Kết nối đường sắt Hopa Batumi

Chúng tôi có một cảng ở cuối phía đông của Biển Đen, cách biên giới Gruzia km. Dự kiến ​​trong 16, 1962 hoàn thành và xây dựng ở Thổ Nhĩ Kỳ điều hành bởi Cục Hàng hải of Hope bến cảng. Cổng này được đặt ở 1972 với thời gian hoạt động là 1997 năm

Đã được chuyển đến Denizcilik và Hopa Liman İşletmeciliği A.Ş.

Cảng, hoạt động trong vận tải quá cảnh của Iran, đã rút vào vỏ của nó với sự suy yếu của cổng này và mất một số tiềm năng kinh doanh cho Cảng Trabzon, sau đó được tư nhân hóa và hoạt động dưới sự quản lý thành công của chính quyền mới.

Hopa Port, với tên mới HopaPort, vào cuối năm 2010 với cách tiếp cận quản lý mới và người quản lý mới, tái cấu trúc, phát triển kinh doanh, tạo thị trường, cải thiện cơ sở hạ tầng, tìm tải mới, bắt đầu tạo kênh mới. Trong 2011, cổng đã tăng gấp đôi số lượng xử lý trong 2010 trong 1,5, tăng gấp đôi số lượng xử lý trong 2012 trong 2010.

HopaPort tăng tiềm năng kinh doanh và xử lý tải tại cảng và mang lại sức mạnh kinh tế mới cho người Hopa, nhà vận chuyển, nhà cung cấp dịch vụ, nghệ nhân, chủ khách sạn và nhà hàng.

HopaPort là một dấu hiệu cho thấy các cảng Biển Đen của chúng tôi không còn kết thúc ở Trabzon và chúng tôi đang tiến gần hơn đến biên giới. Tôi tự hào khi thấy sự thay đổi như một con mắt bên ngoài. Tôi chúc mừng tất cả mọi người từ người quản lý đến nhân viên của mình.

Ngoại trừ các cổng của chúng tôi được chuyển từ TCCD; Kết nối đường sắt, là yêu cầu của tất cả các cảng tư nhân, chỉ có ở các cảng Samsun ở Trung và Biển Đen.

Tôi luôn chỉ trích việc thiếu một tuyến đường sắt ngay cả khi chỉ có một làn đường ở giữa con đường ven biển Biển Đen. Về lâu dài, giấc mơ đường sắt này dường như đang chờ đợi. Bất chấp tất cả, tôi thấy rằng kết nối đường sắt của cổng HopaPort có thể được thiết lập. Dễ dàng. Do đó, tôi thấy rằng tiềm năng kinh tế ở cực điểm của Biển Đen có thể được tiết lộ và tiềm năng sẵn có tại HopaPort có thể đạt tới công suất kinh doanh là 10 triệu tấn.

Đường THY thành công trong vận tải hàng không. Đưa hành khách đến sân bay Batumi dưới dạng các chuyến bay nội địa, đưa họ vào các tàu con thoi Havaş, dễ dàng đi qua hải quan tại nhà ga THY Hopa ở HopaPort. Tất nhiên, sự trở lại của anh ấy cũng giống như vậy.

Vận tải đường bộ của chúng tôi đã đạt được thành công với việc sửa đổi và đổi mới hải quan. Không có trở ngại nào đối với biển, chúng tôi mang theo mọi sản phẩm từ biển đến Georgia ngay cả với những chiếc thuyền nhỏ. Chúng tôi sẽ không chờ đợi việc xây dựng tuyến đường sắt Samsun Hopa cho tuyến đường sắt.
Tôi thấy giải pháp là kết nối Batumi với Hopa bằng một tuyến đường sắt. Crazy không phải là một dự án, ước mơ của tôi rằng tôi và Georgia cũng như Thổ Nhĩ Kỳ sẽ là một đóng góp lớn cho Biển Đen, Cộng hòa Trung Á, Iran, hoặc thậm chí là một dự án sẽ sớm kết nối Đông Anatolia.

Một tuyến đường sắt đơn đường dài 20 km với kích thước đường sắt Georgia sẽ góp phần vào HopaPort, Hopa, nhà xuất khẩu, thương nhân và nhà công nghiệp của khu vực. Trên đường ngoại quan này, tải sẽ được vận chuyển lần này, không phải là hành khách như Havaş đã làm. Tôi tin rằng một nghiên cứu trong đó cơ sở hạ tầng có thể được thực hiện cùng với Georgia, có thể bằng các quỹ của EU, hoặc với sự hỗ trợ của địa phương, sẽ hồi sinh cảng phía đông nhất của đất nước chúng ta ở Biển Đen và đảm bảo rằng Hopa cũng nằm trong hành lang TRASECA. Hãy sẵn sàng trở thành đối tác và người ủng hộ những giấc mơ đúng đắn.