Áo đã vạch ra một kế hoạch mới 'táo bạo' để mở rộng mạng lưới đường sắt trong 16 năm tới. Đến năm 2040, quốc gia vùng núi Alps này sẽ bổ sung thêm hàng chục tuyến đường và kết nối mới như một phần trong nỗ lực không ngừng nhằm tăng sức hấp dẫn của du lịch đường sắt.
Bộ trưởng Bộ Bảo vệ Khí hậu Leonore cho biết: “Mạng lưới mục tiêu đến năm 2040 là tầm nhìn của chúng tôi về hệ thống đường sắt hiện đại ở nước ta sẽ trông như thế nào. "Đây là mạng lưới đường sắt dành cho một nước Áo trung hòa về khí hậu, nơi bảo vệ khí hậu và khả năng di chuyển tốt đi đôi với nhau." Gewessler trong buổi công bố kế hoạch vào tháng trước.
Ông nói thêm: “Thiết kế này chứa đầy những ý tưởng táo bạo, những kết nối mới và những tuyến đường sắt tốt hơn”. “[Đây] là la bàn phù hợp cho cơ sở hạ tầng đường sắt bền vững trong mười lăm hoặc hai mươi năm tới.”
Kế hoạch mạng lưới đường sắt năm 2040 có ý nghĩa gì đối với Áo?
Kế hoạch mạng lưới năm 2040 của chính phủ và nhà điều hành đường sắt quốc gia ÖBB hiện đang ở dạng dự thảo. Công chúng sẽ có thể nói lên suy nghĩ của mình trước khi nó được hoàn thành vào cuối năm nay.
'Tầm nhìn tổng thể' này về tương lai đường sắt của Áo bao gồm 25 dự án ở 67 khu vực tập trung; chúng bao gồm một tuyến đường đôi mới ở Thượng Áo và Bavaria, dự kiến sẽ rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa Vienna và Munich.
Các đoàn tàu chở khách sẽ di chuyển tổng cộng 2040 triệu km mỗi năm vào năm 255. Theo kế hoạch, đó là gấp rưỡi những gì họ làm ngày hôm nay. Khi lập kế hoạch, ÖBB và chính phủ đã ưu tiên mở rộng mạng lưới và giao thông khu vực tại các khu vực đô thị cũng như kết nối quốc tế.
Chi phí của các biện pháp dự thảo lên tới khoảng 26 tỷ euro. Nhưng chính phủ coi đây là một khoản đầu tư đáng thực hiện và là khoản đầu tư mà người Áo sẽ thu được lợi ích từ việc làm mới và các mối quan hệ lớn hơn.
Những tuyến đường tàu nào của Áo đang được cải thiện?
Tuyến mới đi qua Thượng Áo và Bavaria là một trong những dự án hàng đầu của mạng lưới cải tiến năm 2040. Tuyến Innkreisbahn (NIB) mới này (cũng đang được Đức xem xét) có thể giảm thời gian di chuyển giữa Vienna và Munich từ bốn giờ xuống còn hai giờ rưỡi. Thời gian di chuyển ngắn hơn cũng có thể mang lại lợi ích cho các điểm đến quốc tế xa hơn như Paris.
Với việc mở rộng tuyến giữa Vienna Heiligenstadt và Vienna Praterkai, các dịch vụ vận tải địa phương của Vienna cũng sẽ được cải thiện. Ông cũng hứa rằng việc mở rộng các tuyến đường sắt ở vùng Bregenz sẽ “cải thiện đáng kể” giao thông địa phương trên toàn bộ Thung lũng Rhine.
