Dự án đường sắt Kars-Ahılkelek-Tbilisi-Baku

Dự án đường sắt Kars-Ahılkelek-Tbilisi-Baku, dự kiến ​​​​hoàn thành vào năm 2012, đang tiến triển nhanh chóng. Một thỏa thuận khung đã được ký kết giữa Azerbaijan, Georgia và Thổ Nhĩ Kỳ vào ngày 7 tháng 2007 năm XNUMX tại Tbilisi, thủ đô của Georgia, liên quan đến dự án Đường sắt Baku-Tbilisi-Kars (BTK), sẽ cung cấp kết nối trực tiếp của Thổ Nhĩ Kỳ với Azerbaijan và Cộng hòa Turkic.

Trong phạm vi của dự án, cơ sở hạ tầng của đường 105 km giữa Kars và Ahılkekek sẽ được xây dựng theo đường đôi và kiến ​​trúc thượng tầng sẽ được xây dựng dưới dạng đường đơn, điện và tín hiệu. Việc cải tạo tuyến đường 176 km hiện tại giữa Ahilkelek-Marabda-Tbilisi đã được lên kế hoạch.

phần biên giới xây dựng km 105 của đường sắt trong phần còn lại của Kars-Gruzia trong số đó sẽ được sắp xếp lại thành dự án là khoảng 76 km phần giữa lãnh thổ Kars-Ahilkelek nước ta "Thổ Nhĩ Kỳ-Georgia-Azerbaijan Railway" Bộ GTVT với tên DLH tọa lạc tại Tổng cục Chương trình Đầu tư. Đấu thầu xây dựng dự án được tổ chức trên 20.09.2007.
việc làm Georgia thầu hoàn thành một phần, cơ sở cho việc dự án vốn Tbilisi 15 km Georgia bên ngoài trạm Maraba trong lịch sử 21 Tháng Mười Một 2007 của Thổ Nhĩ Kỳ, Azerbaijan và đặt trong một buổi lễ Chủ tịch Gruzia tham dự.

Tầm quan trọng của dự án đối với nước ta và khu vực

Dự án đường sắt Kars-Ahilkelek-Tbilisi-Baku, được gọi là Đường sắt đến đường tơ lụa Demiryolu, dự kiến ​​sẽ được hoàn thành tại 2010 và kể từ năm 2010, nó nhằm mục đích vận chuyển khoảng hành khách 1.500.000 và hàng triệu tấn hàng hóa.

Ngày nay, mạng lưới đường sắt Euro-châu Á qua Thổ Nhĩ Kỳ đến Armenia và được chia thành ba chi nhánh tại Armenia. Người đầu tiên trong số này (thông qua Kars-Gümrü-Ayrum-Marneuli-Tbilisi) đến Georgia; thứ hai (thông qua Ichevan-Kazakhstan-Baku) đến Azerbaijan; chiếc thứ ba (thông qua Kars-Gyumri-Yerevan-Nakhchivan-Meghri-Baku) đến được Azerbaijan.

biên giới của Thổ Nhĩ Kỳ với Armenia trong Chiến tranh Armenia-Azerbaijan xnumx't để đóng cửa với kết nối bằng đường sắt của Thổ Nhĩ Kỳ thông qua các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ của Armenia đã dẫn đến sự ngưng kết nối đường sắt trực tiếp. Do đó, mạng lưới đường sắt châu Á vẫn chưa có. Do đó, Thổ Nhĩ Kỳ, Georgia, Armenia; Qua Georgia đến Liên bang Nga và Azerbaijan; Nga và Azerbaijan không thể đến Ukraine, Trung Á và Trung Quốc thông qua những con đường này. Hôm nay giao thông đường sắt giữa Thổ Nhĩ Kỳ và Iran, Trung Á và Trung Quốc được thực hiện.

biên giới Thổ Nhĩ Kỳ-Armenia đóng cửa do sự hình thành của hành lang Đông-Tây mạng lưới đường sắt châu Âu-Á không thể sử dụng đường sắt với Armenia là việc mở cửa chỉ đến với thế giới buộc phải thực hiện thông qua Iran. Bởi vì Armenia không thể sử dụng tuyến đường Liên bang Nga-Abkhazia-Georgia-Armenia, tạo thành hành lang Bắc-Nam đã bị đóng cửa kể từ sau Chiến tranh 1992 Abkhaz-Gruzia.

Ngay cả cửa khẩu Thổ Nhĩ Kỳ-Armenia sẽ mở ở Thổ Nhĩ Kỳ, vùng Caucasus và Trung Á của tuyến đường sắt chỉ là việc tìm kiếm an toàn để đi qua Armenia. Ngoài ra, người ta biết rằng tuyến đường sắt đi qua Armenia, không được sử dụng kể từ 1993, đã bị phá hủy, đường ray đã bị dỡ bỏ và phải mất vài năm để tuyến đường sắt cũ được sửa chữa và mở lại ngay cả khi vấn đề chính trị vẫn còn. Kars-Tbilisi-Baku đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ sau khi việc thực hiện các kết nối đường sắt với khu vực cho biết đã bắt đầu xây dựng một số dự án đường sắt thay thế mới.

Dự án đường sắt Kars-Tbilisi-Baku, để thiết lập liên kết đường sắt trực tiếp giữa Thổ Nhĩ Kỳ và Georgia và Azerbaijan với Thổ Nhĩ Kỳ qua Georgia để tuyến đường sắt hiện có, Trung Á, được thiết kế để tạo ra một tuyến đường sắt giữa Trung Quốc và Mông Cổ.

Ở Georgia, có một tuyến đường sắt vẫn còn được sử dụng từ thời Liên Xô, từ Tbilisi đến Ahilkelek. Với việc xây dựng một tuyến đường sắt giữa Kars Ahilkelek Thổ Nhĩ Kỳ, Tbilisi và Baku sẽ có khả năng kết nối và từ đó đến Nam Caucasus. Do đó, Hội Liên hiệp Thổ Nhĩ Kỳ của thời kỳ Xô viết, Armenia đi qua tuyến đường Kars-Gyumri-Tbilisi-đường sắt Ayrum mà cần phải được loại bỏ.

Tạo ra một tuyến đường thay thế đến hành lang đông tây hiện có đi qua Iran thông qua tuyến đường sắt Kars-Tbilisi-Baku; Trung Á trên Caspian để kết nối với Thổ Nhĩ Kỳ; Marmaray dự án thông qua Thổ Nhĩ Kỳ với việc cung cấp các truy cập thông qua một con đường ngắn hơn và an toàn hơn giữa châu Âu và Trung Á; Thổ Nhĩ Kỳ-Georgia-Azerbaijan-Turkmenistan đi qua "đường sắt-đường Combined Transport" bằng cách liên kết nó tới Trung Á, Địa Trung Hải và trong việc vận chuyển quá cảnh đến Trung Á dự kiến ​​sẽ được đưa đến một vị trí quan trọng ở Thổ Nhĩ Kỳ.

đó cũng sẽ trở thành một hành lang vận chuyển giữa Nga và Thổ Nhĩ Kỳ dòng BTK, và Azerbaijan, Nakhchivan và Thổ Nhĩ Kỳ đoàn kết với cả hai đóng vai trò của hành lang vận chuyển giữa châu Âu và châu Á sẽ. BTK là một dự án quan trọng không chỉ về kinh tế mà còn về chính trị. Với dự án này, khu vực Kavkaz, Trung Á, một phần đáng kể trong việc vận chuyển sẽ được cung cấp giữa Viễn Đông và châu Âu thông qua Thổ Nhĩ Kỳ. Thổ Nhĩ Kỳ, là cầu nối quan trọng bên cạnh các vị trí trong việc tiếp cận thế giới để các nguồn năng lượng trong khu vực Trung Đông và khu vực Kavkaz, sẽ cải thiện vị trí chiến lược của mình trong việc vận chuyển với dự án này.

Với dự án, cũng rất quan trọng đối với Georgia, hàng hóa mới, chưa được đưa vào nước này cho đến ngày nay và không được đưa đến Cảng Poti, có thể được vận chuyển. Do đó, Georgia dự kiến ​​sẽ đầu tư $ 200-300 triệu đô la, đặc biệt là ở khu vực Ahılkelek, để vận chuyển nhiều hàng hóa hơn.

Sự tham gia của Kazakhstan vào dự án rất quan trọng đối với việc vận chuyển của Trung Quốc đến châu Âu. Sự hỗ trợ của Kazakhstan cho ICTA sẽ làm tăng nền kinh tế của đường sắt. Do đó, dự án được quan tâm ở Trung Quốc là tốt, mà không sử dụng hàng hóa của họ thông qua lãnh thổ Nga sẽ có thể vận chuyển Nam Caucasus và Thổ Nhĩ Kỳ sang châu Âu. Trong trường hợp này, BTK Railway sẽ thực sự biến thành IRON SILK ROAD.
Những phát triển gần đây ở Kavkaz không ảnh hưởng đến dự án này và dự án vẫn tiếp tục như kế hoạch.

Thổ Nhĩ Kỳ - Georgia -Azerbaijan ĐƯỜNG SẮT (đường sắt chống Ahilkelek-Tbilisi-Baku)

Mục tiêu của dự án

Nó đã được lên kế hoạch cho mục đích cung cấp vận chuyển đường sắt liên tục từ London đến Trung Quốc thông qua việc phục hồi Con đường tơ lụa lịch sử bằng cách cung cấp kết nối đường sắt không bị gián đoạn giữa nước ta và Georgia, Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ và Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ ở Trung Á. được bao gồm.

Thông số kỹ thuật của dự án

THỔ NHĨ KỲ BÊN;

• Chiều dài đường dây: 73 Km
• Số dòng: Cơ sở hạ tầng Đường đôi và điện (Đường đơn khi bắt đầu cấu trúc thượng tầng)
• Bán kính đường cong tối thiểu: 1000 mét
• Độ dốc tối đa:% 016
  -Tổng chiều dài đường hầm: Tổng chiều dài mét 10.000 có thể mở và đóng các đường hầm có chiều dài khác nhau và chiều dài mét 19 có chiều dài khoan có chiều dài khác nhau.

GEORGIA;

• Chiều dài đường dây: 28 Km.
• Số dòng: Cơ sở hạ tầng Đường đôi và điện (Đường đơn khi bắt đầu cấu trúc thượng tầng)
• Bán kính đường cong tối thiểu: 600 mét
• Độ dốc tối đa:% 016
• Tổng chiều dài đường hầm: đường hầm mét mét 2

Tình trạng mới nhất của dự án

Việc đấu thầu dự án, nằm trong Chương trình đầu tư của Bộ chúng tôi trong lĩnh vực Giao thông vận tải (Đường sắt) với số dự án 1999E010020, được thực hiện vào ngày 20.09.2007/289.838.988/02.05.2008 và công việc nói trên do Özgün Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş đảm nhận + Liên doanh Çelikler Taahhüt İnşaat ve Sanayi A. Ş. Hợp đồng cho công việc nói trên đã được ký vào ngày 04.05.2008/XNUMX/XNUMX và mặt bằng đã được bàn giao vào ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX và các hoạt động xây dựng đã được bắt đầu.
Kể từ tháng 10 2011, 329 triệu TL đã được chi cho hoạt động kinh doanh nói trên và việc thực hiện 92% đã đạt được.

Các hoạt động xây dựng vẫn tiếp tục trên đoạn 28 km của dự án Đường sắt Kars - Tbilisi ở Georgia.