Liên kết đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ, Iran Mus xây dựng để đảm bảo Tatvan xây dựng đường sắt và quá trình mở cửa kinh doanh, Kỹ sư Hasan của Qing "MUS-TATVAN RAILWAY MỞ CHO DOANH NGHIỆP" và Kỹ sư xây dựng có tên trong bài báo đăng tại thư viện điện tử được chuyển giao như sau.
Đường sắt Muş-Tatvan được đưa vào hoạt động vào ngày 25.10.1964. Lễ khai mạc có sự tham dự của máy bay tư nhân khởi hành từ Ankara ngày 24.10.1964, Thủ tướng İnönü, Bộ trưởng Bộ Công chính và các Bộ trưởng, Thượng nghị sĩ, đại biểu và khách mời, đại sứ và thứ trưởng từ các quốc gia thuộc Hiệp ước Cento, Tổng thư ký Cento, và một vị khách quý gồm các Thứ trưởng Bộ Đường bộ Iran. đưa đoàn đến Vân ngay trong ngày. Từ đó, Phà ngày 2 tháng 25.10.1964 đến Tatvan. Đường dây được mở ra dưới bàn tay của İnönü vào ngày XNUMX, với sự tham gia của phái đoàn và khách mời từ Ankara và một nhóm lớn người từ các tỉnh Bitlis và Muş. Chúng tôi đã biết thông tin chi tiết về lễ khai mạc từ các bản tin và báo đài cùng ngày. Chúng tôi xin trình bày một số thông tin xây dựng và kỹ thuật về đường dây liên quan đến sự kiện đáng mừng này.
Tuyến Muş-Tatvan, là phần đầu tiên của dòng, được coi là dự án chung của TURK-IRAN RAILWAY, đã được lên kế hoạch và lên kế hoạch xây dựng xung quanh công viên Cento và đưa vào kế hoạch phát triển năm năm đầu tiên, được đấu thầu vào cuối nhà máy.
Sự khác biệt giữa các dòng khác về đặc tính của nền tảng là 0,9 m, trong khi chiều rộng của nền tảng được giữ rộng hơn so với 600 mét. và 600 m. Bán kính nhỏ hơn độ dốc 0.015 được xây dựng bằng đường tiêu chuẩn cao. Dòng Tuli hiện tại đạt đến 117 km. Xây dựng năm 1963 đã có sẵn để đặt đường sắt.
Các loại và số lượng công trình được thực hiện trong sáu năm và sáu mùa xây dựng:
Công trình đào: 5 920 000 m3
Kết cấu nghệ thuật (Xây dựng bê tông và xây dựng): 107 400 m3
Tổng chiều dài đường hầm: 1700 m
Các khu vực của các tòa nhà được xây dựng trong các trạm: 23 000 m2
Chấn lưu: 263 400 m3
Tà vẹt bằng gỗ làm bằng vật liệu cấu trúc thượng tầng đã được mua sắm từ trong nước với nhiều cuộc đấu thầu khác nhau và được chuyển đến Mu vào năm 1963 sau các công việc bơm, khoan và phá hoại tại Nhà máy Derince Travers. Các bộ phận tiếp xúc và đường sắt và công tắc đường sắt Các tàu tuần dương được mua từ Hoa Kỳ và vận chuyển đến Muş vào mùa xây dựng năm 1963, và hoạt động tạo dáng được bắt đầu vào tháng 1963 năm 25. Ngày 1963 tháng 1964 năm 25.10.1964, người ta nghe thấy tiếng đầu máy ở ga TUĞ bên bờ Hồ Van. Tuy nhiên, thực tế là mùa xây dựng năm XNUMX bước vào mùa công tác trong điều kiện chưa hoàn thành công tác sửa chữa trên đường và cung cấp những khiếm khuyết xét thấy cần thiết về vận hành, yêu cầu đến ngày XNUMX đường dây này phải được đưa vào khai thác.
Hôm nay, thêm một trang thành công mới cho lịch sử đường sắt, đó là một biểu hiện mới cho quyết tâm của chúng ta với những thanh sắt của chúng ta. Đối với tuyến Muş-Tatvan, 124 000 000 TL sẽ được chi tiêu, không bao gồm việc trưng thu cấu trúc thượng tầng và chi phí hành chính. Trong số 6 triệu đô la thu được từ khoản vay AID, 4.3 triệu đô la đã được chi cho các cơ sở vật chất như vật liệu cấu trúc thượng tầng mua từ Hoa Kỳ, cầu quay, quy mô toa xe và máy móc được sử dụng để sửa chữa.
3487 sẽ được chuyển đến Tổng cục Đường sắt Nhà nước Thổ Nhĩ Kỳ (TCDD) vào tháng 10 25.
Sau khi xây dựng các bến phà và cơ sở phà Van Lake và phần Van-Kotur (biên giới Iran), dự kiến sẽ được xây dựng trong khuôn khổ của Cento Pact trong vòng ba năm tới, âm thanh của đầu máy sẽ được nghe thấy ở biên giới Iran. Do đó, mạng lưới đường sắt Iran-Thổ Nhĩ Kỳ sẽ được kết nối với nhau từ điểm biên giới này. Với việc hoàn thành phần này của dự án, một công trình lớn có giá trị quốc tế sẽ được hình thành.
Nguồn: Thành phố và đường sắt
Hãy là người đầu tiên nhận xét