Thổ Nhĩ Kỳ trước đây rất dễ dàng cho họ để bán xe đường sắt đô thị. Họ đã có cơ hội bán những toa xe do họ sản xuất cho các thành phố Thổ Nhĩ Kỳ với bất kỳ giá nào. Bởi vì, ở nước ta, chúng tôi không có công ty để làm công việc này.
Công ty Đức Siemens, Bursaray những lô hàng đầu tiên của chiếc xe 48 công ty sản xuất xe hơi thành lập năm Sakarya đấu thầu công khai cần thiết cho TÜVASAŞ (Thổ Nhĩ Kỳ Wagon nghiệp Inc), thậm chí hợp tác với quá trình cài đặt, chúng ta nhớ rằng cái nhìn nóng xa vời.
Đối với điều này, chúng tôi đã không quên rằng các kỹ sư Thổ Nhĩ Kỳ được đưa từ Sakarya đến nhà máy ở Đức đã được coi là "gián điệp công nghệ".
Nhưng bây giờ, Siemens bán chiếc xe với giá cắt cổ của các công ty khác, bao gồm cả những ưu điểm của Thổ Nhĩ Kỳ đã bị loại.
Chúng tôi thấy rằng Simenes đã trình bày một lá thư biết ơn đối với hồ sơ dự thầu về việc mua toa xe 324 cho Tàu điện ngầm Ankara.
Ba công ty Trung Quốc, Tây Ban Nha và Hàn Quốc đã nộp hồ sơ dự thầu.
Vì vậy, khi họ mất cơ hội bán với số lượng cao, họ đã chọn không tham gia đấu thầu.
Không dễ ở đây.
Thổ Nhĩ Kỳ, xe điện và kinh doanh công cụ làm tàu điện ngầm rằng thị phần bị thu hẹp trong soyunuk bởi bây giờ họ biết rất rõ họ không thể bán xe với số họ muốn.
Các ủy thác xe đã thấy đóng góp trong nước 51 do Bộ Giao thông Vận tải quy định, đã đẩy giá xuống.
Một toa xe để 8 triệu trả ở Thổ Nhĩ Kỳ, Ankara cho thấy dịu dàng, con số này đã giảm xuống 200 ngàn đô la.
Chúng tôi đã nghe điều này ở Istanbul vào cuối tuần, nhưng trước đó, khi các phong bì thầu của cuộc đấu thầu ở Thổ Nhĩ Kỳ được mở, công ty Trung Quốc đã không trao bất kỳ cơ hội nào cho các nhà sản xuất châu Âu.
Có tính đến tỷ lệ đóng góp trong nước, công ty CSR của Trung Quốc cung cấp tổng cộng 324 triệu 391 nghìn đô la để mua xe 230 trong đấu thầu của Bộ Giao thông vận tải. trùng hợp
Thị trưởng Metropolitan Recep Altepe, đấu thầu xe 4 trong giai đoạn cuối, tuyên bố rằng họ đã trả 32 triệu TL.
Điều này có nghĩa là mỗi chiếc xe 8 triệu TL.
Xe cộ của 2,2 triệu TL được xem xét về sự khác biệt giữa bạn đã diễn giải.
Không nên quên bữa tiệc xe hơi 75 đầu tiên ở thủ đô, phần trăm 30, tỷ lệ 51 của tỷ lệ nội địa còn lại.
Rõ ràng, khi Thổ Nhĩ Kỳ hoàn thành nhiệm vụ này, việc kinh doanh từ các thành phố Thổ Nhĩ Kỳ miễn là họ lại có mức giá rẻ hơn của độc quyền đường sắt quốc tế nó sẽ không còn được coi là đương nhiên.
Chúng ta có thể nói rằng ngay cả tên của Bursa, İpekböceği (İpekböceği), đã gây ra việc bán phá giá trên thị trường xe ngựa.
Tuy nhiên, các thiết kế châu Âu tại Bursa Durmazlarcũng không thể tránh khỏi việc đầu tư nhiều hơn vào lĩnh vực này.
Wagon Thổ Nhĩ Kỳ, sẽ tấn công thị trường thế giới tại Berlin vào tháng 9 tới, sẽ có tác động đến người mua ở mọi khía cạnh.
nỗ lực Bursa Metropolitan đô thị trong lĩnh vực này không nên bỏ qua mà thực tế có thể ngăn chặn sự xuất hiện của ngoại tệ của Thổ Nhĩ Kỳ ở nước ngoài.
Nguồn: Olay- İhsan Aydın
Hãy là người đầu tiên nhận xét