Tôi đóng cửa đường sắt.
Đó là nó, khi tôi nói rằng tôi đã tắt nó hoặc nó đóng lại.
Đường đóng kín;
Đường sắt giữa Istanbul ở Thổ Nhĩ Kỳ và một trong những thành phố lớn nhất thế giới và là thủ đô của nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ ở Ankara.
Hàng triệu người đã đi du lịch bằng đường sắt giữa hai thành phố lớn này, nơi 15 đã đi hàng triệu người mỗi năm.
Tuyên bố hai dòng của người Viking trên trang Bộ Giao thông vận tải là đủ để kết thúc điều này:
Nedeniyle Do công trình đường bộ thuộc phạm vi của Dự án tàu cao tốc Ankara-Istanbul, 01.02.2012 đã được thành lập trong một vài tháng; Các chuyến tàu Fatih Express, Ankara Express, Anatilian Express, Meram Express, Eskişehir Express, Capital City Express, Republic Express, Sakarya Express và Adapazarı đã bị gián đoạn.
Có nhiều chuyến tàu có thể đóng cửa.
Ngoài những thứ này; Giữa Istanbul-Adapazari, Ankara-Sincan, mọi người đến và đi tàu mỗi ngày vì công việc và trường học của họ.
Thời gian tắt máy được cho là 24 tháng nhưng hiện tại là 30.
Ai biết được, có lẽ nó sẽ không mở lại da
Hơn nữa, ngày đóng cửa bắt đầu vào tháng Hai, ở trung tâm của mùa đông tam. Nó thậm chí không phải là mùa xây dựng.
Đã nhiều tháng trôi qua, chưa có sự chuẩn bị nào.
Trên hết, ở một số nơi dân cư đông đúc, chúng ta hãy tháo dỡ các tuyến đường sắt, và công chúng sẽ thấy, và không quay trở lại.
Không có lý do nào để đóng cửa là hợp lệ:
Nếu bạn cần đóng cái cũ để tạo cái mới; để làm cho các bệnh viện mới, đóng cửa tất cả các bệnh viện hiện có, không ai bị bệnh
Đóng cửa tất cả các trường để xây dựng một trường học để không ai đi học.
Điều này được hiển thị như là lý do cho việc cắt giảm; điều kiện địa lý, khó khăn đô thị hóa và sung công không thể có giá trị dưới bất kỳ hình thức nào.
Trong một số dự án khác, nơi đô thị hóa mạnh mẽ hơn và chi phí sung công cao hơn nhiều, những lý do này không diễn ra dưới bất kỳ hình thức nào.
Ví dụ, những lý do này đã không được đưa ra cho ngã tư Istanbul Bosphorus thứ hai nơi ý tưởng được tạo ra trên đường mở, con đường ven biển Biển Đen bị phá hủy bởi sóng và một số trung tâm giải trí và trung tâm mua sắm.
Nếu những người sẽ đi du lịch bằng tàu hỏa giữa hai thành phố này bắt buộc phải đi bằng phương tiện giao thông đường bộ trong năm 2 tiếp theo, những tai nạn sẽ do vận chuyển quá mức nên được xem xét bên cạnh gánh nặng mà nó sẽ gây ra cho nền kinh tế.
Do sự tăng cường của vận tải đường bộ do tàu khởi hành; người ta đã quyết định loại bỏ bảo trì thường xuyên iki trong hai năm và giữ cho con đường mở liên tục trừ trường hợp khẩn cấp.
Điều này có nghĩa là; bảo trì sẽ không được thực hiện trên đường cao tốc.
Mặc dù có tất cả những nghi ngờ và tiêu cực này, các cá nhân nên sử dụng sự hợp nhất của các tổ chức quần chúng dân chủ và các quyền hợp pháp và dân chủ khi đối mặt với các sự kiện đó. Không nên quên rằng việc đóng cửa này là một quy trình hành chính tư pháp có thể được sử dụng theo trường hợp hủy bỏ anlam và vụ việc nên được đệ trình để hủy bỏ.
Ai sẽ chịu trách nhiệm cho những tai nạn xảy ra do những quyết định sai lầm này
Chúng tôi không hỏi.
Bởi vì ứng dụng đầu tiên của tàu cao tốc ở Pamukova, chết vì 41, hàng chục người bị thương và bị thương trong trường hợp dẫn đến vụ kiện hai tài xế, như cảnh sát giao thông và hai tài xế sẽ bị kiện.
Trừ khi, như trong trường hợp đầu tiên, trường hợp nộp đơn hết hạn.
Nguồn: Báo chính
Hãy là người đầu tiên nhận xét