tàu điện ngầm chủ yếu còn dang dở ở Ankara ở Thổ Nhĩ Kỳ, trong đó có tuyến tàu điện, tàu điện ngầm, đường sắt xe điện tất cả là sự ra đời của giá trong nước lên đến 51 phần trăm của hệ thống phải được chi cho đầu tư trong hoạt động công nghiệp Konya. Trong hội thảo được tổ chức dưới sự lãnh đạo của Phòng Công nghiệp và RAYDER Konya, đã tuyên bố rằng sản xuất hệ thống đường sắt trong nước cũng quan trọng như sản xuất ô tô trong nước và ngành công nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ có kiến thức và sức mạnh để sản xuất hệ thống đường sắt trong nước. là mạnh mẽ.
Konya Phòng Công nghiệp (KSO) và Hiệp hội Hệ thống Giao thông Đường sắt (RAYDER) hợp tác, hội thảo của KSO 'Tương lai của sản xuất trong nước trong Hệ thống Đường sắt đã được tổ chức. Tahir Şahin, Phó Chủ tịch Phòng Công nghiệp Konya và Mehmet Ali Acar, İbrahim Bozkurt ağlayan, Thành viên Hội đồng của Phòng Công nghiệp Vùng Aegean Atilla Üner, Tổng Thư ký của RAYDER Ahmet Gotk, Thành viên Hội đồng Quản trị Tiến sĩ Sedat Çelikdoğan đã tham dự cuộc họp.
Phát biểu tại lễ khai mạc Hội thảo Konya Phòng Công nghiệp Phó Chủ tịch Tahir Sahin, Thổ Nhĩ Kỳ là cần 15 Tổng số xe điện giữ nhịp trong 5.500 năm tới, trong đó nêu rằng một thị trường tiềm năng của khoảng $ 2023 đến tàu điện ngầm và xe điện mạng cần 20 tỷ năm, "Những phát triển và quyết định 51 trở thành người địa phương là cơ hội cho các nhà công nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ và ngành công nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ. Các công ty địa phương của chúng tôi sẽ tìm thấy một lĩnh vực kinh doanh mới và có lợi nhuận với ngành công nghiệp hệ thống đường sắt. Ngoài Thổ Nhĩ Kỳ mà sản xuất trong nước với hàng nhập khẩu và thâm hụt tài khoản vãng lai sẽ là một biện pháp vấn đề nghiêm trọng ", ông nói.
Şahin tuyên bố rằng có những công ty mạnh trong nhiều lĩnh vực như ô tô, đúc, máy móc và kim loại, sẽ phục vụ cho ngành hệ thống đường sắt ở Konya. Là Phòng Công nghiệp Konya, chúng tôi sẵn sàng làm phần của mình như mọi khi, bugün nói.
Ông Atilla Uner, Chủ tịch Hội đồng Công nghiệp và Chủ tịch Hội đồng Giao thông khu vực Aegean, việc sản xuất hệ thống đường sắt trong nước là một vấn đề quốc gia, một vấn đề quan trọng như vậy, các công ty nên hành động cùng nhau mà không cạnh tranh với nhau, ông nói. "Chúng tôi mạnh mẽ với nhau", Üner, ngành công nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ có tàu điện ngầm, xe điện và tất cả các hệ thống đường sắt để sản xuất kiến thức, kỹ năng và sức mạnh. Trong bài phát biểu của mình, Üner cũng đã đề cập đến vấn đề ô tô nội địa, các toa xe 1 bằng với tiền của xe khách 150, do đó việc sản xuất các toa xe trong nước cũng quan trọng như xe nội địa, ông nói.
Tổng thư ký RAYDER Ahmet Gok, các hệ thống đường sắt được sản xuất trong phần trăm 51 của yêu cầu nghiêm túc nói rằng biểu hiện bản địa, 'Nhịp tim của chúng tôi là 100 tỷ lệ phần trăm này theo thời gian,' ông nói. Gotk chỉ ra rằng sản xuất hệ thống đường sắt trong nước là một vấn đề quốc gia, ông nói. Đây là một doanh nghiệp hàng triệu euro. Điều này nên được coi là một nguyên nhân quốc gia. Một công ty Hàn Quốc không nên đến và sản xuất phương tiện hệ thống đường sắt của chúng tôi. Các công ty nước ngoài đang nỗ lực nghiêm túc để loại bỏ yêu cầu trong nước 500. Ngành công nghiệp của chúng tôi, ngành công nghiệp Konya có cơ sở hạ tầng tốt. Anh ấy có thể làm được. Đó không phải là một giấc mơ mà là một thực tế đối với chúng tôi để sản xuất một thương hiệu thế giới trong sản xuất xe điện và tàu điện ngầm địa phương.
Sky, hệ thống đường sắt, đầu tư đáng kể đã được thực hiện trên thế giới, EU lên đến 2030 năm 360 tỷ euro, Trung Quốc sẽ làm gì 10 tỷ đầu tư đường sắt trong năm 730, Thổ Nhĩ Kỳ đã có những đầu tư đáng kể trong những năm gần đây trong lĩnh vực này, nhớ lại, "đường sắt của Thổ Nhĩ Kỳ Trong 2023 xác định tốc độ mang tải là phần trăm 15. Để đạt được tỷ lệ này ở Thổ Nhĩ Kỳ 60 ngàn xe chở hàng cần nhiều hơn, "ông nói.
Thành viên hội đồng quản trị quỹ OSTtubM PGS. Tiến sĩ Sedat Çelikdoğan, trong bài phát biểu của mình, đã chỉ ra rằng một phong trào công nghiệp không thể phát triển nhanh chóng. Nếu chúng ta gieo hạt giống ngày hôm nay, phần còn lại sẽ đến. Chúng ta không nên bỏ lỡ chuyến tàu này, ông chỉ ra rằng sản xuất trong nước rất quan trọng trong các hệ thống đường sắt. Çelikdog, trong khi các công ty nước ngoài của Thổ Nhĩ Kỳ từ nhận hàng, được gọi là tạo ra phần trên một tỷ lệ cụ thể trong thị trường nội địa 'bù đắp' ở chỗ nó cần phải điều tiết nền kinh tế ở Thổ Nhĩ Kỳ và bù đắp các ứng dụng sẽ sôi động hơn, ông nói thêm rằng sự sụp đổ của thâm hụt tài khoản vãng lai và tỷ lệ thất nghiệp.
65% 100 là tốt nhất trong kinh doanh này nếu chúng ta bỏ đi những gì chúng ta đưa ra khỏi ngôi sao trong nước