Vài lời về tàu điện ngầm Izmir

Kể từ 1989, dự án, cung cấp, đấu thầu, vv Khi bạn nói 23 là một câu chuyện rắn hàng năm, đây là tàu điện ngầm Izmir.
Chuyến thám hiểm bắt đầu vào tháng 5 của 2000 và các chuyến bay bình thường bắt đầu vào tháng 8. Với tổng số trạm 10 và theo dõi số dặm 11,6, 12 đã hoạt động trong nhiều năm. Nhưng dịch vụ gì. Giống như một vài người sống sót, chỉ có một số ít người ưu tú của Izmir được hưởng lợi từ dịch vụ này.
Bất chấp sự lúng túng về khoảng cách từ năm 2005, khi cuộc đấu thầu đầu tiên được tổ chức cho các đường dây và nhà ga bổ sung, vẫn có các nhà quản lý; Có một cái nhìn từ trên cao như '... oh, chúng tôi đã hoàn thành nhưng chúng tôi đã không nói với bạn điều này ...'
Mặc dù không có vấn đề gì với hoạt động của tàu điện ngầm nói chung, không nên bỏ qua sự hiện diện của sự thiếu sót hoặc không hoàn hảo có thể gây hậu quả nghiêm trọng trong nền. Ưu tiên là; BẢO DƯ andNG VÀ SỬA CHỮA. Điều kiện của các dòng là một thảm họa. Các triệu chứng đầu tiên bắt đầu xuất hiện khoảng hai năm trước trong phần giữa Hilal và Basmane. Sau đó, vì không có sự điều chỉnh, nó đã lan rộng đến hầu hết tất cả các dòng TRÊN. Vì lý do này, các đoàn tàu đi đường trong khi bay, lắc lư mạnh mẽ sang trái và phải.
Paris Metro, một trong những hệ thống tàu điện ngầm lâu đời nhất trên thế giới, có thể dễ dàng nhâm nhi cà phê của bạn khi đang di chuyển. Vì vậy, bạn có muốn thử điều này trên Izmir Metro không? Cà phê là không thể nhưng có lẽ bạn có thể tiêu thụ thực phẩm rắn. Nếu bạn có thể mang miệng đến thức ăn
Một hành khách đứng gần như không thể đứng dựa vào bức tường bên trong. Bạn bị bức tường đánh đập dữ dội. Vấn đề không phải là thiếu thoải mái khi đi du lịch, mà là thiếu an toàn hàng hải lành mạnh.
Số lượng này cũng có thể chỉ ra các rối loạn biến dạng nghiêm trọng trong RAILS là một lý do cho sự chao đảo. Tùy thuộc vào mật độ giữa các trạm, tốc độ tối đa có thể đạt tới 60-80 km. Giống như nhà ga Halkapınar, cũng có những sự cố trên mặt đất mềm với vật liệu làm đầy. Nếu ngay cả hành khách sử dụng tàu có thể quan sát điều này, bạn phải tính toán trọng lực và sơ suất của các giá trị đo được. Khi tàu dừng ở ga này, chênh lệch độ cao giữa sân ga và sàn tàu phải bằng 0, trong khi tàu vẫn giữ khoảng 7-8 xuống. Tôi không biết liệu biện pháp dựa trên quan sát này có nằm trong giới hạn cho phép hay không, nhưng mọi người đều nhận thấy rằng nó tạo ra đủ TIẾNG ANH cho những công dân khuyết tật của chúng ta.
Cũng có những lo ngại nghiêm trọng về việc bảo trì đường dây có được thực hiện đầy đủ hay không, ngay cả khi dung sai cho phép về mặt kỹ thuật được duy trì. Điều cần thiết là phải chú ý đến việc duy trì các điểm đi bộ của tàu. Ngày qua ngày, hệ thống ngày càng cũ và sự căng thẳng của các dòng và hệ thống mới được thêm vào hệ thống và sự xuất hiện của các sự cố tăng lên.
Với thu nhập của một ngày các trạm METRO và METRO-İZBAN, NHÂN VIÊN WALKING có thể được xây dựng, điều này cần được thực hiện mà không cần trì hoãn.
Metin Bey đã cố gắng thực hiện những đề xuất này thông qua phương tiện truyền thông xã hội trong một thời gian dài. Nhưng anh không nghe nhiều về những gì anh viết. Tôi đã chuyển chuyên mục Metin Bey đến góc của mình trong bối cảnh tàu điện ngầm Izmir và tôi muốn cảnh báo chính quyền một cách hiệu quả và ..! ..