Erzurum - Dự án hệ thống đường sắt nhẹ

Một trong những vấn đề chính của các thành phố trong quá trình tăng trưởng và phát triển là giao thông công cộng. Ở tất cả các thành phố phát triển trên thế giới, vấn đề này đã được giải quyết bằng cách đưa vào sử dụng hệ thống đường sắt.

Erzurum cũng cho thấy sự phát triển đáng kể về mặt đô thị hóa trong những năm gần đây. Yenişehir, Dadaşkent và Yıldızkent gần như đã trở thành các thành phố vệ tinh. Với sự phát triển của du lịch mùa đông, tuyến đường trượt tuyết đã trở thành một trung tâm định cư quan trọng. Khu vực xung quanh Kombina ngày càng mang dáng dấp của một khu dân cư đang phát triển.

Nói tóm lại, Erzurum hiện ra trước mắt chúng ta như một trung tâm định cư có xu hướng ngày càng lan rộng theo chiều ngang. Ở một thành phố có xu hướng mở rộng về mặt vật chất, việc tận dụng hệ thống đường sắt trong lĩnh vực giao thông công cộng dường như là một nhu cầu tất yếu.

Đầu tư vào tương lai của thành phố phải là mục tiêu hàng đầu đối với đội ngũ chính quyền địa phương trẻ, năng động, sáng tạo. Bạn có thể trở thành một thị trưởng thành công bằng cách hài lòng với các dịch vụ thường lệ của thành phố. Tuy nhiên, danh tiếng và thời gian phục vụ của một tổng thống như vậy chỉ giới hạn trong một kỳ bầu cử. Nếu một người quản lý thành phố muốn giữ cho tên tuổi của mình tồn tại mãi mãi với những tác phẩm của mình, anh ta không hài lòng với những thành công thông thường, anh ta đầu tư vào tương lai. Sự hướng dẫn của những nhà quản lý có tầm nhìn xa, những người không chấp nhận triều đại một nhiệm kỳ là những dự án nghiêm túc, lâu dài, hiện đại và nguyên bản.

...

Bất kể những lý do có thể xảy ra như "khó khăn và tốn kém về tài chính", chúng tôi khuyên anh ấy nên tiến hành nghiên cứu về các vấn đề sau:

• Để xác định tuyến chính mà hệ thống đường sắt trên mặt đất sẽ đi qua
• Thành lập ủy ban kỹ thuật một cách nhanh chóng,
• Nhanh chóng triển khai khảo sát mặt bằng tuyến đề xuất,
• Xác định mật độ hành khách,
• Xác định vị trí dừng và khoảng cách,
• Tiến hành nghiên cứu về các loại toa xe sẽ được sử dụng

Ý kiến ​​​​của chúng tôi về tuyến đường này là:

Sau khi suối nước nóng Ilıca bắt đầu được sử dụng cho mục đích điều trị, mật độ hành khách đến thành phố từ quận này sẽ tăng lên đáng kể. Vì vậy, việc xác định điểm xuất phát của hệ thống đường sắt nhẹ trên mặt đất là Ilıca sẽ mang lại lợi ích lớn.

• Hệ thống đến từ Ilıca (Đô thị Aziziye),
• Nó sẽ đi qua Dadaşkent và đi vào đường vành đai,
• Nó sẽ vào trường Đại học từ bên kia sân vận động (Thành phố Yakutiye)
• đi qua trường đại học
• Nó sẽ đi đến đường Çat phía trước bệnh viện nghiên cứu.
• Từ đó, đi theo tuyến đường Yıldızkent và Yenişehir
• Nó sẽ đến trung tâm thành phố từ Phố Bosna.

Nhân viên kỹ thuật có thể xác định tuyến đường và địa điểm dừng chính xác, có tính đến chi phí tối thiểu và mật độ hành khách.
Có vẻ như có thể chuẩn bị một dự án kinh tế với các hệ thống nhẹ không cần cầu ngầm và lối đi được cung cấp bởi hệ thống tín hiệu. Bằng cách hợp tác với các chính quyền thành phố thực hiện các dự án tương tự, một dự án dành riêng cho Erzurum có thể được triển khai nhanh chóng. Chúng tôi tự hào rằng Đô thị Metropolitan của chúng tôi đã ký kết một dự án uy tín như vậy. Những người cung cấp phương tiện giao thông công cộng ấm áp, chất lượng cao và hiện đại cho người dân của chúng ta ở đất nước lạnh giá này sẽ có một vị trí đặc biệt trong trái tim người dân thành phố này.

Đặc biệt, một dịch vụ hiện đại như vậy sẽ mang lại bầu không khí khác biệt cho một thành phố có 40 nghìn sinh viên và hàng nghìn khách du lịch. Năm ngoái, Đại học Kỹ thuật Trung Đông (METU) đã đưa ra quyết định thành lập Hệ thống Đường sắt trong khuôn viên trường. Dự án do các giảng viên và sinh viên cùng chuẩn bị, dự kiến ​​sẽ đưa ra phương tiện giao thông trong khuôn viên trường bằng "đường một ray" giống như xe điện. Đô thị của chúng ta không thể thành lập một ủy ban kỹ thuật để liên hệ với các quan chức của OTDÜ và điều tra tính khả thi của các dự án tương tự đối với Erzurum sao?

Ngoài ra, Đô thị Kayseri đang thực hiện một dự án nghiêm túc nhằm cung cấp giao thông công cộng thông qua hệ thống Đường sắt nhẹ. Thành phố Kayseri tham gia đấu thầu quốc tế vào năm 2004, nhận được bảo lãnh ngân quỹ. Một ủy ban kỹ thuật có thể giải quyết vấn đề này và điều tra các cách để đưa một dự án tương tự vào giai đoạn tương tự ở Erzurum. Tất nhiên, có thể hợp tác với các thành phố Istanbul, Ankara và Konya về những vấn đề này. Các Thành phố này đã khởi xướng và thực hiện ít nhiều các dự án tương tự như thế nào và họ đã tìm được nguồn nước ngoài nào để tài trợ cho các dự án?

Các cơ hội tài trợ nội bộ là gì?

Nếu một dự án như vậy, có thể giải quyết vấn đề giao thông công cộng của chúng ta trong 50 năm, góp phần to lớn vào cuộc chiến chống ô nhiễm không khí và do đó mang lại uy tín lớn cho chính phủ, được giải thích với Thủ tướng Chính phủ, các tổ chức quần chúng dân sự và giới có ảnh hưởng của thành phố. đã tiến hành các hoạt động vận động hành lang về vấn đề này.

Tôi tự hỏi nếu không có kết quả có thể thu được? Chúng ta không thể biết cho đến khi chúng ta thử. Những nhà quản lý vĩ đại là những cá nhân có ước mơ lớn và mục tiêu lớn. Thưa các thị trưởng, chúng tôi thấy tầm nhìn của thống đốc và ủy ban chính trị là đủ cho các dự án lớn, cũng như Kayseri đã thực hiện một dự án lớn hơn và nhận được bảo lãnh kho bạc, chúng ta hãy đi theo con đường đó.

Họ đều là Đô thị Metropolitan, và chúng tôi cũng vậy; Hơn nữa, tôi nghĩ họ có hai cấp độ thấp hơn và chúng tôi có bốn cấp độ thấp hơn.
Hơn nữa, chính phủ của chúng tôi đã coi chúng tôi xứng đáng được khuyến khích ở mức độ đầu tiên. đã thể hiện ý chí chính trị cho sự phát triển của chúng tôi; Tại sao một chính phủ chứng minh được điều này lại không cung cấp cho chúng ta khoản bảo lãnh kho bạc mà họ đã cấp cho Kayseri? Và tại sao chúng ta không thể thực hiện một dự án mà METU lẽ ra đã thực hiện trong khuôn viên của nó ở Erzurum?