THY có thể được cứu bởi Transmar

Kỹ sư kiến ​​trúc sư và nhà quy hoạch đô thị Prof. Tiến sĩ Ahmet Vefik Alp đã nói về dự án mang tên "Transmar", dự án sẽ giải tỏa giao thông tại Sân bay Atatürk và những khó khăn mà THY gặp phải. Dự án, bao gồm đường sắt tự động và cầu cạn nổi, nhằm mục đích giảm thời gian vận chuyển hành lý giữa Sân bay Atatürk và Sabiha Gökçen xuống còn 15 phút.
Giáo sư Kiến trúc sư, Kỹ sư và Quy hoạch Đô thị bậc thầy, người từng là ứng cử viên cho chức Thị trưởng Thành phố Istanbul. Tiến sĩ Ahmet Vefik Alp đã chia sẻ với công chúng một dự án rất đáng chú ý về giải pháp giao thông hàng không và đường bộ trong thành phố. Alp cho biết, “Turkish Airlines Europe, hãng hàng không mà chúng tôi tự hào chứng kiến ​​sự phát triển của hãng trong những năm gần đây, đã khiến chúng tôi thất vọng khi đứng đầu về số lần hoãn và hủy chuyến. Nguyên nhân dẫn đến tình trạng này, vốn đã làm lu mờ thành công của THY, là do Sân bay Atatürk đã gặp khó khăn trước lượng chuyến bay dày đặc. Giải pháp được dự tính là xây dựng sân bay thứ ba ở vùng Silivri. Tuy nhiên, Silivri cách Istanbul 80 km. Ngay cả khi một sân bay lớn được xây dựng ở đây, tầm quan trọng của Sân bay Atatürk sẽ tiếp tục tăng lên. Ông nói: “Sáng kiến ​​​​sẽ giải tỏa THY là xây dựng một tuyến vận chuyển cao tốc đường biển giữa Sân bay Sabiha Gökçen và AHL”.
CẢ MÔI TRƯỜNG VÀ NHANH CHÓNG
Chỉ ra rằng ông đã phát triển Cầu cạn nổi đường sắt tự động Pendik Yeşilköy TRANSMAR, sẽ phục vụ mục đích này trong 13 năm, Alp cho biết, “Mục đích của dự án là đưa giao thông vận tải và môi trường của Istanbul ra khỏi thành phố, đến là một tuyến đường cao tốc thân thiện với môi trường, hỗ trợ giao thông đô thị và ngoài hai tuyến hiện có, sân bay của chúng tôi nhằm mục đích giảm thời gian vận chuyển hành khách và hành lý giữa AHL và SGHL xuống còn 15 phút. Tôi công bố TRANSMAR vào năm 1999, khi tôi còn là ứng cử viên cho chức Chủ tịch Istanbul. Kể từ đó, ngoài tôi, các chuyên gia Thổ Nhĩ Kỳ và nước ngoài cũng tham gia Dự án. Giáo sư tại Khoa Kiến trúc Hải quân và Khoa học Hàng hải của ITU. Tiến sĩ Ủy ban khoa học dưới sự chỉ đạo của Yücel Odabaşı đã chuẩn bị kỹ thuật TRANSMAR, thực hiện kiểm tra và tính toán sơ bộ, xây dựng mô hình mô phỏng, thử nghiệm nó trong bể thử nghiệm, viết báo cáo và cấp thị thực kỹ thuật. Công trình còn nhận được sự đồng thuận từ các diễn đàn khoa học quốc tế, đi vào tài liệu, được đăng nhiều lần trên báo chí trong và ngoài nước, được giới thiệu trước cộng đồng khoa học thế giới tại các đại hội. Ông nói: “Nó sẽ được trình bày tại Diễn đàn Quốc tế Le Vie Dei Mercanti, sẽ được tổ chức tại Ý vào tháng XNUMX tới”.
CHUYỂN HÀNH LÝ 15 PHÚT
Alp cho biết, “Dự án TRANSMAR, có tổng chiều dài 50 km, trong đó 80 km là trên biển, vận chuyển Tàu con thoi, giúp giảm thời gian vận chuyển hành khách và hành lý giữa hai sân bay của Istanbul xuống còn 15 phút. Đoàn tàu dẫn đầu này có thể đạt tốc độ xấp xỉ 300 km/h và di chuyển bằng động cơ từ tính không gây ô nhiễm môi trường. Do đó, một nhóm các chuyến bay tại Sân bay Atatürk, vốn vượt quá công suất, được giao cho Sabiha Gökçen, do đó giảm bớt giao thông và loại bỏ tình trạng chậm trễ và hủy chuyến. Ông nói: “Hành khách chuyển giữa hai sân bay hoàn toàn không nhìn thấy hành lý của mình mà được chuyển tự động.
CHI PHÍ DỰ ÁN LÀ 4 TỶ ĐÔ LA
TRANSMAR bắt đầu từ Làng Olympic ở phía Châu Âu, gặp TEM, đi qua khu vực đã xây dựng bằng đường hầm, kết nối với Tàu điện ngầm Marmaray, đi qua AHL và đi ra biển. Khi độ sâu tăng lên, nó sẽ cao tới 25 m trên các chân nổi.
Nó cao tới 65 m ngoài khơi Bosphorus. Ở đây có 1 trụ cố định đỡ cây cầu lớn có 2 nhịp dài 3 km. Nó hạ cánh phía sau Đảo Kınalı và có các trạm dịch vụ và cứu hộ. Nó lại đi như một cầu cạn nổi từ độ cao 25 ​​mét, đi vào vùng đất giữa Kartal và Pendik, lại giao với Marmaray, đi qua một đường hầm bên dưới khu vực đã xây dựng và đến Sân bay Sabiha Gökçen, từ đó nó gặp lại TEM và mở rộng đến khu vực Công thức 1. Khoảng 150 nghìn phương tiện mỗi ngày 'vượt qua' Istanbul bằng cầu cạn nổi. TRANSMAR sẽ có tổng cộng 3 làn đường, 3 làn ra và 6 làn vào, các phương tiện có thể di chuyển với tốc độ 100 km/h. Dự án sẽ được hoàn thành trong 2 năm và tiêu tốn khoảng 4 tỷ đô la Mỹ và sẽ tự hoàn vốn sau 15 năm. Trong các dự án tương tự, thời gian hoàn vốn được tính là 30-40 năm.
ƯU ĐIỂM CỦA TRANSMAR
Quá cảnh đưa phương tiện giao thông hạng nặng và giao thông môi trường ra khỏi thành phố,
Hỗ trợ giao thông đô thị được tích hợp với hệ thống đường sắt.
Nó không cho phép thuê phát triển, không gây ra tình trạng đầu cơ đất đai,
Nó không cho phép xây dựng quanh co và khu ổ chuột,
Nó không đe dọa lưu vực nước, không gây hại cho cây xanh hoặc rừng,
Nó không chạm vào kết cấu lịch sử và tự nhiên của Bosphorus,
Nó không gây ra sự chiếm đoạt hoặc phá hủy và chi phí giảm.
Vì không có nền móng nên có thể xây dựng nhanh chóng và không bị ảnh hưởng bởi động đất.
Nếu chúng ta tổ chức Thế vận hội, Làng Olympic sẽ giúp việc vận chuyển trở nên dễ dàng hơn.
Đó là doping cuộc sống dưới nước.
RẤT PHỔ BIẾN TRÊN THẾ GIỚI
Các dự án tương tự TRANSMAR rất phổ biến trên khắp thế giới.
37 km Chesapeake ở Norfolk, Hoa Kỳ, 17 km Oresund, S. giữa Đan Mạch và Thụy Điển.
Đường đắp cao King Fahd dài 25 km giữa Ả Rập và Bahrain kết nối Canada với Hoàng tử Edward.
Cầu Liên bang dài 13 km nối đảo với đảo, cầu dài 17 km ở vịnh Tokyo.
Aqualine, 17 km Vasco De Gama ở Lisbon, 14 km Penang, Rio ở Malaysia
14 km Silva ở Janeiro, 33 km Đông Hải ở Trung Quốc, 36 km Hàng Châu, dài 42 km
Đoạn kết nối dài 20 km giữa Đan Mạch và Đức, đang trong giai đoạn dự án với Giao Châu
Fehrman, 40 km Qatar-Bahrain và 50 km Hồng Kông-Macau là một số tuyến đường thủy quan trọng.