Phỏng vấn độc quyền với Tổng giám đốc TCDD Süleyman Karaman

Tổng giám đốc TCDD Süleyman Karaman tuyên bố rằng TCDD, đã bị bỏ qua trong nhiều năm, đã trở thành công nghệ năng động và tiên tiến. Nói rằng đường sắt là phương thức vận chuyển an toàn, chất lượng cao và kinh tế nhất, Karaman nhấn mạnh rằng các mục tiêu không bao giờ kết thúc trong TCDD.

Bạn có thể tưởng tượng rằng bạn có thể đi từ Ankara đến Eskişehir trong một ngày, uống một tách trà của Porsuk Brook và trở về nhà vào buổi tối? Nhưng đã chết. Bây giờ lần này; “Bạn sẽ có thể bơi ở Antalya và trở về nhà vào buổi tối,” Tổng Giám đốc TCDD Süleyman Karaman nói. Giấc mơ này cũng gần trở thành hiện thực. Còn nhiều tin vui nữa từ Tổng Giám đốc TCDD ...

TCDD đã đạt được những phát triển lớn trong những năm gần đây. Điều quan trọng nhất trong số này là tàu cao tốc. Bạn có thể cho chúng tôi biết về công việc được thực hiện và điểm đạt được cho đến nay?

TCDD đã trải qua một phép màu trong những năm 9 vừa qua. 60 đã được chuyển đổi thành một tổ chức với công nghệ đường sắt năng động và tiên tiến nhất của nước ta sau nhiều năm bị lãng quên. Với việc áp dụng đường sắt của chúng tôi như là một chính sách của nhà nước kể từ 2003, việc đổi mới các tuyến hiện có, đặc biệt là các dự án 'Tàu cao tốc', hiện đại hóa các phương tiện kéo và kéo, phát triển công nghiệp đường sắt tiên tiến, cải thiện giao cắt đường bộ, dự án đường sắt đô thị, đường sắt và ga và chuyển đổi để chặn vận chuyển tàu chở hàng và thành lập các trung tâm hậu cần. Thể hiện số lượng sự hỗ trợ của chính phủ của chúng tôi đối với đường sắt; Giữa 2003 và 2010, tổng số tiền trợ cấp đầu tư 10 tỷ TL đã được chuyển sang TCDD. Đó là, trong khi 836 Million TL được cấp bằng 2003, số tiền này đã tăng lên 250 tỷ 2011 triệu TL trong 3.

Theo nghĩa này, thay mặt cho tất cả những người yêu thích đường sắt và đường sắt đã hỗ trợ cho đường sắt, tôi xin cảm ơn Thủ tướng của chúng tôi, đặc biệt là Thủ tướng và tất cả các thành viên của chính phủ.

Những gì đã đạt được trong quá trình hàng năm 9 này?

Tuyến YHT đầu tiên của nước ta là 1 của Dự án tàu cao tốc Ankara-Istanbul. Chúng tôi đã phục vụ thành công trên tuyến Ankara-Eskişehir kể từ 13 Mart 2009. Trong dòng này, hành khách 572 trung bình thực hiện các chuyến tàu thông thường mỗi ngày trước YHT và sau YHT, con số này đã đạt mức trung bình là 7 nghìn người mỗi ngày.

Nhu cầu về YHT đã thay đổi thói quen di chuyển bằng xe buýt và ô tô cá nhân, YHT không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển giữa Ankara và Eskişehir, mà còn rút ngắn việc di chuyển đến các thành phố khác với kết nối YHT + Train và YHT + Bus.

Với sự kết nối của YHT + Train, Istanbul, Kütahya, Afyon và YHT + Bus, thời gian di chuyển đến Bursa đã giảm đáng kể. Trên tuyến YHT Ankara-Konya, chúng tôi khai trương vào ngày 24 tháng 2011 năm 8, có tổng cộng 14 chuyến mỗi ngày, trong khi lần đầu tiên chúng tôi tăng con số này lên 2012 và chúng tôi đang có kế hoạch tăng lên 20 chuyến vào năm XNUMX. Với việc cung cấp các bộ YHT mới, chúng tôi đang lên kế hoạch cho các chuyến bay YHT giữa Konya và Eskişehir. Mặt khác, tuyến YHT Ankara-Konya đã rút ngắn thời gian di chuyển đến các tỉnh khác. Chúng tôi đã cung cấp kết nối YHT + DMU cho Karaman. Trong những ngày tiếp theo, bằng cách kết nối với Istanbul bằng tàu hỏa và từ Konya đến các khu định cư Antalya, Manavgat, Alanya, Silifke và Mut bằng xe buýt, việc di chuyển đến những nơi này sẽ dễ dàng hơn đáng kể.

İSTANBUL- ANKARA StubVAS

Ngoài ra, việc xây dựng các tuyến Eskişehir-Istanbul và Ankara-Sivas YHT, giai đoạn hai của Dự án Tàu cao tốc Ankara-Istanbul, vẫn tiếp tục. Khi cả hai giai đoạn hoàn thành, Ankara-Istanbul sẽ giảm xuống còn 2 giờ. Chúng tôi đặt mục tiêu hoàn thành tuyến YHT khác của mình, Ankara-Sivas, vào năm 3. Ankara Sivas cũng giảm còn 2014 giờ. Ngoài ra, quá trình đấu thầu các dự án tàu cao tốc đôi, điện và tín hiệu phù hợp với tốc độ 3 km giữa Ankara-İzmir, Sivas-Erzincan và Bursa-Bilecik đang được tiếp tục. Tầm nhìn của chúng tôi cho năm 250, từ Edirne đến Kars, Thổ Nhĩ Kỳ từ Antalya, Trabzon là tất cả mục tiêu của chúng tôi là đan mạng lưới đường sắt cao tốc. Mặt khác, các nghiên cứu của chúng tôi để hiện đại hóa hệ thống hiện tại, phát triển ngành đường sắt tiên tiến và tái cơ cấu đang được tiếp tục. Tương tự như vậy, chúng tôi có những dự án rất quan trọng trong lĩnh vực vận tải hàng hóa.

Chúng tôi chuyển sang vận hành chặn tàu. Như vậy, lượng hàng hóa vận chuyển tăng 2002% so với năm 58 và doanh thu vận tải tăng 170%. Khu vực tư nhân đã nhìn thấy lợi thế của vận tải đường sắt. Ngoài ra, các trung tâm logistics sẽ được thành lập tại 16 địa điểm: 1- Istanbul- (Halkalı), 2- Kocaeli- (Köseköy), 3- Eskişehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir- (Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun- (Gelemen), 7- Mersin- (Yenice), 8- Uşak, 9- Erzurum- (Palandöken), 10- Konya- (Kayacık), 11- Istanbul- (Yeşilbayır), 12-Bilecik- (Bozüyük), 13-K.Maraş - Türkoğlu), 14-Mardin, 15 -Sivas là 16-Kars. Giai đoạn 1 của Trung tâm Hậu cần Samsun (Gelemen) đã được đưa vào hoạt động, giai đoạn 1 của trung tâm Hậu cần Kaklik (Denizli) đã hoàn thành và các công trình xây dựng giai đoạn XNUMX của các trung tâm Hậu cần Eskişehir (Hasanbey) và Köseköy (Izmit) đang được tiếp tục. Các thủ tục đấu thầu dự án, thu hồi và xây dựng các trung tâm logistics khác đang được tiến hành.

Nếu tất cả các trung tâm hậu cần đang hoạt động, bao nhiêu tấn vận tải đường sắt sẽ tăng?

Với sự khởi đầu của tất cả các trung tâm hậu cần, 10 triệu tấn vận tải đường sắt được nhắm mục tiêu tăng. Mặt khác, chúng tôi cung cấp dịch vụ vận chuyển an toàn và giá rẻ cho các tuyến đường sắt chính bằng cách tập hợp các khu công nghiệp có tổ chức là huyết mạch của nền kinh tế. Trong 2002, số lượng các tuyến đường sắt kết nối OSB và các trung tâm phụ tải với đường sắt chính đã đạt đến 2002 ở 281, trong khi 2010 ở 452. Chúng tôi cũng đã cải thiện giao cắt cấp 3.476 nơi đường sắt giao với đường và chúng tôi tiếp tục. Giao cắt mức 530 đã được kiểm soát. Sau những nghiên cứu này, đã giảm đáng kể các vụ tai nạn vượt cấp.

ĐƯỜNG SẮT

Ngoài ra còn có các dự án quan trọng cho sự phát triển của tuyến đường sắt quốc tế. Thổ Nhĩ Kỳ, Azerbaijan, Georgia, Dự án Con đường Tơ lụa lịch sử phối hợp với Đường sắt Kars-Tbilisi-Baku Chúng ta đang có một cuộc sống trở lại. 'Con đường tơ lụa sắt' được mô tả là các dự án dài 265 km ở Georgia, 76 km từ biên giới Thổ Nhĩ Kỳ, bao gồm Kars-Ahilkelek sẽ được xây dựng 105 km đường sắt, tuyến đường sắt dài 165 km sẽ được làm mới ở Azerbaijan. Với Marmaray và dự án được lên kế hoạch hoàn thành vào năm 2012, 1,5 triệu hành khách và 3 triệu tấn hàng hóa mỗi năm sẽ được vận chuyển trong những năm đầu tiên, cũng như vận chuyển đường sắt từ Trung Quốc đến London không bị gián đoạn.

Ngoài ra còn có các dự án cho Trung Đông. Chúng tôi mong muốn đạt được YHT từ Istanbul đến Mecca và Medina. Chúng tôi đã thỏa thuận với Tây Ban Nha và Trung Quốc để hợp tác trong các dự án này. Bạn sẽ chứng kiến ​​sự phát triển trong những ngày tới. Tất cả các dự án này đều quan trọng về mặt đứng đường sắt và dịch vụ đường sắt hiện đại cho công dân của chúng tôi. Tuy nhiên, khi công chúng theo sát các dự án YHT, đi trước một bước so với các dự án khác.

Việc rút ngắn khoảng cách giữa Ankara và Istanbul bằng tàu hỏa là một bước phát triển khác mà hành khách đang háo hức chờ đợi. Bạn có thể cho tôi một số chi tiết?

Mọi người đều mong chờ sự hoàn thành của dự án này, đang được xây dựng giữa thủ đô Ankara và thành phố lớn nhất của nước ta, Istanbul. Khi dự án hoàn thành, thời gian di chuyển giữa hai thành phố lớn sẽ giảm xuống còn 3 giờ. Với sự đến và đi của các chuyến tàu trong trung tâm thành phố và thời gian khởi hành, trở về và chờ đợi tại các sân bay, thời gian di chuyển của YHT sẽ ngắn hơn thời gian di chuyển bằng máy bay. Giai đoạn Ankara-Eskişehir của dự án Tàu cao tốc Ankara-İstanbul với tổng chiều dài 533 km đã được mở. Inönü - Vezirhan, Vezirhan - Köseköy và các bộ phận của nó sau Eskişehir có điều kiện địa lý khó khăn. Vì vậy, chúng ta phải vượt qua các phần này với các đường hầm và cầu cạn. Cho đến nay, km km của đường hầm 50 đã được hoàn thành. Theo nghĩa này, chúng ta có thể dễ dàng nói rằng sự bẻ cong trong dòng YHT của Ankara-İstanbul đã được khắc phục. Việc xây dựng đoạn Köseköy-Gebze dài hàng km sẽ được bắt đầu sớm. Dòng YHT của Ankara-Istanbul sẽ được tích hợp với dự án Marmaray sau Gebze. Chúng tôi dự định mở tuyến YHT của Ankara-Istanbul tại 30 bằng cách tiếp tục công việc cả ngày lẫn đêm. Với việc mở đường này, công dân của chúng tôi sẽ tận hưởng chuyến đi nhanh chóng, an toàn và thoải mái giữa hai thành phố lớn nhất của đất nước chúng tôi trong một thời gian ngắn như 56 giờ. Giờ đây, Ankara và Istanbul sẽ trở thành vùng ngoại ô của nhau. Chúng tôi đặt mục tiêu vận chuyển hàng triệu hành khách hàng năm giữa YHT và Ankara-Istanbul.

Bạn có thể cho chúng tôi biết một chút về công việc của bạn trên những quãng đường dài, chẳng hạn như các chuyến đi đến phía đông, đông nam và đổi mới tàu hỏa. Bởi vì một công dân đã đến Konya trong một bài phát biểu vào ngày hôm đó rất hài lòng đến nỗi anh ta nói với tôi: ise Nếu chuyến tàu này là, chúng ta đã từng đi xe gì trước đây?
Một mặt, trong khi xây dựng các tuyến tàu cao tốc, chúng tôi không bỏ bê các tuyến và tàu thông thường hiện có. Trong số những dòng này, 100-150 đã bị ảnh hưởng trong nhiều năm và chúng tôi không còn có thể chạy tàu. Trong năm 9 vừa qua, chúng tôi đã đổi mới 11 nghìn km 5 của tuyến đường sắt thông thường 700 nghìn km. Sau khi đổi mới đường sắt, tốc độ của các chuyến tàu chở hàng và hành khách, đã đi trên các tuyến này và hiện đã chậm lại, cũng tăng lên. Như chúng tôi đã đề cập, chúng tôi đã thực hiện các cải tiến cho các đoàn tàu hoạt động trên các tuyến đường sắt thông thường này và chở hành khách từ Đông, Đông Nam đến Địa Trung Hải đến Ankara và Istanbul. Chúng tôi hoàn toàn đổi mới các toa xe khách từ thiết kế nội thất đến phòng ăn. Chúng tôi đã làm cho các toa xe máy lạnh cho các chuyến đi thoải mái và thoải mái trong điều kiện khí hậu mùa hè và mùa đông. Chúng tôi đang triển khai Bộ xe lửa Diesel (DMU) để thực hiện các chuyến đi giữa các thành phố lân cận và thoải mái hơn, không chỉ giữa các thành phố xa xôi. Chúng tôi thực hiện hành trình giữa Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı và Konya-Karaman, İzmir-Nazilli gần bằng đường sắt một niềm vui.

Đường sắt đã sẵn sàng cho 2023

Cho đến khi 2023, hàng tỷ đô la đầu tư 350 sẽ được phân bổ cho đường sắt. Do đó, đường sắt sẽ sẵn sàng cho 45.

Bạn nói hàng ngày. Nó giống như một giấc mơ. Chúng ta có thể nói về những phát triển này?

Tầm nhìn của hệ thống giao thông của nước ta đã được xác định trong Hội đồng vận tải quốc tế 10. Những quyết định rất quan trọng đã được đưa ra cho ngành đường sắt. Hệ thống giao thông đã được lập bản đồ. Trong bối cảnh của những quyết định này; 2023 tỷ đô la của khoản đầu tư tỷ tỷ 350 trong lĩnh vực giao thông sẽ được phân bổ cho đường sắt cho đến 45. Trong khuôn khổ này;

• Hoàn thành mạng lưới tàu cao tốc dài 2 nghìn 622 km đang được xây dựng vào năm 2012.
• Xây dựng mạng lưới tàu cao tốc 2023 nghìn km vào năm 10.
• Mục tiêu là xây dựng 2023 nghìn km đường dây thông thường mới vào năm 4.

Trong bối cảnh này, tuyến tàu cao tốc hai chiều dài 450 sẽ được xây dựng giữa Konya và Antalya. Chúng tôi cũng đang lên kế hoạch cho tuyến YHT giữa Antalya và Alanya. Thời gian di chuyển giữa Ankara và Antalya sẽ là giờ 2,5. Nói cách khác, một người đi tàu cao tốc từ Ankara vào buổi sáng sẽ bơi ở Antalya vào ban ngày và trở về nhà vào buổi tối. Hoặc ai đó có một công việc trong một văn phòng chính phủ ở Ankara sẽ có thể đi từ Antalya đến Ankara. Chúng tôi hy vọng 5 triệu hành khách sẽ đi du lịch hàng năm trên tuyến YHT của Antalya, điều này sẽ đóng góp rất lớn cho du lịch nước ta. Đây không phải là những giấc mơ. Các dự án này sẽ được thực hiện như ở Eskişehir và Konya. Tàu cao tốc là một cuộc cách mạng trong hệ thống giao thông của chúng tôi. dòng YHT xây dựng từ Edirne để Kars từ Antalya đến Trabzon edildikçe một Thổ Nhĩ Kỳ hoàn toàn khác nhau sẽ xuất hiện.

Bạn có thể cho chúng tôi biết một chút về công việc của bạn trên những quãng đường dài, chẳng hạn như các chuyến đi đến phía đông, đông nam và đổi mới tàu hỏa. Bởi vì một công dân đã đến Konya trong một bài phát biểu vào ngày hôm đó rất hài lòng đến nỗi anh ta nói với tôi: ise Nếu chuyến tàu này là, chúng ta đã từng đi xe gì trước đây?
Một mặt, trong khi xây dựng các tuyến tàu cao tốc, chúng tôi không bỏ bê các tuyến và tàu thông thường hiện có. Trong số những dòng này, 100-150 đã bị ảnh hưởng trong nhiều năm và chúng tôi không còn có thể chạy tàu. Trong năm 9 vừa qua, chúng tôi đã đổi mới 11 nghìn km 5 của tuyến đường sắt thông thường 700 nghìn km. Sau khi đổi mới đường sắt, tốc độ của các chuyến tàu chở hàng và hành khách, đã đi trên các tuyến này và hiện đã chậm lại, cũng tăng lên. Như chúng tôi đã đề cập, chúng tôi đã thực hiện các cải tiến cho các đoàn tàu hoạt động trên các tuyến đường sắt thông thường này và chở hành khách từ Đông, Đông Nam đến Địa Trung Hải đến Ankara và Istanbul. Chúng tôi hoàn toàn đổi mới các toa xe khách từ thiết kế nội thất đến phòng ăn. Chúng tôi đã làm cho các toa xe máy lạnh cho các chuyến đi thoải mái và thoải mái trong điều kiện khí hậu mùa hè và mùa đông. Chúng tôi đang triển khai Bộ xe lửa Diesel (DMU) để thực hiện các chuyến đi giữa các thành phố lân cận và thoải mái hơn, không chỉ giữa các thành phố xa xôi. Chúng tôi thực hiện hành trình giữa Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı và Konya-Karaman, İzmir-Nazilli gần bằng đường sắt một niềm vui.

TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ VÀ TÜDEMSAŞ

Những phát triển trong sản xuất là gì?

Các công ty con của chúng tôi; Đầu máy xe lửa và vận chuyển hàng hóa được sản xuất tại TÜLOMSAŞ ở Eskişehir, các đoàn tàu và toa xe khách ở TÜVASAŞ ở Sakarya và toa xe chở hàng ở TÜDEMSAŞ ở Sivas. Để đáp ứng nhu cầu của TCDD, một thỏa thuận đã được ký kết với TÜLOMSAŞ để sản xuất đầu máy xe lửa chính điện 80. Ngoài ra, đầu máy phác thảo 20 Diesel Electric (DE) sẽ được sản xuất tại TÜLOMSAŞ và các nghiên cứu thiết kế đang tiếp tục. Trong TÜVASAŞ, Bộ xe lửa Diesel 84 (DMU) bắt đầu được sản xuất và bộ tàu diesel nguyên mẫu đầu tiên được sản xuất trong phạm vi này đã được đưa vào sử dụng giữa İzmir và Tyre. Các toa xe chở hàng 818 sẽ được sản xuất tại TLOMSAŞ và TÜDEMSAŞ phù hợp với nhu cầu của TCDD. Mặt khác, chúng tôi đang khuyến khích sự phát triển của ngành đường sắt tiên tiến bằng cách hợp tác với khu vực tư nhân trong và ngoài nước trong khi phát triển đường sắt với các nguồn lực và dự án được thực hiện hơn bao giờ hết. Nhà máy xe đường sắt EUROTEM được thành lập tại Sakarya với sự hợp tác của Hàn Quốc. Bộ Marmaray vẫn đang được sản xuất trong cơ sở. Hợp tác với TCDD, Nhà máy kéo tàu cao tốc (VADEMSAŞ) tại Çankırı và VOSSLOH / CHLB Đức đã thành lập một nhà máy sản xuất ốc vít đường sắt ở Erzincan. Sản xuất đường sắt được thực hiện trong các dây chuyền YARD trong KARDEMtubR. Ngoài các cơ sở sản xuất tà vẹt bê tông của TCDD ở Afyon và Sivas, số lượng nhà máy sản xuất tà vẹt đường sắt tiêu chuẩn cao đã lên tới mười. Với một giao thức được ký giữa TCDD và Cơ quan Công nghiệp Máy móc và Hóa chất, hợp tác chiến lược đã được thực hiện để sản xuất bánh xe đường sắt ở nước ta, và các nghiên cứu về sản xuất và thành lập cơ sở của Cơ quan có liên quan vẫn đang tiếp tục.

Bạn có thể cho chúng tôi thông tin về các chuyến bay quốc tế?

Một đầu của đất nước chúng tôi trải dài đến Châu Âu và Balkan và đầu kia đến Châu Á và Trung Đông. Theo nghĩa này, Thổ Nhĩ Kỳ, châu Á, đảm nhận nhiệm vụ như một cầu nối giữa châu Âu và Trung Đông. Hầu hết các mối quan hệ lịch sử để tăng cường hơn nữa giữa những quốc gia xung quanh chúng ta là những người có quan hệ văn hóa với chúng ta và để đóng góp vào sự phát triển của Istanbul-Tehran-Istanbul giữa tuyến đường sắt xuyên Á với Van-giữa Tabriz-Van một ngày Thổ Nhĩ Kỳ-Iran ngày nay , ngày thứ Sáu thứ hai hàng tháng trong ngày Gaziantep-Aleppo lẫn nhau Đường sắt Syria chạy tàu diesel với Thổ Nhĩ Kỳ - Syria, Tehran-Aleppo-Tehran giữa vòng qua đất nước chúng tôi làm việc một ngày một tuần tàu chở khách với Iran - Thổ Nhĩ Kỳ - Syria, Istanbul-Bucharest -kinh doanh làm việc hàng ngày tại Istanbul Bosfor Express với Thổ Nhĩ Kỳ - Romania Bosfor giữa toa xe lửa kết nối với Express Istanbul-Sofia-Istanbul và Belgrade là vận chuyển hành khách theo lịch trình giữa Thổ Nhĩ Kỳ và Bulgaria. Họ, cũng như Thổ Nhĩ Kỳ từ phía Tây ở Đức, Hungary, Áo, Bulgaria, Romania, Slovenia, Đông; Tới Iran, Syria và Iraq; Các đoàn tàu được vận hành lẫn nhau đến Turkmenistan, Kazakhstan và Pakistan ở Trung Á. Với tuyến vận tải bằng tàu khối quốc tế, năm 2010 đã vận chuyển 2,7 triệu tấn hàng hóa, tăng 2002% so với năm 107. - NİHAL ALP / Ekovitrin