Alstom, công ty hàng đầu thế giới về di chuyển thông minh và bền vững, tuyên bố hoàn thành cơ sở bảo trì mới ở Bucharest, Romania. Alstom Grivita Depot là kho được thành lập đầu tiên ở Romania để bảo trì và thử nghiệm tàu điện và đầu máy xe lửa. Hiện tại, đơn vị đầu tiên trong số 37 đơn vị EMU của Cơ quan Cải cách Đường sắt (ARF) được đặt tại kho mới và đang trải qua quá trình kiểm tra bắt buộc để được chứng nhận thị trường.
Alstom đang tích cực tuyển dụng nhân viên cho trung tâm bảo trì mới và dự kiến khoảng 50 nhân viên sẽ tham gia vào dự án và được đào tạo đặc biệt.
Gabriel Stanciu, Tổng Giám đốc của Alstom Romania, Bulgaria và Moldova cho biết: “Nhà kho mới này nhấn mạnh cam kết lâu dài của Alstom đối với thị trường Romania và đánh dấu một cột mốc quan trọng khi chúng tôi kỷ niệm 30 năm thành lập tại quốc gia này trong năm nay”. Ông cho biết: “Ngoài các hoạt động bảo trì, Alstom Grivita Depot còn chuyên tâm vào các hoạt động thử nghiệm, xác minh và tinh chỉnh để đảm bảo rằng đầu máy toa xe mới đạt được hiệu suất theo yêu cầu của hợp đồng”.
“Đây là nhà kho hiện đại đầu tiên được xây dựng ở Romania trong 30 năm qua. Cơ sở bảo trì mới sẽ được trang bị công nghệ thế hệ mới nhất phù hợp và thậm chí vượt qua các nhà kho tiên tiến nhất trên thế giới, bao gồm phòng điều khiển kỹ thuật số để quản lý đội xe,” Roberto Saccione, Giám đốc điều hành của Alstom Services Romania, Bulgaria và Moldova cho biết.
Đoàn tàu sáu toa Coradia Stream dành cho ARF tiếp tục chương trình thử nghiệm bắt buộc rất phức tạp – tĩnh và động – tuân theo các quy định TSI (Thông số kỹ thuật về khả năng tương tác) và Quy tắc kỹ thuật thông báo quốc gia (NNTR) được thiết lập ở cấp độ Châu Âu. có thể đi cùng hành khách. loại tàu mới tất cả Chức năng và hiệu suất của chúng sẽ được xác minh thông qua hàng trăm bài kiểm tra xác minh, từ hệ thống điện và điện tử đến hệ thống phanh và truyền động, từ động lực học đường sắt về độ ổn định của tàu đến tất cả các khía cạnh về sự thoải mái của hành khách, v.v.. Sau khi hoàn thành các cuộc kiểm tra xác minh này, cần có thêm 60 cuộc kiểm tra chứng nhận cuối cùng để xác minh sự tuân thủ của tàu và đảm bảo được phép bắt đầu vận hành hành khách.
Để tối ưu hóa quy trình, Alstom sử dụng đồng thời ba đoàn tàu tương tự, chia các giai đoạn chính của quy trình thử nghiệm. Giai đoạn cuối cùng trước khi vận hành hành khách bao gồm các bài kiểm tra độ bền: 10.000 km được bao phủ mà không có hành khách trên các tuyến thương mại, tùy thuộc vào tình trạng sẵn có của tuyến.
Alstom đã hoạt động ở Romania được 30 năm và là công ty dẫn đầu thị trường về các giải pháp tín hiệu và điện khí hóa đường sắt, hiện đang tuyển dụng hơn 1.500 người. Công ty chịu trách nhiệm triển khai các giải pháp tín hiệu hoặc điện khí hóa trên nhánh phía Bắc của hành lang đường sắt Rhine-Danube ở Romania, cũng như trên hai đoạn của tuyến Cluj-Oradea và đoạn đầu tiên của tuyến Caransebeș-Lugoj. Công ty là một phần của tập đoàn xây dựng hệ thống tàu điện ngầm thứ hai ở Cluj-Napoca, Romania, tuyến tàu điện ngầm hoàn toàn tự động đầu tiên ở nước này. Giải pháp tín hiệu đô thị CBTC đầu tiên trong nước đang được Alstom triển khai trên tuyến tàu điện ngầm số 5 của Bucharest. Alstom cũng là nhà cung cấp dịch vụ bảo trì cho đội tàu điện ngầm Bucharest trong 20 năm qua và một hợp đồng dài hạn mới đang có hiệu lực. Có hiệu lực đến năm 2036.
Thông tin bổ sung về quá trình thử nghiệm và chứng nhận
Các chức năng và hiệu suất chính cần được thể hiện theo Thông số kỹ thuật về khả năng tương tác (TSI) hiện hành và Quy tắc kỹ thuật quốc gia được thông báo (NNTR):
- Hệ thống điện và điện tử: Điều này bao gồm việc kiểm tra tất cả các bộ phận liên quan đến hoạt động của hệ thống điện và điện tử của tàu, như tín hiệu, thông tin liên lạc, điều khiển tàu, phát hiện cháy và cửa ra vào cho hành khách;
- Hệ thống phanh: Điều này liên quan đến việc đảm bảo rằng hệ thống phanh của tàu đáp ứng các tiêu chuẩn quy định về an toàn, hiệu quả và hiệu suất trong nhiều điều kiện khác nhau và trong toàn bộ vòng đời của tàu;
- Động lực đường sắt: Điều này bao gồm việc đảm bảo rằng đoàn tàu có thể duy trì sự ổn định trước nguy cơ trật bánh trên các loại hình dạng và chất lượng đường ray khác nhau cũng như dưới các tải trọng khác nhau;
- Hệ thống truyền động: Bài kiểm tra này xác định khả năng tăng tốc, giảm tốc và duy trì tốc độ của tàu trong các điều kiện khác nhau;
- Sự thoải mái của hành khách: Điều này bao gồm việc đánh giá trải nghiệm của hành khách như mức độ tiếng ồn bên trong, sự thoải mái khi đi xe, kiểm soát nhiệt độ và các tính năng khác có thể ảnh hưởng đến sự thoải mái của hành khách;
- Khả năng chống va đập và độ bền kết cấu: Điều này đánh giá khả năng hỗ trợ tải trọng kết cấu của đoàn tàu cũng như khả năng chống va đập và bảo vệ hành khách trên các toa xe trong trường hợp xảy ra va chạm;
- Hiệu suất môi trường: Cuộc thử nghiệm này được thực hiện để đảm bảo tàu tuân thủ các quy định về môi trường và bao gồm nhiều yếu tố như ô nhiễm tiếng ồn, hiệu quả sử dụng năng lượng, khả năng tương thích điện từ, thiết kế sinh thái;
- Tình trạng lái tàu: Điều này bao gồm việc đảm bảo rằng cabin của người lái và các giao diện giữa người và máy được an toàn, hiệu quả và thoải mái để đảm bảo việc lái tàu thích hợp;
- Nói chung, 10.000 km thử nghiệm động cuối cùng không có hành khách trên tuyến thương mại được coi là đủ để đảm bảo rằng đoàn tàu đáp ứng các yêu cầu quy định và an toàn, bền bỉ và đáng tin cậy cho hành khách sử dụng. Giai đoạn cuối cùng này được thiết kế để đảm bảo rằng đoàn tàu trải qua quá trình xác minh phù hợp nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn bắt buộc đối với dịch vụ hành khách. Việc thử nghiệm tàu ở tốc độ cao trong nhiều điều kiện khác nhau trong khoảng cách xa như vậy giúp xác định các khiếm khuyết có thể phát triển trong suốt vòng đời của tàu. Nó cũng giúp đảm bảo rằng các bộ phận có thể bị mòn theo thời gian, chẳng hạn như bánh xe, phanh hoặc hệ thống treo, phải trải qua quá trình kiểm tra kỹ lưỡng và thực hiện các kế hoạch thay thế phù hợp.