Đường sắt cao tốc ở trung tâm của sự tái sinh của Thổ Nhĩ Kỳ

David việc tạo ra một mạng lưới đường sắt cao tốc do đó Briginshaw báo cáo từ Ankara, đến năm 2023 sẽ kỷ niệm một trăm năm ngày thành lập nước Cộng hoà, chuyển đổi của đất nước sẽ được hoàn thành đầy đủ để phù hợp với thời đại mở rộng mạng lưới đường sắt quốc gia đứng ở trung tâm của kế hoạch đầy tham vọng của Thổ Nhĩ Kỳ.
Rõ ràng, Cộng hòa Đường sắt Tiểu bang Thổ Nhĩ Kỳ (TCDD) thăm Tổng Giám đốc Süleyman Karaman thưởng thức nói như thế nào trong tương lai vì TCDD lấy được bảo hành hoặc ra khỏi đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ 2003
Ông phải đưa ra một lựa chọn nhất định giữa đầu tư vào đường sắt. Quy mô của mạng lưới đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ đã tăng gần gấp đôi, đạt tới 1923 km trong khoảng thời gian 1951-7900. Tuy nhiên, việc mở rộng này đã chậm lại từng chút một cho đến 2002. Mặc dù có những khoảng trống quan trọng trong mạng được kết nối với nhau và nhiều thành phố quan trọng như Bursa và Antalya không có kết nối đường sắt, chỉ có tuyến mới 945 km
làm xong. Lý do tại sao đủ nguồn lực được dành cho đường sắt trong nửa sau của thế kỷ 20 là rõ ràng: chính phủ chuyển toàn bộ năng lượng vận tải đường bộ sang phát triển đường cao tốc.
Chưa nói đến việc cải tạo đường sắt, không mở rộng đường sắt sớm đã khiến đường sắt không thể cạnh tranh với đường cao tốc, và điều này dẫn đến hậu quả tất yếu là TCDD bị thiệt hại rất lớn trong một thời gian ngắn và thiệt hại do nó gây ra tăng lên hàng năm.
Karaman cho biết, “Năm 2003, chính phủ yêu cầu chúng tôi báo cáo tóm tắt về tương lai của TCDD. Chúng tôi hoặc sẽ tiếp tục thua lỗ, điều này sẽ khiến chúng tôi không thể tiếp tục tồn tại, hoặc chúng tôi sẽ đầu tư.” “Chúng tôi đã xem xét các quốc gia như Đức, Tây Ban Nha, Nhật Bản và Hàn Quốc để xem họ đang cải thiện như thế nào. Thổ Nhĩ Kỳ có thể đạt được vị thế của một quốc gia phát triển bằng cách đầu tư vào đường sắt và đầu tư vào đường sắt cao tốc có thể là một cách để cải thiện công nghệ và nền kinh tế của chúng tôi, điều này rất quan trọng đối với Thổ Nhĩ Kỳ”. Chính phủ đã phê duyệt kế hoạch của TCDD và khoản đầu tư đầu tiên bắt đầu chảy vào cuối năm 2003. Năm 2004, ngân sách đầu tư của TCDD đã tăng 80% lên 971 triệu USD. Sau đó, ngân sách của TCDD tăng đều đặn hàng năm cho đến khi đạt 2007 tỷ USD vào năm 1.78. Lần tăng lớn tiếp theo là vào năm 3.33, khi chi tiêu hàng năm tăng gấp đôi lên 2010 tỷ USD.
Khoản đầu tư 2004 tỷ đô la của TCDD từ năm 2011 đến năm 2011 (bao gồm cả năm 14.6) đã có kết quả đáng kể. Tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên giữa Ankara-Eskişehir và Ankara-Konya đã được hoàn thành. 80 km đường, chiếm khoảng 7344% mạng lưới được làm mới; 2209 km đường tiếp tục được làm mới. Năm ngoái, một tuyến đường ngoại ô mới dài 79 km đã được đưa vào hoạt động ở İzmir. Việc đổi mới sức kéo và bãi đỗ xe kéo cũng được khởi xướng. 410 trong số 394 nhà ga được cải tạo và khai trương trung tâm hậu cần hàng hóa đầu tiên trong số 19 nhà ga. Tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên ở Ankara-Eskişehir được khai trương vào tháng 2009 năm 5.78. Tuyến đường này đã vận chuyển 10 triệu lượt hành khách vào tháng 75 cùng năm và thị phần của đường sắt tăng từ 24% lên 2011%, với lưu lượng tăng thêm chủ yếu đến từ đường bộ. Tuyến Konya được đưa vào hoạt động thương mại vào ngày 918.000 tháng 180.000 năm 98 và tuyến đã vận chuyển 2 hành khách cho đến tháng XNUMX. Đây là một thị trường mới cho TCDD vì các tuyến cao tốc lấp đầy một khoảng trống quan trọng trong mạng lưới đường sắt. “Chúng tôi vận chuyển XNUMX hành khách mỗi ngày trên hai tuyến, đó là những gì chúng tôi mong đợi. Ông nói: “Chúng tôi cũng đã đạt được XNUMX% tỷ lệ hài lòng của hành khách,“ Hiện chúng tôi đang cố gắng làm hài lòng XNUMX% còn lại ”.
Egeray mới của Izmir là một thành công lớn khác. Egeray khai trương vào tháng 2011 năm 35 và vận chuyển 50 triệu hành khách vào cuối năm. Lưu lượng truy cập dự kiến ​​đạt 93.5 triệu chuyến bay trong năm nay. Nếu chúng tôi đặt điều này theo quan điểm của chúng tôi, phần còn lại của mạng TCDD sẽ chuyên chở 2013 triệu hành khách. Tôi hỏi Karaman rằng liệu việc hoàn thành các dự án này có giúp TCDD khỏi bị tổn hại hay không. “Hiệu quả tài chính của chúng tôi không như những gì chúng tôi mong muốn. Chúng tôi trả rất nhiều tiền cho các công trình xây dựng và chúng tôi có ba dây chuyền để xây dựng lại, báo hiệu và điện khí hóa sẽ đóng cửa vào cuối năm XNUMX ”. đưa ra một câu trả lời như thế nào. Quyết định đóng cửa ba tuyến chính, bao gồm một phần của tuyến Haydarpaşa-Eskişehir, phản ánh một quyết định chưa từng có và quy mô của công việc đang được thực hiện. Trên thực tế, một số phần của mạng trông giống như một công trường xây dựng hơn là một tuyến đường sắt. Ví dụ, toàn bộ vùng ngoại ô trên đường chính ở phía tây của Ankara,
chỉ có một con đường được sử dụng trong đó các tàu cao tốc và tàu chở hàng phải vật lộn để lên đường.
Khi TCDD mở rộng chương trình hiện đại hóa và mở rộng, năm nay, các khoản đầu tư sẽ tăng thêm 30% để đạt mức kỷ lục 4 tỷ đô la. Giữa các năm 2011-2023, TCDD
47.5 có kế hoạch đầu tư 2 tỷ đô la, hai trong số đó sẽ được phân bổ cho các tuyến tốc độ cao
Đến cuối 2013, một đường hầm mới dưới Bosphorus sẽ được mở tại Istanbul và
Mặc dù đường cao tốc của Ankara-Eskişehir chưa được mở cho dịch vụ thương mại cho đến khi 2014,
Nó sẽ được mở rộng đến Istanbul. Với thời gian di chuyển chỉ vài giờ 533 cho một km 3
không chỉ làm cho tình hình cạnh tranh của đường sắt lần đầu tiên so với đường bộ mà nó sẽ đe dọa sự thống trị của các hãng hàng không trong các tuyến bận rộn nhất của Thổ Nhĩ Kỳ. Ngoài ra, tuyến đường sắt Kars-Tbilisi-Baku, hiện đã hoàn thành 40%, sẽ được thông xe vào cuối năm 2013. Việc hoàn thành các dự án này sẽ là biểu tượng mạnh mẽ cho tiến độ đã đạt được, cũng như là tuyến đường sắt mang tính cách mạng cho cả vận tải hành khách và hàng hóa quốc tế.
Karaman nghĩ rằng thị trường vận chuyển hàng hóa giữa châu Á và châu Âu là khoảng 75 tỷ đô la, và TCDD muốn có được một phần của nó. Mục đích lâu dài
Việc xây dựng một tuyến mới cũng sẽ cải thiện việc đi phà qua tàu trên tuyến chính đến Iran. Đấu thầu cho phà xe lửa 50 đã được đưa ra. Chuyến phà đi qua Biển Đen cũng vậy.
Nó sẽ được cải thiện.
Kế hoạch tách cơ sở hạ tầng khỏi hoạt động của tàu sẽ được ban hành vào cuối năm nay và có hiệu lực trong 2014. TCDD sẽ là người quản lý cơ sở hạ tầng với các tổ chức mới được thành lập để vận hành các dịch vụ xe lửa, để điều tiết đường sắt và điều tra các vụ tai nạn. Karaman
suy nghĩ này sẽ là khởi đầu của một số điều và kết thúc của những người khác gibi. Cho đến 2015, giai đoạn đầu tiên của mạng lưới đường sắt tốc độ cao nằm ở Bursa, Afyon và
Nó sẽ được hoàn thành bằng các chuyến tàu đi về phía đông đến Sivas và Erzincan từ một ga tàu cao tốc mới được xây dựng ở Ankara. Dự án Marmaray vượt qua eo biển Bosphorus ở Istanbul hoàn toàn
36 km Tàu hỏa đi lại tuyến đường tuyến đường sắt Sincan-Ankara-Kayaş
bộ tứ Ngoài ra, nhiều dòng thông thường được lên kế hoạch
sẽ được mở và điện khí hóa 2800 km của mạng hiện tại sẽ được thực hiện.
Tín hiệu của dòng 1900 gần đúng sẽ được xây dựng lại và một số hợp đồng đã được đấu thầu. Invensys Rail và Thổ Nhĩ Kỳ xây dựng
công ty kỹ thuật Fermak đã giành được hợp đồng trị giá 310 triệu euro vào tháng 2 để lắp đặt ERTMS Cấp 76 trên tuyến Bandırma-Menemen dài XNUMX km.
Việc hoàn thành các dự án này sẽ tạo ra một làn sóng doanh thu bằng cách cho phép TCDD thấy lợi tức đầu tư và sự chuyển đổi trong hoạt động tài chính của TCDD.
Trong giai đoạn mở rộng cuối cùng, sẽ tiếp tục cho đến 2023, tàu cao tốc
từ Ankara đến Izmir và các thành phố trên bờ biển phía nam Địa Trung Hải, bao gồm cả Antalya.
Ở phía đông của đất nước, mạng tốc độ cao đi đến Trabzon ở Biển Đen và đến Kars xa hơn về phía đông.
và về phía đông nam, Kayseri, Malatya và Diyarbakir. Thông thường mới
các dòng sẽ thay thế một số toán tử tồi nhất trong mạng hiện tại và cho phép truy cập vào TCDD.
Biển Đen, từ Kars đến biên giới với Iran và Thổ Nhĩ Kỳ sẽ di chuyển về phía đông nam để đóng lỗ hổng trong mạng; Nó sẽ cung cấp một liên kết thứ hai đến Iraq mà không đi qua Syria. Vì vậy, đó thực sự tự hào của Thổ Nhĩ Kỳ và châu Âu, nó sẽ phải thực hiện đầy đủ vai trò của một cầu nối giữa một đường sắt cung cấp miền nam châu Á và Trung Đông.