3. Cây cầu có thực sự cần thiết?

Đại học Boğaziçi Thành viên Khoa Xây dựng GS.TS. Bài báo của Semih Tezcan trên Cầu thứ 3.

Dự án Boğazray Tüpgeçit chỉ có thể được xây dựng bởi các nhà thầu Thổ Nhĩ Kỳ với chi phí bằng 3/3 của cây cầu thứ XNUMX và nửa thời gian của cây cầu thứ XNUMX mà không cần đến dù chỉ một đô la ngoại tệ. Vì nó sẽ không gây hại cho môi trường, nó sẽ là một giải pháp cho vấn đề giao thông của Istanbul như một con dao mổ.

Trên tất cả các tờ báo ngày 12/2012/3 đều đưa tin rằng không có công ty trong và ngoài nước nào tham gia đấu thầu cây cầu thứ 3. Rõ ràng cây cầu thứ XNUMX không có tính kinh tế, kỹ thuật, là đường cụt, không thể xây dựng theo mô hình xây dựng - kinh doanh - chuyển giao mặc dù đã có sự hỗ trợ của Nhà nước trong hồ sơ mời thầu.

Các quan chức chính phủ giải thích sự thiếu chính xác của lý do cần có cây cầu thứ 3 và sự sẵn có của các giải pháp thay thế cơ sở hạ tầng giao thông hiệu quả hơn và rẻ hơn nhiều. Nhân tiện, ông nói rằng một cầu vượt ống bằng đường sắt (Dự án Boğazray) được xây dựng giữa Söğütlüçeşme và 3. Levent với chi phí 3 tỷ đô la, bằng 6/1 chi phí của cây cầu thứ 4, sẽ tạo ra một phép màu giao thông vận tải khối lượng lớn sẽ giải tỏa các cây cầu Bosphorus trong ít nhất 50 năm. đã được mang.

Sân cầu

Ông Thủ tướng là một nhà lãnh đạo hoàn thành và rời bỏ công việc. Khi anh ta tin vào tính chính xác của một dự án, anh ta vượt qua những trở ngại và bước đi. Đúng vậy! Anh tin vào sự chính xác của cây cầu thứ ba, vì niềm tin mãnh liệt rằng anh muốn hoàn thành nó! Theo ông, cây cầu thứ ba là quyết định đúng đắn. Bởi vì hai cây cầu hiện tại, 400 nghìn mỗi ngày, mang theo 130 triệu xe mỗi năm kể từ năm 2000 đã bão hòa trên khả năng của chúng. Đặc biệt là xe hạng nặng liên tỉnh đang làm tê liệt giao thông thành phố.

Vì vậy, theo tầm nhìn xa và tin tưởng của Thủ tướng, điều hợp lý nhất và duy nhất cần làm để giải quyết những vấn đề này là xây dựng một cây cầu thứ ba để giải cứu hai cây cầu bị tắc. Chẩn đoán đúng, nhưng tiếc là phương pháp điều trị sai.

Các con trai của đất nước này đã nỗ lực và mất mát lớn để xóa các thiệt hại của các quyết định và thực tiễn xây dựng sai được thực hiện và sẽ được thực hiện cho Istanbul.

Muốn một ví dụ? Đây là cảng hàng hóa Salıpazarı, nhà kho và nhà kho được xây dựng với nhiều hy vọng! Forsaken đứng vô dụng. Ở đây, các nhà máy công nghiệp ở hai bên cửa sông thiết lập điều mà các chuyên gia quy hoạch thành phố nổi tiếng của Ý! Bốn năm của ông Dalan và 6 tỷ đô la của đất nước đã tiêu hết cho đến khi ông cứu được Còi vàng khỏi đống rác rưởi này. Đây là quá trình đô thị hóa không có kế hoạch, không được cấp phép, bất hợp pháp và không có kế hoạch ở Istanbul, nơi có hơn 60% dân số sinh sống. "Chuyển đổi" Chúng tôi không ở trong này để khắc phục các nỗ lực với các dự án xây dựng không có kế hoạch? Cuộc sống của chúng ta sẽ luôn trải qua với một câu đố? Ý tưởng cây cầu thứ ba sai không phải một lần, mà là một trăm ngàn lần.

Dự án Boğazray

Cây cầu thứ ba không phải là giải pháp cho tình trạng tắc nghẽn giao thông của Istanbul và các giao lộ bão hòa của eo biển Bosphorus. Tuy nhiên, các cây cầu đều bị chặn. Người dân của chúng tôi thực sự bị tra tấn vào buổi sáng và buổi tối. Vì người dân của chúng tôi (khoảng một triệu hành khách mỗi ngày) mất ít nhất một giờ không cần thiết vì tắc đường vào buổi sáng và buổi tối, nền kinh tế đất nước bị thiệt hại 4.5 tỷ đô la mỗi năm do mất sức lao động, tiêu hao nhiên liệu và hao mòn. Không nghi ngờ gì nữa, cần phải loại bỏ nỗi thống khổ của người dân và thiệt hại đáng kể này cho nền kinh tế của chúng ta.

Giải pháp cho vấn đề này không phải là cây cầu thứ 3 mà là Dự án Boğazray Tüpgeçit sẽ được xây dựng giữa Söğütlüçeşme và 4. Levent, trên trục giao thông nhộn nhịp nhất của Istanbul. một cơ sở hạ tầng giao thông cầu thứ ba về mặt ưu tiên là 'vòng luẩn quẩn (vòng luẩn quẩn). Đây là bằng chứng!

Tỷ lệ sở hữu xe hơi tăng trưởng hàng năm ở Istanbul, bao gồm cả kỷ lục thế giới là 16%. Giả sử tỷ lệ gia tăng nhu cầu qua cầu là 7% mỗi năm với một ước tính thận trọng.

Vì số lượng giao cắt từ các cây cầu là 2000 triệu trong 130, hai mươi năm sau, nhu cầu đi qua trong 2020 sẽ vào khoảng 7 triệu, với tỷ lệ tăng 530 mỗi năm.

Năng lực lưu thông hàng năm của một cây cầu là 65 triệu lượt. Do đó, chúng ta cần 2020 cây cầu vào năm 8. Có hai trong số họ. Vì vậy chúng ta cần xây thêm ít nhất 2020 cây cầu nữa vào năm 6 để đáp ứng sự gia tăng dân số và ô tô. Tóm lại, một cây cầu mới là cần thiết sau mỗi hai năm… Nó có dựa trên cuộc sống không? Công việc này không phải là một vòng luẩn quẩn, nhưng những gì? Vì vậy, khoảnh khắc bạn nghĩ rằng bạn đã tìm ra giải pháp, bạn lại phải đối mặt với vấn đề tương tự.

Xét đề nghị

Giải pháp thực tế nhất, hiệu quả nhất và dứt khoát nhất là việc vượt qua Đường ống Dự án Boğazray nói trên. Dự án Boğazray Tüpgeçit có 14 lợi thế quan trọng so với cây cầu thứ ba. Nếu Boğazray Tüpgeçidi được xây dựng, nó sẽ chuyên chở 1.5 triệu hành khách mỗi ngày, giảm số lượng ô tô chở khách trên các cây cầu hiện tại xuống dưới một nửa và có thể sẽ không cần một cây cầu mới trong hơn XNUMX năm.

Dự án Boğazray Tüpgeçit chỉ có thể được xây dựng bởi các nhà thầu Thổ Nhĩ Kỳ với chi phí bằng 3/3 của cây cầu thứ XNUMX và nửa thời gian của cây cầu thứ XNUMX mà không cần đến dù chỉ một đô la ngoại tệ. Vì nó sẽ không gây hại cho môi trường, nó sẽ là một giải pháp cho vấn đề giao thông của Istanbul như một con dao mổ.

Nguồn: Arkitera