƯỢC LÀM TRONG IZMIR"

Nhấn mạnh rằng ông cũng là một Nghị sĩ của İzmir, Bộ trưởng Yıldırım tuyên bố rằng ông biết những gì đã được làm và những gì chưa được thực hiện ở İzmir tốt hơn nhiều so với ông Gökhan Günaydın; “Dự án hạ tầng là dự án khó. Chúng tôi chưa bao giờ đi ra ngoài và so sánh giữa Ankara, Istanbul và Izmir, nhưng chúng tôi phải đưa ra câu trả lời như vậy bởi vì họ đã xuất hiện như vậy.
Để tôi trả lời vấn đề chi phí Egeray. Chúng bao gồm các phương tiện tàu điện ngầm, cơ sở hạ tầng, kiến ​​trúc thượng tầng, tín hiệu, điện và phương tiện. Theo chi phí trung bình ở İzmir, Bornova-Üçyol là 11,6 km, chi phí km là 98 triệu TL. Bornova-EVKA, đã mở cửa trong những tháng qua, là 2.2 km. Khi chúng tôi chia cho con số do chính Ngài Thị trưởng đưa ra, quãng đường đi được của nó là 91 triệu TL. 56 Triệu TL mà chúng tôi đã làm ở Ankara. Bạn thấy đấy, 90 triệu Izmir, 56 triệu Ankara, bạn thấy sự khác biệt, đây là những con số chính thức. Các số liệu được lấy từ các tuyên bố của chính Izmir. Sự kiện cũng rõ ràng ở Istanbul. Năm 2005 Kadıköy- Đại bàng khởi công, 22 cây số 15 ga, giá xây dựng 1.6 Tỷ TL. Chia 1,6 cho 22, hơn 100 triệu TL có thể khác. Tôi nghĩ sự so sánh rất có ý nghĩa. Điều kiện mặt bằng có thể khác, nếu làm trên nền hóa lỏng, tránh nước, không kịp hoàn thiện thì chi phí sẽ tăng lên. Chúng tôi không làm việc ngầm theo giá thành, chúng tôi làm việc theo đơn giá. Chúng tôi xác định kết quả công việc bằng đơn giá. Tôi đang nói rằng sự so sánh này được thực hiện đối với anh ấy không có ý nghĩa gì cả. Ở Izmir, tổng thống đang cố gắng làm điều này một cách thiện chí, nhưng ông ấy không thể. Công ty thứ ba đang làm điều đó. Hiện tại, công ty thứ hai đã giải thể, đang hoạt động với công ty thứ ba. Bạn cũng nên biết điều này. Nói về vấn đề tàu điện ngầm ở Izmir với người dân Izmir trên đường phố.

Chúng tôi cũng đã làm điều này. Khi luật này ra đời, chúng tôi đã nói một nửa, hãy chuyển dự án mà bạn đang tiếp tục cho chúng tôi, như chúng tôi đã nói với Ankara, nó nói không, tôi sẽ hoàn thành nó. Sau khi thị trưởng nói tôi sẽ làm xong, chúng tôi không nói chuyện.

Cuối cùng, tôi thấy rất hữu ích khi nói điều này. Số tiền chính phủ của chúng tôi đầu tư vào İzmir là 9 triệu phần tư trong 8 năm. Riêng đường vành đai là 2 tỷ. Chúng tôi đã thực hiện một nửa trong thời kỳ của mình, đây là một dự án bắt đầu vào năm 1990. Đường vành đai İzmir cách đó 55 km. Nếu không có đường vành đai, ô tô sẽ không thể di chuyển trong İzmir, giao thông İzmir tê liệt. İZBAN và đường vành đai là hai dự án quan trọng giúp giải tỏa giao thông của İzmir. Chúng tôi đã thực hiện hai dự án quan trọng này cho İzmir.

Chúng tôi bắt đầu với 35 İzmir, 35 trong số 14 dự án và tiếp tục. Đường cao tốc Izmir-Istanbul, Đường hầm Sabuncubeli, Đường hầm dinh thự, Đường tàu cao tốc Istanbul-Ankara, İZBAN, lớn nhất Thổ Nhĩ Kỳ, một trong những cảng biển hàng đầu của Châu Âu ở Cảng Bắc Aegean, Trung tâm Hậu cần Gulab, Nhà ga Adnan Menderes, bến du thuyền, cảng hai ngực Các dự án như thành phố lưu trữ kỹ thuật số và cơ sở thương mại điện tử có giá 20 tỷ TL. hoặc 20 tỷ. Đây là câu trả lời cho câu hỏi chính phủ không ngó ngàng gì tới Izmir. Họ nhìn vào Izmir, chúng tôi đầu tư vào Izmir. Đây là sự khác biệt. Những câu nói của bạn bạn đều là về chính trị. Công việc của chúng tôi được tạo nên từ những con số và sự thật, ”anh nói.