Phó Chủ tịch CHP và Phó Sivas Ulaş Karasu đã đưa vụ việc làm thủng đường hầm và đường ray mà tuyến Tàu điện ngầm Sân bay Kağıthane-Istanbul đi qua, đồng thời đưa vấn đề bờ vực thảm họa trở lại chương trình nghị sự của Quốc hội. “Nếu thảm họa xảy ra, ai sẽ chịu trách nhiệm?” Karasu hỏi: "3. Ông yêu cầu làm rõ "các cá nhân" là ai.
Vào cuối tuần, bờ vực thảm họa đã được tránh khỏi trong đường hầm tuyến tàu điện ngầm Sân bay Kağıthane-Istanbul, liên kết với Bộ Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng. Đường hầm bị hư hỏng do quá trình sản xuất cọc được thực hiện trên bề mặt giữa Kemerburgaz và Göktürk trên tuyến tàu điện ngầm. Theo những người chứng kiến, vụ việc xảy ra khoảng 1094-120 phút sau khi có tàu chạy qua, vào khoảng 15h20, trên tuyến đang có đoàn tàu sức chứa 11.30 hành khách, tốc độ 3km, chạy xen kẽ 4-XNUMX phút. Máy khoan đã khoan đường hầm và đáp xuống đường ray, phá hủy đường ray. Do thiết bị điện cũng bị hư hỏng nên các chuyến bay được vận hành như một tuyến duy nhất.
TUYÊN BỐ NGHIÊM TRỌNG
Tuy nhiên, trong tuyên bố được TCDD đưa ra, họ đã cố gắng xoa dịu sự việc và cho biết: “Tường hầm bị hư hỏng do việc sản xuất cọc do bên thứ ba thực hiện trên bề mặt. Vì hệ điều hành tàu điện ngầm của chúng tôi được thiết lập để tự bảo vệ trước mọi loại yếu tố bên ngoài nên nó ngay lập tức phát hiện tác động bên ngoài và bảo vệ tất cả các đoàn tàu. "Không có hư hỏng hệ thống nào xảy ra."
HỎI BỘ TRƯỞNG: BÊN THỨ BA LÀ AI?
Nhấn mạnh rằng tuyến đường được hàng nghìn người dân sử dụng đã tránh được thảm họa, Phó Chủ tịch Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng CHP, Karasu, đã đưa vấn đề này vào chương trình nghị sự của Đại hội đồng Quốc hội Thổ Nhĩ Kỳ. “Cơ quan, công ty nào là nhà thầu nhận ủy thác và thực hiện công việc mà không có kế hoạch, dự án? “Nếu thảm họa nêu trong đề xuất xảy ra thì ai sẽ chịu trách nhiệm?” Hỏi Bộ trưởng, Karasu nói, "Công ty hoặc tổ chức thực hiện hoạt động khoan được đề cập đã nhận được sự cho phép từ ai, khi nào và để làm công việc gì?" Không có bất kỳ hệ thống thông tin dựa trên Hệ thống thông tin địa lý hoặc hệ thống thông tin nào khác được sử dụng trong giao dịch phải không? Anh ấy cũng yêu cầu một câu trả lời cho câu hỏi của mình.
Trong tuyên bố của TCDD đưa ra sau vụ việc, “3. Karasu, người muốn làm rõ "các cá nhân" là ai và liệu những người này có bất kỳ mối quan tâm hoặc mối liên hệ nào với Thành phố Eyüp hay không, nói rằng một số câu hỏi mà Bộ trưởng Uraloğlu muốn được trả lời như sau:
- Bộ của bạn có mở cuộc điều tra hành chính sau vụ việc không? Nếu vậy, kết quả tính đến ngày đề xuất được phản hồi là gì?
-Lý do gì khiến bạn không đưa ra tuyên bố về vấn đề này, mặc dù bạn đã ở chặng "Kağıthane - Gayrettepe", chặng cuối cùng của Tuyến tàu điện ngầm Sân bay Gayrettepe-Istanbul, vào ngày xảy ra sự việc và lái thử ? Việc bạn không đưa ra tuyên bố có nghĩa là bạn không coi trọng sự an toàn tính mạng của những công dân của chúng tôi khi sử dụng đường dây và bạn là một phần của sự vô trách nhiệm này?
-Có bao nhiêu vụ tai nạn lao động đã xảy ra trong ba năm qua tại các công trường xây dựng tàu điện ngầm ở Istanbul thuộc trách nhiệm của Bộ của bạn, mỗi vụ được trình bày riêng?
-Bộ của bạn có những biện pháp nào để ngăn chặn sự cố được nêu trong đề xuất và các sự cố tương tự?
